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【新東名110km】普通車にとって遅いトラックは邪魔?高速道路で大型トラックの制限速度を引き上げない理由


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1:
”安全のためには当然の度! 普通車も含めたマナーで解決すべき
 この11月から、新東名の一部区間の最高度が110km/hに引き上げられた。だが、相変わらず90km/hのスピードリミッターを効かせながら走る大型トラックが追越し車線を占拠していて、110km/hなどまったく出せない! という声がある。「ゆっくりしか走れない大型トラックが邪魔!」というドライバーの声は、新東名に限らず全国の高道路で聞かれる。
 そこで浮かぶのは、「大型トラックの制限度は、もうちょっと引き上げられないのか?」という疑問だ。日本では2003年から、総重量8トンまたは最大積載量5トンを超える大型トラックは、90km/hで効くスピードリミッターの装着が義務付けられた(制限度は80km/h)。あれがもうちょっとスピードを出してくれれば……とは、つい思ってしまうところだ。
 もちろん、2003年以前の“暴走トラックハイウェイ”状態を思い起こせば、大型トラックの度リミッター反対! などとは言えない。当時の高道路は、130km/h、あるいはそれをも超える度で爆走する大型トラックだらけで、悲惨な追突事故が多発していた。総重量10トンもあるものが爆走すれば、そう簡単に止まれるはずがない。なにせ運動エネルギーは、度の2乗に比例するのだから。
「でも100km/hくらいまでは平気では?」
 そう思われるだろうが、海外に目を向けても、大型トラックの制限度は厳しく制限されている。ドイツ・アウトバーンの度無制限区間でも、大型トラックやトレーラーは80km/h制限。130km/hまで認められているのは、総重量3.5トン以下の小型トラックまでだ。
 ヨーロッパはおしなべて「総重量3.5トン」を超えると、80km/hが上限になっている。つまり、重量制限は日本より厳しいのである。それでも「大型トラックが邪魔」という声が出ないのは、高道路の車線数に余裕があることに加えて、マナーがいいからだ。大型トラックは通行帯規制が厳しいため、追越し車線に出てくることは滅多にない。欧米では貨物輸送は鉄道の比率が高く、そもそも大型トラックがそれほど走っていないこともあるが。
 一方日本では、片側3車線ある区間でもトラックに限らず、多くのクルマが中央の車線をのんびり走っていて、キープレフトがほとんど守られていない。これさえ守られれば、「大型トラックよ、もうちょっとく走ってくれ!」などと思うこともないはずだ。
 こうしたマナーが形成されるには、じつは警察による指導や取締りが必須である。なんだかんだ言ってマナーは取締りによって作られる部分が大きいからだ。ドイツ・アウトバーンでキープライトが徹底しているのは、通行帯に関する取締りの厳しさの裏返しでもある。ほかにクルマがいなくなったら、300km/h出していても、走行車線に戻らなければ違反になり、取り締まられるのだ。
配信2017年12月4日
WEB CARTOP
https://www.webcartop.jp/2017/12/181041
関連スレ
【話題】新東名“110km”1ヶ月、「不安の声」も 大型トラックの最高度80キロに据え置きで新たな「30キロ問題」 ”
https://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1512012937/
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5:
>>1
てかトラックは左車線だけに限定しろ
62:
>>5
ほんとそれ。2車線道路はトラックは追い越し禁止にすれば
すべて丸く収まる。事故も間違いなく減る。
509:
>>5
これだけで解決するだろ。
トラックとバス、ついでに初心者と老人マークは左車線から出てくんな。
進路変更以外で右側車線に来たら取り締まれ。
遅い車が渋滞の原因なんだよ。
7:
同じ道路を走行する車両に異なる制限度を設定するとか
あたまおかしいだろ
8:
上限いっぱいいっぱいで走るわけでもねえし
13:
後方からトレーラーの頭だけのやつがランプ3つ光らせながら迫ってきたときの恐怖
45:
>>13
ダンプも怖かったよ…
迫力あったなあ。
同様以上にベンツも怖かったけど。
200:
>>13
補助ブレーキ付いて奴はとんでもないエンブレ掛かるんだけどな。
まあ乗用車乗ってる奴には分からんだろが
452:
>>13
ランプ3つとか懐かしいな。中には一つ電球抜いて2つ点灯で130km/hで爆走してる奴とか割といたよね。
32:
>>13
3つのランプってなに?
35:
>>32

383:
>>32
マジレスすると度によってランプの数が変わるんだ
フロントガラスの真上あたりにあってね。
20kmで1個、40kmで2個、60kmで3個点灯だったかな。
確かに最近全く見ないな。
16:
はぁ??ってタイミングで追い越し車線に進路変更してくるトラックいるよな
490:
>>16
バイクだと、それやられてから走行車線に戻って件のトラック抜けるよ。捕まるけど。
18:
オール3車線化してトラックは左車線以外通行禁止にすればいい。
20:
車線ごとに制限度変えればいいのに
21:
大型車両は事故ると被害が半端ないから安全運転を咎めることはできない
軽なんてぺしゃんこだ
23:
車線変更した割には走行車線走って車とだらだらと並行して
余計にいらつかされたりする
31:
大型は東名
バスと乗用車は新東名
ざっくりとw
34:
今はリミッターあるのか
昔は下手なスポーツカーより早かったで
47:
前が見えないからチト怖い時がある
48:
遅いトラックを追い越そうとするトラックが邪魔
52:
ユーチューブにたくさんあるロシアの事故動画見てみろ、
あの大型トラックの破壊力見たら、トラックは制限度70?ぐらいで左車線から出てくるな、と思う。
57:
80km/hのトラックが79km/hのトラック追い抜こうとして
3分くらい走行車線に居座る現象どうにかしろ
81:
深夜の九州自動車道はヤバいわw
93:
田舎の高道路は急勾配で対面通行の道路が多い
高道路ではなくて自動車専用道路なんだろうけど
軽では走れないよ。基地外車に煽られるから怖すぎる
101:
トラックとかバスは邪魔って言うか怖い
102:
追い越し車線にいるトラックってそんな多くないけどな....
123:
>>102
混んでる時にトラック同士でにぶい追い越しを繰り返すから東名なんかは多い
106:
何たるミスリード
トラックの度を上げるんじゃなくてトラックは追い越し車線走らせるな
111:
いや、大型トラックは今のままでいい。
113:
大型車専用のラインを作れば
142:
日本の物流をささえてるトラックを
よくこんなに言えるな
160:
遅いトラックよりも早いトラックの方に恐怖を感じる
173:
トラック専用の高道路を作れば全て解決
195:
高は自動運転導入しやすいんじゃないのかな。
197:
邪魔なら下道走るけどどうなっても知らないぞ
19

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