テスラよりミラージュの方が環境に優しい？ 総CO2排出量を比較
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1：
”テスラよりミラージュの方が、環境に優しい？：日経ビジネスオンライン
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/108556/111500022/
2017年11月17日（金）
三菱自動車の小型車「ミラージュ」は、一見して環境に優しい革新的なクルマには思えない。内燃機関（エンジン）で走り、排気管から排ガスを撒き散らすガソリン車にすぎないからだ。
しかし、部品の調達から燃料、部品の再利用に至るまで、つまりクルマが誕生する過程から廃車までの全ライフサイクルで弾き出した二酸化炭素（CO2）排出量で見ると、話は違ってくる。発電によるCO2排出量が多い地域で使用すると、米テスラが販売する一部の電気自動車（EV）よりも、エンジンを搭載しているミラージュの方が環境に優しいことになるのだ。
EVだからといってCO2排出量が常に低いわけではない
米マサチューセッツ工科大学（MIT）のトランシク・ラボの調査によると、米国の中西部でテスラのセダン「モデルS P100D」に乗った場合、ライフサイクル全体で排出されるCO2排出量を走行1km当たりに換算すると226gになるという（下記の表を参照）。これは、独BMWのエンジンを搭載する高級大型車「7シリーズ」の同385gに比べれば格段に少ないが、ミラージュだとわずか同192gにとどまる。
■EVは本当に環境に優しいのか
クルマの生産から廃車までのCO2排出量（クルマを米中西部で利用した場合）
出所：米MIT トランシク・ラボ／Financial Times
[画像のクリックで拡大表示]
MITのこのデータは、ノルウェー科学技術大学が昨年発表した研究結果とも一致する。つまり、「ライフサイクル全体で見ると、従来のエンジンを搭載する小型車より大型EVの方がCO2排出量は多い」ということだ。”
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2：
”こうした比較をするのは、ある技術が他より優れていると主張するためでも、「ゼロ・エミッション」を謳うクルマを批判するためでもない。ただ、このデータは「各国政府や自動車メーカー各社は、次世代のクルマについて重視すべき点を間違えていないか」、という重要な問題を突きつけている。
各国政府は自動車産業の次世代化を推進しているが、欧州、米国、中国のいずれの政府も個々のEVを区別して、それぞれの環境上の強みを適切に評価する規制措置は導入していない。現行の規制の枠組みには、ゼロ・エミッションを謳うEVでも車種によっては、内燃機関で走るクルマの方が環境負荷が小さい可能性があるという視点が欠落している。
政府の定義では、EVなら大型車でも小型車でも環境に優しいことになっている。それぞれ生産効率が高いのか、廃車する時に膨大な廃棄物を発生させるのか、充電する際の電力そのものが太陽光発電によるものか、石炭火力発電によるものかといった点を全く問題にしていない。
「EVは定義上、どのクルマも全てゼロ・エミッションとされている。規制当局は、排気管から出てくる排ガスを測定するだけだが、EVにはそもそも排気管が存在しないからだ」。こう指摘するのは、持続可能なエネルギーを支援する欧州の非営利団体インノエナジー（本部はオランダ）でイノベーション・オフィサーを務めるローランド・ドル氏だ。
生産段階から廃車までのCO2排出量で評価すべきだ
EVの環境に与える負荷をきちんと包括的に把握するには、規制当局は生産工程から含めたライフサイクル全体での負荷を分析する必要がある。
これには、EV向け電池製造に使われるレアアースの調達に伴う環境負荷から、充電する電力がどのように生み出されているのか、どの部品は再利用可能なのかといった要素を含めなければならない。
こうした調査は、EVの環境負荷をガソリン車やディーゼル車と比較することを好む研究者の間で今、注目を集めている。もし、こうした調査が規制政策を左右するようになれば、数十年先にどんなクルマが走っているかに大きな影響を与えることになるとアナリストはみている。
現状のまま行けば、英国を含む欧州や中国の都市で、ミラージュのようなエンジンを搭載したクルマを運転することは2030年までに違法になるかもしれない。エンジン搭載車の販売が禁止となるからで、そうなると燃費や生産効率はもはや考慮されなくなる。”
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/108556/111500022/?P=2
（続きはソース）
5：
それならみんなでミラージュ買えばいいね
7：
27万kmって非現実的じゃね。短くすればテスラはより不利に。
10：
>>7
俺の車262000km走ってるで。
30：
>>10
環境問題に貢献してると自負していいよ。
一台を長く乗り続ける方がECOなのに、経済優先だから乗り換えの話ばかりだからな。
59：
>>30
まあそんな意識高くないけどこの車が好きなだけさ。50万kmぐらい乗れればと思ってる。
83：
>>30
13年乗ってる車、今年から車検の重量税1万円上がったわ
乗り換えさせる事に必死過ぎ
359：
>>30
5年で13万?
33：
>>30
15年で9万キロ
俺のが貢献してる気がする
51：
>>33
２９年で１７万キロ、俺も貢献してるな
9：
なんでわざわざミラージュなんだよ
49：
>>9
エコなんて幻
ということだ
172：
>>9
夏のミラージュって曲があってだな
21：
オレの乗用車五年で1500キロしか乗ってない。
25：
そもそもガソリンを使う以上、必ず化石燃料を使うわけで
今後再生可能エネルギー電力が増えれば化石燃料由来でない電力が使われる比率が増える
と考えると？
29：
まあこういう視点も必要だよね
特に原発反対とかクリーンネルギー推進とか言ってるパヨ系の
方々なんてイメージや思い込みだけで活動してるもんねｗ
44：
＿ﾉ乙(､ﾝ､)＿タイで生産してるんだっけ？ミラージュ
輸送による二酸化炭素の排出も計算に入れないと＾＾
48：
この理論だと軽ライトバンの方が大型セダンより環境に優しいに行き着くな。
原チャリや自転車はもっと環境に優しくて馬に乗る方が糞が肥料になって環境負荷が少ないとこまでいくか
52：
>>48
製造コスト（価格）とＣＯ２排出量は、ほぼ比例する
つまり、皆でアルトにでも乗れば一番エコだ
53：
mirageなのがセンスあるな
54：
ミラージュなんてコストダウンの塊のようなクルマに乗るとか苦行かよ
55：
ミラージュはタイ国で作っているのを輸入している
エンジンは3気筒1000cc
安くて地味な車だけど、何気にすごい
63：
リーフと比較したら？
64：
太陽光で発電すればいいだけ
241：
>>64
ソーラーなんてどんだけ面積必要になると思ってんだよ。
248：
>>241
こんな感じらしい
66：
ドイツ主体のEVシフトブームってのは、ディーゼル問題のもみ消しだから、
エコとかどうとか関係ないんだよ
71：
結局のところマイカーを持って運転してるうちは環境へのダメージに大した差はないんだよ
ただそう言ってなにもしなければ、いつまでも化石みたいな技術しかなくなり
パワーデバイスや制御、ICT、AIといった分野で乗り遅れる
もしそれらの技術を前提とした規格が将来現れたとき、日本の企業は全滅する
73：
日産 三菱連合はミラージュをEVにするべきなんだよ。
リーフは日本ではデカすぎるからね。
293：
>>73
i-MiEVじゃだめなの？
詳しくないのだけど性能ダメダメなの？
294：
>>293
性能というかハイトワゴンではない軽は売れないからな
値段も高いし
76：
総排出も大事だけど、どこで排出するかも重要だと思う
製造所がある人口密度が低い場所と、都市部や住宅街では人間に対する影響度合いが異なる
77：
なんで1000万クラスとミラージュ比べてるんだ？
ディアマンテだせよw
78：
>>77
1000万もとるならもっとCO2減らせって話よ
84：
二酸化炭素排出量と環境問題を結びつける考えがそもそも嘘だってバレてるんだけど。
90：
車は車、発電は発電個別に評価するってことでいいじゃない
101：
トップギアでもプリウス造るのに素材精製から材料調達まで見て汚染物質を
吐き出しまくりって言ってたしね。製品単体と製造過程は別物だね
108：
まずは環境破壊をやめることだろ
森林伐採とか熱帯雨林の破壊行為
自然の力の方がはるかにデカイ
109：
小型車はEV化出来るけど大型トラックはシェールガス仕様の内燃機関になって
水と二酸化炭素しか出さない仕様になるというのはありそうですよ
113：
テスラなんて金持ちが意識高いアピールするためだけの車だからな
116：
キューバみたいな社会がいいのか。環境に優しい車を数年毎に乗り換える度に環境破壊していたら意味がないもんな
126：
EVに必要なバッテリー製造も
馬鹿が無公害だと思い込んでる太陽光発電パネル製造も環境負荷が凄いからな
太陽光発電パネルはパネルが発電できる総エネルギーよりも、製造までにかかるエネルギーの方が上
これは環境問題を語る上での最低限必要な知識
127：
環境ビジネスって罪深いよな
128：
電池重いからタイヤも減りが早いし道路も痛むよ
129：
石油を精製すると一定数の割合でガソリンができる
自動車で使わなくなったらあまったガソリンどうするんだ
132：
CO2なんてどうでも良いんだよ。
米国車が売れるような規則を作るのが目的だから。
136：
車単体じゃなくて油田から車までのトータルで考えたら却って環境負荷大きいよねとは昔から言われてた話
140：
これミラージュかテスラかの問題じゃなくて
今のままだと発電や工場インフラで化石燃料使ってるから意味ないよねって話だろ
141：
生産までの排出量とか計算しだしたら何かもう訳がわからんくなりそうだな
144：
走行時の排出量はＥＶテスラも結構高い数字だけどこれはどういうことなの
148：
>>144
バッテリーがアホみたいに重いから、同じ車体サイズの7シリーズと比較しても意外と差は少ない。
ミラージュまで軽量化すれば手軽なエコ。
157：
>>144
テスラは重いからな
多少、モーターで効率が良くても今の蓄電池じゃこんなもんだ
現時点ではEVは限定的にしか使い道がない
156：
これEVは廃車時のCO2排出量に電池の分は含んで無いのね
210：
ミラージュといったら
フランスの戦闘機を思い浮かべてしまう
206：
227：
テスラが小型車出せばいいだけ
239：
プリウスとか本当にエコなんか？
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