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1000ccと1200ccってそんなパワー違うの?


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1:
教習所卒業してから軽自動車しか乗ってないけど
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3:
>>1
乗り比べたら全く動力性能が違うが、自動車税が年間5,000円高くなるから悩む
5:
>>3
そう自動車税が安くなるから1000ccにするか迷ってるんだよねぇ
6:
1000ccは全開走行する場面が増えるよ。
MTで走りを楽しむ人ならありだけど。
7:
パッソ1.0とタンカスターボってどっちがいの?
8:
タントのターボは効いてくるのが遅いからな。
似たようなものだと思う。
N-BOXはパワーもあっていよ。
12:
代が違うとはいえ、マーチのK11の1000とK12の1200じゃ全く違う
スロットルの特性もあるんだろうが、出足も違うし、上も伸びる
セルシオが4000から4300になった時も全然違った
4.3は下からパワーが出て超優秀なエンジン
ポルシェ911の2リッターのナローと911Sも全く違う
昔のアコードもそう
2.0と2.2じゃ力強さが段違い
たった200CC侮ることなかれ
13:
軽よりはパワーあるでしょ
14:
1000と1200だと単純に2割増しだからね、ただ補記類諸々で特性が変わるから体感としては感じ取れない場合もありそう。
ただ余力がある事に間違いは無い。
15:
800ccでも十分なんだけどね。日本じゃ微妙なクラスになってしまうので今は売って
いないけど
16:
日本の税制がねw車業界的には雑過ぎる、ヨーロッパは200cc刻みなんだっけ?日本は500ccだもん。
33:
>>16
イタリアのシリンダー数で税額が違う制度はいかが?
17:
リッターカーだと思いこんでたら1.5でやっぱりな、
と思ったことならある
19:
コンパクトカーなら1500ccあれば快適に走る
20:
コンパクトの1300と1500しか乗り比べた事ないが
パワーが違うというよりトルクが出てるって印象の方が多いな。
国産コンパクトじゃ今はないけど1800までいけば相当変わるな。
21:
1500ターボのコンパクト乗ってるけど
体感2500NAよりい
22:
1500から1300に代えたけど
登り坂で失しやすい
トルクの無さを痛感する
23:
昔、チェリー1000からF?1200にしたとき、200CCでこんなに差があるのか、と思った。
24:
街乗りのゼロからの発進や30キロ→50キロの中間加時に全然違うと感じるんだよな
逆に、4000rpmからレッドまで回せば大した違いは感じられない
人の運転パターンなんて街乗りがほとんどだから、結論として全然違うってことになる
25:
チンコ10cmと12cmでどのくらい違うか考えれば分かる
26:
>>25
下ネタだが一理ある
27:
このスレにはチェリーしか居ないのか
32:
今1000cc乗ってるけど
排気量足りないと感じたことないな
急発進してどこ走ってんだよお前ら
34:
うちの全幅1800mm越えの大きなカングーが1200ccだけど
最近の1200ccはすごいな
あんなでかい車でもシフトダウンせずに高道路の坂登っていくし
ディーゼルエンジンみたいな粘り方する
このエンジン作ったの日産らしいけど
日産この調子でもっと頑張れ
35:
坂道で差が出る
37:
知り合いにフォルクスワーゲンのup!乗せてもらってホームセンターの立体駐車場登った時は力無くて酷いと感じたよ
38:
坂道ってあるが最も排気量やターボの有無の違いが出るのは
高の登坂区間だと思う。
昔嫁が1.3Lヴィッツだった時1.8Lのスパシオが代車で来た事があったが
すごく坂道は楽に感じたわ。
42:
あと小排気量だとギア比とかシフトスケジュールの
違いも大きい予感がする。
商用車だが先代までのATのブロボックスに乗ると
同じエンジンがヴィッツとかポルテに載ってるとは
思えない位違うな。まあファイナルが低いからだろうけど。
44:
1000ccと1200ccじゃ200ccしか変わらないけど、200ccのバイクは中型で高にも乗れるんだよな。
1200ccにはそれだけの余力があるって事だ。
45:
小排気量車のMTは低いギアで引っ張らないといい加してくれないから
常にせかされて運転してる感じ
昔のバイクでいう250マルチに違い感覚
3

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