マツダ、NAロードスターのレストアサービス開始!国内には約2万台が現存back

マツダ、NAロードスターのレストアサービス開始!国内には約2万台が現存


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1:
”1989年の生誕から28年目となる、初代マツダ(ユーノス)・ロードスター。12万台の国内販売台数のうち、2万3000台が現存しているとのこと。
マツダは、初代ロードスターを対象としたレストアサービスの開始を2017年8月4日に発表。公式Webサイト内に「NAロードスター レストア」ページを立ち上げています。
今回、レストアサービスの受付開始に先立ち、マツダは事前説明会を開催することを発表しました。
事前説明会は12月に開催予定で、11月17日から11月26日に説明会への参加募集を行うとのこと。詳細については、後日「NAロードスター レストア」ページにて案内されるそうです。
この事前説明会に参加しないとレストアサービスが受けられない(もしくは受付順位が下がる)というものではなく、あくまでもレストアを希望するユーザーとのコミュニケーションの一環であるとのこと。
また、レストアトライアルアーカイブのトライアル3号車の作業模様を記録した画像をアップしており、オーナー車のレストアに先立ってスタッフの育成のために行われているレストアトライアルも最終段階を迎えているようです。
マツダの「NAロードスターレストアサービスの事前説明会が12月に開催。参加申し込みは11月17日から11月26日 ”
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20171110-10276805-carview/?mode=full
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2:
やりました!ロードスターを手に入れました!
72:
>>2
こんなに安いってことはどこかに問題があるんだろ?
129:
>>72
実際には日本車は相当古くても動いてしまうので
エクステリア改造でごまかす例の番組
116:
>>2
マイクは上機嫌ですが先は長そうです
185:
>>116
もうエド見れないんだぞ。悲しいよ。
3:
そんなに楽しい車なのかね
19:
>>3
NBの1.6乗ってたけど、本当に面白いクルマだよ
パワーもトルクも弱いけど、その分キッチリ踏める
シフトストロークも短くて、シフト操作が楽しい
FRの駆動系とクイックなステアリングレスポンスでコーナリングが楽しい
23:
>>3
エンジンも非力だしボディもヨレヨレだけど、走ってる爽快感が有って楽しかったんだよねw
99:
>>3
初期のNA乗ってたけど楽しいよ。他にはない魅力があった。
いま余裕があればまたほしい。
123:
>>3
オープンは楽しいよ
15:
>>3
この型はほんと楽しくてオープンの魅力にはまった
素直に動くし爽快
60キロくらいでゆるい峠駆け抜けると非日常を味わえる
その後ビート乗りになり、現在に至る
20:
>>15
2と3にシフトチェンジしてるだけで楽しいよな
29:
>>20
これ。
峠で2→3→2→3やるだけでもシフトチェンジの面白さがある。
しかも爽快感があるのに度は安全マージン内という。
いっぼいのがいいね。
133:
>>29
いいよなぁマニュアル
今乗ってる車にパドルシフト付いてるけどやっぱりなんか使いづらくてなぁ
クラッチ踏ませろクラッチを!
7:
× roadstar
○ roadstar
128:
>>7
どっちも間違ってるぞ
8:
ずっと乗ってるオーナーからしたらたまらんだろうな
9:
これはよい試みじゃない?
10:
コスモスポーツも頼む
11:
NDの宣伝にNAを登場させるだけのことはある。
12:
ルーチェも頼む
13:
ユーノス500にスカイアクティブ載せてくれ
14:
新車より高くつくんだろ
手間がすごいからな
89:
>>14
旧車ってのはそういう次元じゃないんだろうな
16:
そこそこの車買えちゃう位の値段になるの?
26:
>>16
純正部品のデッドストックでも残ってればそんなでもないけど
流用できる汎用品もないとなると
純正部品の10?100倍程度の単価になる
17:
マツダはいい加減儲けること考えろ
よく経営出来てるわ
18:
今見たらAピラーが細いな
21:
FCに乗ってる頃に同僚のNA借りて乗ったら、ハンドルの切り始めがやけに敏感で演出し過ぎな感じがしたな
25:
もう少しハンドル重くても良いと思う
28:
イギリス車みたいだな
35:
こういうのはブランド価値あがるだろうな
41:
こういうのいいな。もっと増えるべき。
44:
長く乗りたくなる車を作ったこと
その車のアフターフォローをすること
製造業の鑑だろ
46:
俺のネオグリーン塗り直してくれるかな
・・・
50:
>>46
金払えば何でもやってくれる
51:
>>46
塗り直しなら板金屋持ってけばやってくれる
48:
20Bコスモを是非。
53:
NA6 Sリミテッド
半年位前に廃車にしてしまった…
202:
>>53
半年前にはこのニュース出てたのに、、、
まあ、待てなかったんだな。
54:
廃盤部品を再生産してくれるだけでも嬉しい
55:
旧車乗るにあたっては部品供給問題が1番のネックだよね
ホンダの旧車現存数が少ない理由の一つでもある
59:
>>55
俺のCD125ちゃんもついに部品が出なくなり始めた
56:
レストア時に希望者にはエンジンスワップ出来る設定すれば良かったのに
13Bの自然吸気とか3ローターとか
57:
値段が高そうな部品(リトラ)
67:
>>57
純正リトラはバルブ代えられないからノーセンキュー
120:
>>67
好みもあるけどTruck-LiteのLEDヘッドランプなら奥行きがないし軽い
191:
>>67
ヘッドライトはジムニー、パジェロミニあたりと同規格だから
192:
>>191
そうなのか、ドラムリールに付いてるのも同じ感じ?
というかオリジナル維持してるんだけど安心だな
194:
>>191-192
規格型シールドビームを知らない世代なのか・・・
今のはH4バルブが入ってるなんちゃってシールドビームが多いからHID化もLED化も楽ちんよね
195:
おおう。NA乗ってるけど、純正のヘッドライトはH4とかに交換可能よ。
オートバックスで普通にやってもらってH4になってる。
ヘッドライトとオーディオ以外は純正フルノーマルなNAのVスペなんで、おぢさん一生乗り続けるぜい。
61:
NAに座ると幌が閉まらないワイ高みの見物
87:
>>61
外国で車直してるおっさん発見!
65:
>>61
座高すげーな
69:
NBだけどまた乗りたいなぁ
衝突安全の件であの頃のスタイルが難しいのは悲しいね
蜘蛛の糸ボディが実用されたら改善されるのかね
73:
遅すぎる 10年前にやって欲しかった
色々手を入れて20年連れ添ったけど 廃車にしちゃったよ
名残で予備用に取っておいたB6ZEエンジンとパッキン類とデブ ショック などが残ってる
ヤフオクに流せば金になるかな?
75:
始めるのが遅いよ2年早くやってくれればND買ってなかったと思う
103:
初代のサイズ感がよかった
124:
過走行で剛性が落ちたボディをどうやってレストアすんだろう?
127:
>>124
塗装はがしてドンガラ状態にするからゆがみ計測して必要があったら修正の後、スポット打ち直しだろ。
サイドシルの内側がさびてる個体もあるからパネルはがしもやるんじゃないの。
125:
この話に乗るつもりだが
俺のはエンジン以外マツダスピードのパーツ組んでんだよ
硬度高いブッシュとか出るのかな?
145:
ハードトップにちょっと乗った事しかないけど
サイズ、軽さ、FR、着座位置
なかなかすばらしい車だと思う
157:
いいものを長く乗りたいよな
177:
ターボのロードスターもあるのか
179:
>>177
ターボ仕様とクーペ仕様はレア車やね
183:
>>177
オーストラリアでターボ仕様があったよ
220:
>>177
マツダスピードがNB用のボルトオンなスーチャーを出してた
クーペはNBの最後の方で100万ぐらいプラスで作ってくれてた
リアのシルエットがトヨタ2000GTっぽくてキレイだった
3

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こち亀の作者の知識量が凄まじい件wwwwwwwwwwww

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