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「５分でＥＶ充電」栃木で開発、中国で実用化へ

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1：
”宇都宮市のベンチャー企業「エネルギー応用技術研究所」（菅野富男社長）が開発した、電気自動車（ＥＶ）の超急充電システムが中国で実用化される見通しとなった。
　同国の大手自動車メーカーなどが出資して山東省で１０月に設立された合弁会社が中心となり、充電施設への導入を進める。
　菅野社長（６６）によると、エネルギー応用技術研究所が開発したシステムは「電力貯蔵式」と呼ばれ、充電施設に設置した大型蓄電池にあらかじめ電力をためておくのが特徴だ。これにより、複数のＥＶを５分間で一気に充電できる。一方、日本で現在、一般的に使われている充電方式では、ＥＶ１台ずつの充電で、バッテリーの容量上限まで充電するのに約３０分かかるという。
　同社は「電力貯蔵式」で２０１１年に国際特許を取得して以来、国内外の自動車メーカーと実用化に向けた交渉を重ねたが、主にコストの問題などから、なかなか話が進まなかった。そこで今年１月、同社と中国の投資家らで合弁会社の設立を決めたところ、ガソリン車の排ガスなどによる大気汚染が深刻な同国の自動車メーカーも、関心を示したという。
　同社は、ＥＶにバッテリーだけでなく急充電器も搭載した別のシステムでも国際特許を取得している。菅野社長は、「我が社の充電システムが、中国の環境改善にとどまらず、全世界でのＥＶ普及に役立てば」と話している。”
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20171109-OYT1T50040.html
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2：
×実用化
○実験台
3：
送電網を考えると一旦貯めるのは分かるとして何で貯めるかだな
21：
>>3
俺はフライホイールだと思う
で、精度の悪いコピー品を攻作って事故るまでテンプレ
25：
>>21
なるほどフライホイールか。
２、３０年前に電力貯蔵の研究が注目された頃によく聞いたっけ。
超電導物質の電線の環に電力を貯めておくとかもあったな。
28：
>>21
おれもフライホイールだろうと思う
価格が安く供給に隘路が存在し得ない
ただ、中国は部品の精度出せると思うよ
問題なく実用化できるだろう
66：
>>21
フライホイールで貯めたら5分で充電出来る理由が分からねえ
フライホイールからそんなに発電できるとは思えないし、充電施設がえげつなく巨大化する
単なるキャパシタだろ
69：
>>66
フライホイールだと充放電がいんじゃないかな
88：
>>69
放電くてもさ
1トンの車を200km移動させるエネルギー量を溜め込めるフライホイールのサイズは？
途方もないサイズに成りそう
4：
国籍問わず海外含めどんどん開発進めていくべき
ベンチャーが活性化することが大切
成功すれば、国内に戻ってくればいい
13：
>>4
sansanは儲かってるな。うちも導入
5：
普及には役立つが技術をとられて借金を背負う
8：
なに、真に受けてるんだよ、詐欺　詐欺
出きっこない、
10：
この手の会社名はヤバいw
14：
5分の超急充電の可否は、充電側よりも電池側の問題が90％以上を占めるんじゃないの？
59：
>>14
オレも同意見だ。充電側いくら変えても、蓄電能力が同じなら30分といわず、数時間はかかるはずだ。
15：
要は電池を積み替えるって事か？
記事が漠然としすぎてよくわからん
詐欺じゃねえの？
18：
日本人が金出さないからこうして海外に流出するという現実の一端
19：
急充電と急放電はセットじゃないのか？
コンデンサと同じような気がする。
22：
急充電実用化できたら電気自動車は一気に普及するかもな
27：
コレが中国を嵌めるための罠なら評価するわ。
29：
中国で実用化＝そのまま盗まれる
35：
高電圧で受電できる素子を組み込めば理論上いくらでも短時間充電なんて簡単だろ
技術的には大したことない
家庭用でも400V?1500Vぐらいまで昇圧すれば、現行の電池でも30分で8割充電可能
40：
フライホイールってどういうこと？
46：
>>40
軸の先におもりが付いたモーターのことをフライホイールって言う。
電気エネルギーを使ってモーターでおもりを回転させることで
運動エネルギーに変換する。
電気を使いたくなったらモーターを発電機にして電気エネルギーを取り出すと
運動エネルギーが減った分だけおもりの回転度が落ちる。
メンテナンス面倒臭いから、この話はバッテリーを束ねるだけだと思うんだけど
50：
>>46
エレベーターで発電みたいな感じ？
51：
>>50
フライホイール蓄電システム実証試験
http://www.nedo.go.jp/news/press/AA5_100443.html
41：
問題ないだろう
日本は実は産業的にEV、ソーラーパネルは儲からない
たいして中国はEv、ソーラーパネルで儲かる
よって中国のほうがEv期待値高いから、Evを押して金を出せる都合がある。
日本は水素オスからEvはあんま頑張らない
45：
技術流出の恐れはあるけど中国の車がEVになったらPM2.5も減るだろう
じゃんじゃん作ってよ
53：
ちなみに二次電池を使ったものなら既に
Super RAPIDAS
http://www.jfe-eng.co.jp/news/2011/20110928.html
65：
>>53
他にもあった気がする
標準化進めればよかったのに
61：
EVの電池容量を40kwhくらいと仮定して、5分で充電するとなると480kwくらいの出力が必要になるのか
電圧が600Vなら、単純計算で電流は800Aくらい。となると、電線は300平方ミリくらいほしくなるが、さすがにそんなの実用で使うの無理だよな
すると、数千Vの高圧電流を使うんだろうか
75：
>>61
インフラとして整っている？6600Vでぶち込めば75Aで足りるかな
77：
>>61
いくら充電側で出力上げられても、リチウムイオン電池は1C充電が限界だから満充電に1時間はかかる。
62：
ほぼインチキ
車載電池の性能の問題で、充電に時間がかかるのに、
電力供給側に電力を貯蔵しても意味がない。
67：
>>62
これが事実なら、何のために全個体電池やらを開発してるんだって話になるよな
64：
>>1
一気にバッテリーの寿命が進みそうだな。
１年経ったら、新車の1/3も走れなくなるんじゃないか？
76：
まあ3相6600Vかな。
専用スタンドじゃないと無理かな。
78：
容量は少ないけどSCiBを採用したとかかな。
85：
中国すげーな
てか、日本でベンチャー企業が育たない理由が分かった気がする・・・・・
120：
くんかくんかこれはサギの匂いがする
72：
来月には中国で開発されました
の巻き
73：
そして爆発か・・・
【EV】栃木で開発「５分でＥＶ充電」、中国で実用化へ
引用元：http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1510218088/
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コメント一覧
1.
2. 1.名無しさん
3. 2017年11月09日 23:57
4. ID:OxkCfyKT0
5. リチウムイオン系の蓄電池は全てセル方式で容量確保してるから、端子を2つにすれば2倍、10個にすれば10倍で充電出来る。必ずしも何でもかんでも
1対1対応でやらなきゃならないってことはない。
6.
7. 2.名無しさん
8. 2017年11月10日 00:01
9. ID:YbDW.MaJ0
10. この手の高充電スタンドは全個体電池等の普及に欠かせないインフラ
我が国においても積極的に整備すべき技術
11.
12. 3.名無しさん
13. 2017年11月10日 00:13
14. ID:P2wezQ3g0
15. でっかい電子レンジでチンするんだよ。
スマホもレンジでチンすると、極短時間で充電出来るけど絶対やるなよ！
16.
17. 4.名無しさん
18. 2017年11月10日 00:26
19. ID:.utyx2vD0
20. 菅野姓でお察し・・・。
ちょん・ちゅん連合の出来上がり?ｗ
21.
22. 5.名無しさん
23. 2017年11月10日 00:48
24. ID:kYtfpZe.0
25. 典型的な投資詐欺だな
こんなのに引っかかってご愁傷様だが、日本を逆恨みしないでくれよ
26.
27. 6.名無しさん
28. 2017年11月10日 01:24
29. ID:Bbfna9cx0
30. 眉唾やね
31.
32. 7.PCパーツの名無しさん
33. 2017年11月10日 01:39
34. ID:9b6cpVEf0
35. 急充電はバッテリーにも悪影響とか聞いてたが、そういうのはもう解決できてるのかな
36.
37. 8.名無しさん
38. 2017年11月10日 02:04
39. ID:PfI87hH80
40. あーあ。中国の思う壺じゃんw結局自分たちの首を絞めてるwこんなんだから中小企業止まりなんだよw
41.
42. 9.名無しさん
43. 2017年11月10日 02:28
44. ID:mIzylGqt0
45. 欺術大国ニッホンｗｗｗｗｗｗｗ
46.
47. 10.
48. 2017年11月10日 02:40
49. ID:KywiytKs0
50. 車体やバッテリーを規格化・カセット方式にして
出先ではスタンドで満充電にしてあるバッテリーに交換する
わざわざ急充電の開発なんてしなくてもこれで良いんじゃないの
まあ、急充電の技術も大事だけどさ(´・ω・`)
51.
52. 11.名無しさん
53. 2017年11月10日 02:47
54. ID:mIzylGqt0
55. ※10
それを発案した会社が倒産した
56.
57. 12.名無しさん
58. 2017年11月10日 02:57
59. ID:YbDW.MaJ0
60. ※10
そのネタいい加減にしろよカス
61.
62. 13.名無し
63. 2017年11月10日 05:02
64. ID:KYmO7xf10
65. 中国製の格安でないと電気自動車は存在しえない。
車体もプラスチックで格安になるだろう。
フォードが大量生産で安い車を作った時、偉そうにしていたデトロイトの既存の自動車メーカーと今の自動車メーカーが同じことになる。
66.
67. 14.名無しさん
68. 2017年11月10日 05:14
69. ID:eVn.xC.l0
70. ※１のいう、並列充電？は効率が悪かったりするんかのぅ。
シリアル→パラレルなんて、だれでも思いつきそうな案なんだが。
71.
72. 15.名無しさん
73. 2017年11月10日 05:16
74. ID:RTGzdwVx0
75. 未だに日本は水素自動車とか抜かす知恵遅れいるよw
この間ホンダとトヨタが全方位開発を進めるって発表したばかりだろ
発展途上国や電線網が発達していない国はガソリンエンジン車中心に、先進国も当面の間はHVとEVの併売
さらに万一FCV主流になっても良いようにFCV研究開発してるだけでFCVに舵切りした訳じゃねぇよ
76.
77. 16.素敵な車さ
78. 2017年11月10日 06:31
79. ID:PkEhaSNx0
80. 逆に考えるんだ、中国は実験に使われたと。
81.
82. 17.名無しさん
83. 2017年11月10日 07:01
84. ID:Yb4fihiw0
85. F1の回生システムもフライホイールだったよな
86.
87. 18.名無しさん
88. 2017年11月10日 07:20
89. ID:kYtfpZe.0
90. ※10
普通に考えて、自宅充電1回500円以内で済むのをわざわざ出かけて行って5千円払う物好きはそうそういない
まして新車の新しい電池をプールされた古い電池に変えたがるヤツはもっといない
自分のスマホに置き換えて考えてみればすぐに分かるだろ
このビジネスモデルは最初から破綻してるんだよ
91.
92. 19.名無しさん
93. 2017年11月10日 07:39
94. ID:QB2khXHE0
95. これで充電スタンド作るとコスト高すぎて中共くらいしか引きがないんじゃね
96.
97. 20.名無しさん
98. 2017年11月10日 07:55
99. ID:kYh3e3U40
100. 14
端子の規格でモメるのと、端子がデカくなるのが車載側の問題。
そもそも供給側の供給可能量が足りな過ぎる、というのがスタンド側の問題。
これはその供給量をバッテリー応用して解決するっていう話。
101.
102. 21.名無しさん
103. 2017年11月10日 08:01
104. ID:eHogEFwo0
105. 供給側の開発であって、車両側どうこうではないよ
このベンチャーが、ガソリンに変わる全てのEVシステムを作っているわけじゃないんだからさ
106.
107. 22.名無しさん
108. 2017年11月10日 08:03
109. ID:MdxnIY3T0
110. ※14
テスラがすでにやってるんじゃなかったっけ
バッテリーを複数積むのでかなり重くなる上に家庭用電源では出力が足りないので不可という、まあ現段階では微妙なんじゃないの？
111.
112. 23.名無しさん
113. 2017年11月10日 09:43
114. ID:chJAjtGD0
115. ベンチャー企業は全部詐欺！
理由はベンチャーだからｗ
116.
117. 24.名無しの気団談
118. 2017年11月10日 10:00
119. ID:TrRo9fE60
120. チャイナボカンシリーズ外伝
携帯すら炎上して爆発するこのご時世
EVなんて爆弾みたいなもんですよw
121.
122. 25.名無しさん
123. 2017年11月10日 10:05
124. ID:eCBLBBKg0
125. バッテリー技術は大半を日本が持ってるが
今はそうでもテレビや家電のようにいつかは必ず中国が抜くから下地作りの先行投資でしょう
今は国や人種ではなく「技術力＝資金力」は世界の常識
共産党が続く限りEV戦略だから中国に負けはない（勿論勝つ頃には儲けは少ないだろうけどね）
最低でも習近平の任期4年はイケイケどんどん
126.
127. 26.名無しさん
128. 2017年11月10日 10:07
129. ID:PMxe.8GS0
130. 22
充電端子を複数積むことによる重量増加は、まあ車の車載能力からすれば許容範囲だが。
単純に言って10倍で充電するには10倍の電気を流さねばならない。家庭用の電線ではそんな大電流流せないので、結局苦労して実装する意味があまりない。
131.
132. 27.軍事報の中将
133. 2017年11月10日 10:25
134. ID:LPmFWebB0
135. 「充電施設に設置した大型蓄電池にあらかじめ電力をためておく」って書いてあるけど、EVに電気を供給して、その大型蓄電池が空になったら、大型蓄電池に電気を貯めるのにどれだけ時間がかかるのだろうね。。。
136.
137. 28.名無しのプログラマー
138. 2017年11月10日 10:58
139. ID:sf.Y8Ge70
140. 30分の急充電ですら車載バッテリーに悪影響と言われてるのに
5分で充電なんかしたら数年で劣化して使い物にならなくなりそうだな
141.
142. 29.名無しさん
143. 2017年11月10日 11:26
144. ID:yy0LvEi10
145. なんでお前らは暇なくせにこの会社のHPなり何なり見ないで、
自分の妄想垂れ流してばっかりなの？馬鹿なの？
大電力の貯蔵手段も急充電技術も電池技術もを具体的に明示してないんだよ、この特許は。
というか各々のキーテクノロジーは「数年中にすごい人が改善してくれるっしょ」というスタンス
言い分としては、みんなが一気に急充電したら発送電設備がパンクしちゃう！だから充電スタンドで電気を貯蔵したらいいんじゃね？
そうすれば複数台急に充電できるよね！やったね！
というだけ
こんなんで国際特許取れるんか、とびっくりした
146.
147. 30.名無しさん
148. 2017年11月10日 11:27
149. ID:F.WoxKdz0
150. >>4

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