マツダ、圧縮着火のガソリン車を2019年に投入。まだスカイアクティブの第二形態だ。
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1：
”マツダが新型コンパクトに世界初のガソリン圧縮着火エンジン搭載で2019年投入
10/10(火) 15:00配信
マツダは、内燃機関の究極のカタチを実現する為、SKYACTIV-Dを市場導入した5年前の2012年から開発を始め、世界で初めて実用化に目処を立てたガソリン圧縮着火制御技術を採用した次世代ガソリンエンジン「SKYACTIV-X（スカイアクティブ・エックス）」を、次期型アクセラに搭載することが明らかになった。このSKYACTIV-Xの市場導入時期については2019年とすでにマツダがアナウンスされていることから、搭載車は2019年に登場することになる。SKYACTIV-Xは、ディーゼルの燃費・トルク・レスポンスの良いところと、ガソリンの出力・暖房性・排気浄化性の良いところを併せ持ち、いいとこ取りをした究極のエンジンと言われている。特に燃費では、普通に日常使う範囲全体で燃費効率が上がっているので、エコ運転を意識せず、誰がどんな走りをしても燃費は殆ど悪化しないで済むという。”
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171010-00010004-autoconen-bus_all
【ヤリやがったｗ】マツダ、圧縮着火のガソリン車を2019年に投入。まだスカイアクティブの第二形態だ。
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1507637743/
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2：
えー
2018年じゃないのかよ
3：
アクセラ2019年なんか
4：
あと何回の変身を残してるの？
5：
プラグメーカー涙目
188：
>>5
コレ、プラグ点火も条件により併用するから安心しろ
10：
とりあえず初期型は怖い
11：
消えたAR点火 byHONDA
168：
>>11
もったいないよね
なぜ四輪に展開できなかったんだろ
16：
セラミックエンジンの実用化に一歩近付いたな
19：
4万キロ毎に要オーバーホールなエンジンですか？
28：
あと１０年後には世界の車が全部ＥＶ一辺倒になるからな。
乗り遅れないようにしないと
37：
>>28
それは妄想
適材適所でガソリンも水素燃料も使われていく
153：
>>28
寒冷地帯や酷暑の砂漠地帯ではまだまだガソリンだろ
29：
どんなガソリンでも大丈夫なのかな？
メーカーによって、わずかに違うだろ。全て試してるのかな
32：
つうかディーゼルエンジン同様にエンジンブロックが重くなるし振動が凄いんだよな
欠点を隠して利点しか言わない時点でダメだわ
40：
>>32
試乗記事にはちゃんと振動とか騒音の事とか書いてある記事も有るぞ
対策もしっかり考えてるから量産車までには解決するってよ
44：
>>40
振動とか騒音はエンジンの仕組みからして解決不可だわ
出来るんだっらディーゼルエンジンでもうやってる
49：
>>44
ディーゼルほど圧縮高くないから振動も少なくて対策しやすいんじゃね？
42：
まだ先の話なんね、でもまあ、おっさん的に2年は攻だな
47：
すげーなこれ
51：
リーンバーンエンジンだろ？
D15Bエンジンのシビック乗ってたけど燃費良くてパワー不足も感じない良いエンジンだったよ
140：
>>51
エコランプ点いたら負けだと思ってる
53：
つうかノッキングしてるだけのエンジンに思えてきた
64：
>>53
圧縮比は14がもっとも効率が良い。
だが、ガソリンエンジンだとノッキングするし、ディーゼルだと着火しないと言う課題が有る。
77：
>>64
これは圧縮比16
84：
>>77
すげーな
54：
でも現状って出だしが悪いからモーターで加して、
波に乗ってきたら加給みたいな、
いろいろ積み合わせたものじゃなかったっけ？
58：
>>54
今出したのはとりあえず走れるようにしただけだから仕方ないんじゃないか
55：
プロジェクトX風の特集番組でやってくれ
60：
ディーゼルってレスポンスいいのか？？
68：
>>60
トルクはあるから出だしはいい
高向けじゃないけど
61：
どうでもいいけど煤が溜まるのは勘弁な
71：
鳴り物入りで登場した三菱のGDIやトヨタのD4を思い出たわ。
買うのは5年待ってからだな。
85：
ＥＶや燃料電池に切り替えの時期に何をしてんねん？
91：
>>85
内燃にこだわるのがマツダ
92：
>>85
蒸気自動車にも勝てなかった電気自動車に何期待してんだｗ
93：
>>85
そんなのまだ20年は先。
103：
>>85
当分の間はEV＆エンジンが主流ってどのメーカーも想定してるぞ
193：
>>85
そっちはトヨタ、デンソーと組んでるからね
86：
マツダがルシファーズハンマーを市販するのか
88：
何が凄いのかわからんからサザエさんにたとえておしえてください
98：
>>88
ラストで磯野一家が逃げ込む家あんじゃん。
あれに誰かが放火するのが今までの方式で、波平が着火するのがこれ。
122：
>>98
さんきゅー。
ネタのつもりで質問したのに思いのほかわかりやすかった
123：
>>98
わかりやすいｗｗｗ
152：
>>98
自動車スレで久々に感心したw
183：
>>98
ほう
190：
>>98
スゲー分かりやすい
191：
>>98
っつーか今まで波平がワッ！って言ったのを合図にみんながそれぞれがワッ！って言い始めたのがプラグ点火でやっぱり少しタイムラグがあったわけで
全員が家に着いたタイミングでせーのでみんな同時にワッ！って言うとタイムラグが無くて大きな声が出せる、ってイメージ
90：
圧縮着火ロータリーまだ？
94：
スパークプラグは付いてるらしいけど
圧縮着火のタイミングプラグらしい
102：
ガソリンで圧縮着火ってすげーな
国によっては軽油よりガソリンの方が安いから、そういうところでは大きな意味を持つね
109：
この方式のエンジンで発電して電気モーターを回す 日産epowerを
どうせ欧州の連中EVとか言い出すぜ
120：
>>109
小型ロータリーで発電させるやつはもう作ってる
126：
ガソリンエンジンって元々圧縮させたとこに着火するんや無いん？
135：
>>126
着火したところからの引火で燃やすのが従来のガソリンエンジン。
これは引火ではなく圧縮によって燃料が自発的に燃える。
引火であれば発火点の近くから順に燃えていくが、圧縮着火の場合はシリンダ内の燃料が同時に燃える。
それにより、より大きな爆発力が得られる。
137：
>>126
プラグで着火すると火炎が広がるのに時間が掛かる。
圧縮着火だとシリンダー内ほぼ全域で一斉に着火してくれるから、爆発力は強い。
ただ、シリンダーブロックの温度に左右されやすい。
マツダは制御されたノッキングって言ってたな。
本当に制御出来ているのなら素晴らしい技術だよ。
143：
>>137
制御のために点火プラグを使ってる。
プラグ周辺の燃料を濃い目にして着火。
火球の膨張によりシリンダ内の圧縮比を高めて自己着火させている。
146：
>>143
上死点直前で気筒内にガソリンを直噴するんだっけ？
一応、プラグも併用するのか。
156：
>>146
それはディーゼルでのやり方。
これはあらかじめ混合気がシリンダ内に入れてある。
それをピストンで圧縮着火寸前辺りまで圧縮し、とどめに点火プラグで作った火球の膨張による圧縮で燃やす。
192：
>>156
水爆の点火に原爆を使うカラクリを連想した
127：
マツダの世界初といえば93年ユーノス800で登場したリショルム・コンプレッサーで加給するミラーサイクルエンジン。
その後、その技術がどう発展したかどうかは知らない
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