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【世界初】三菱ふそう、電動トラック量産化！
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1：
”自動車の環境規制が厳しくなり、世界的に電気自動車の開発が加するなか、大手トラックメーカーの三菱ふそうトラック・バスは、世界で初めて販売する量産型の電動トラックを公開しました。
三菱ふそうトラック・バスは１４日、アメリカのニューヨークで新たに開発した電動トラックを公開しました。これまでに電動トラックを専門に製造する企業はありましたが、自動車メーカーが量産タイプを販売するのは世界で初めてです。
電動トラックは、積載できる荷物が最大３．６トンの小型トラックで、１回の充電で１００キロから１３０キロ程度、走行します。このため１日の走行距離が比較的短い大都市での荷物の配達などの利用を想定していて、年内にアメリカと日本、それにヨーロッパで一部の企業向けに販売を始める予定です。
自動車メーカー各社は、ヨーロッパや中国などが環境規制を強化していることに対応するため、電気自動車の開発を加させています。
アメリカの電気自動車メーカー、テスラも１３日、来月下旬に自社で初めてとなる電動トラックを発表することを明らかにしていて、乗用車だけでなく商用車でも電動化を進める動きが相次いでいます。
三菱ふそうトラック・バスのマーク・リストセーヤ社長は「ディーゼルエンジンは１２５年の歴史の中で著しく進化してきたが、新しい電動化の技術も高めていきたい」と話していました。”
9月15日 13時12分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170915/k10011140391000.html
画像
三菱FUSOが電動2tトラックを量産化
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1505457645/
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3：
まさかの伏兵
4：
＞１回の充電で１００キロから１３０キロ程度
うーん・・・
48：
>>4
コンビニのルート配送ぐらいだな
170：
>>48
ドライバーの勤務が終わったら別のドライバー変わって、クルマは休んでないとこ多いんじゃね？
82：
>>4
荷物積んでない状態でとか言わないよな、、、
83：
>>82
さすがに定格積載だろ。
でもこれ、3トンベースなのか？
97：
>>4
もうすぐヨーロッパの都市部は燃料車禁止になるから、これでいいんだよ
105：
>>4
総保有コストではかなり不利なんじゃないか
107：
>>105
それよりもチャージステーションの設備導入と運用のぼくはこれからヤバい。
108：
>>107
設備導入と運用の方がヤバい、だ。
119：
>>4
狭いエリア内での宅配とか、大規模事業所での構内輸送とか、確実に充電できる場所が身近にあれば十分に使えるんじゃね
もっとも、荷物を満載したときや、バッテリーが経年劣化しても、100kmの走行が担保されるかは知らんけど
179：
>>4
トラブルとか渋滞とか待ちとか考えてない
配達途中に止まってしまう
5：
環境性能より安全装置を優先してほしい
7：
静かに忍び寄るトラック…
8：
ライト点けた夜間走行で
どれくらい走れるんだ
一晩ぐらいは保たないと
使い物にならんだろ
9：
実際だと70kmぐらい走れればいいほうか？
16：
トラックなんだしもっと大きいバッテリーて積めないのん
17：
自重増えすぎて積載量減ってそう
18：
すげーな これ！もしかして3.6ｔ分のバッテリー積めば長距離も走れるんじゃね？
20：
素朴な疑問なんだけど、何で毎回充電するの？
トラックターミナルでバッテリー充電しておいて荷物の積み降ろしと共に充電の減ったバッテリーも充電済みバッテリーと交換すれば数分で済むと思うんだけど
高道路サービスエリアのガソリンスタンドも充電済みバッテリーとの交換サービスにすれば儲かるし電気自動車も売れると思うけど
122：
>>20
何キロあると思ってんだよ
29：
>>20
誰々のとこで交換したバッテリーのせいでトラブっただの古いバッテリーを入れられたせいで途中で止まっただの
色んなトラブルが起こりそうだからじゃ？
112：
>>29
バッテリーにメモリー付けて管理すれば良いんじゃね？
充電容量や何回充電されたかとか
30：
>>20
お前が考えてるようなことが実現しないのには理由があるんだよ
電池交換マシンを展開してた企業は潰れたよ
115：
>>30
とある時期にとある企業が失敗したからこの先同じことが言えるって考えだよね
電動2ｔトラックが量産、海外では化石燃料自動車が禁止の国、バッテリーの小型化大容量化と変化を感じるけどこの先生きのこれないかな？
159：
>>115
あの会社は机上で思いつくような問題点を実際目に見える形で見せてくれたという点では価値があった
そしてその数々の問題点が解決されないから次が出てこない
23：
排気ガスが出ないから倉庫とか室内で走らせるんじゃないか
27：
電池をニトン積めばいいのに
33：
配送センターから小売店までの配達とかには使えるのかね
あともう少し小さければ都市部の宅配業者用とか
34：
>>1
キャビンより幅広な荷台が気に入らない
35：
e-power方式がいいと思うんだがどうして採用されない。
46：
ボンネットって禁止されてるの？
でかいバッテリー積めば400とか500とか走りそうだけど
50：
>>46
荷台短くなる
95：
今の運送屋ってトラック使い回しの会社が多いよ
昼勤と夜勤で1台のトラック
24時間ほとんど休み無しで動いてるトラックも多い
たった130キロしか走れなくて充電に時間かかるこれは売れない
124：
短距離でのstop＆郷の繰り返しだから、シリハイにすれば良いんじゃないの？
なにもEVに拘らなくても
125：
あともうちょい小さければ、日本でもBlack Cat Delivery なんかが使いそう
午前、午後、夜間の3交代で車両回す事になりそうだけど
127：
ディーゼルから電動にチェンジってコスパとか成り立つもんなのか
静かになるのは嬉しいが
128：
一応書いておくと
三菱自動車はルノーだが
三菱ふそうトラック・バスはダイムラーグループだぞ
136：
公共事業に近いとこ
郵便やゴミ収集あたりか
138：
少なくとも日本ではトラックの方が明らかに環境負荷大きいから自家用車EV化より先にすべきなんだよな
加時の燃費悪化が顕著なんだからHVとの相性も良好なはず
荷台の下スカスカでバッテリー積むスペースは十分だし
政府はなんでもっと補助金出したりしないのか謎だわ
144：
>>138
黒猫のトラックがHVだよな
トラックもそうだが市街地利用で加減が殆どの商用車はHVでも良いと思うわ
153：
>>138
積んでなんぼ、取れる積載気にする車に重たいユニット積むってのはナンセンスなんよ。
139：
>>1
これ走行中にバッテリー充電する為、でっかいディーゼル発電機積めば色々解決じゃね？
157：
>>139
ディーゼル機関車にそれあるけどね
電気式ディーゼル機関車 DF200だっけかな
九州のななつ星を牽引してる奴
141：
♪ふそう いいやつ タフなやつ 男が選んだ男の車 ふそうトラック男の車?♪
と大昔のCMソングを思い出した。
146：
トントントントン日野の2トン
149：
配送用なら決まったところに格納されるから充電はしやすいな
運用法によっては稼働率が低くなる会社も有りそうだけど
でも2トンの配送ってコンビニや自販機を回るやつは無理だな
普通の宅配系からかなあ
151：
宅配とかこれでいいね
配達のたびにエンジン止めてるし。あれはディーゼルによくない
181：
現状のEVのネックは充電だよなぁ
多少重くなっても大容量のバッテリー積めば作戦行動時間は伸びるけど
その充電にも果てしなく時間がかかる
何年も前から世界中で短時間で充電出来る次世代バッテリーの研究は続いてるけど
183：
一回の充電で100?130kmってまた微妙な
せめて倍は欲しいんじゃないかな
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