定着するか名車の修復サービス カギ握る「純正部品のお値段」HONDAback

定着するか名車の修復サービス カギ握る「純正部品のお値段」HONDA


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https://www.j-cast.com/2017/08/27306361.html?p=2
” ホンダが、1991年発売の「ビート」の純正部品の生産を再開する。マツダが、同じ2シーターオープンスポーツカーの初代「ロードスター」(1989年発売)のレストア(修復)サービスを開始するとの発表に続いた形だ。日本の自動車メーカーが相次ぎ、旧型モデルのレストアサービスに乗り出す動きは、果たして、カーマニアを満足させるビジネスとして定着するのだろうか?
ホンダビートは軽のミッドシップ2シーターのオープンスポーツカーで、デビュー当時は同じく軽の2シーターオープンスポーツのスズキ「カプチーノ」と人気を二分した名車だ。ビートは1996年に販売を終了したが、現在も2万台が国内を走っているという。マツダの初代ロードスターも2万3000台が健在とされ、往年の2シーターオープンスポーツの人気ぶりが伺える。
ホンダは2017年8月9日、ビートのタイヤ・ホイール、シートベルト、ヒーターブロアー、テールライト・ライセンスライトについて、「純正部品の生産の再開を決定した」と発表。今後も内外装部品の生産を順次再開するという。ビートは1991年5月に誕生してから26年を迎えた。ホンダとしても『ビートをより長く楽しんでいただきたい』という思いで、一部純正部品の生産を再開することを決定した」とコメントしている。
マツダ、ホンダが生産終了から20年以上経過したクルマの部品を供給するなど、レストアサービスを開始した意義は大きい。長く愛車に乗りたいと願うオーナーにとっては朗報だ。日産自動車も1989年発売のスカイラインGT-R(R32型)のレストアサービスを検討中という。R32GT-Rは歴代GT-Rの中でも評価が高く、今なお多くのファンに愛され続けている。
自動車メーカーがレストアサービスを行うのに当たり、問題となるのは純正部品とサービスの価格だろう。マツダもホンダもサービスを開始すると正式に発表したものの、純正部品などの価格についてはまだ公表していない。純正部品については、部品メーカーが金型から作り直すなどコストがかさむため、「価格は量販当時の平均5割増し」との一部報道もある。
プレミアムカーと言えるR32GT-Rのオーナーであれば、多少の出費も覚悟できるのかもしれないが、ライトウェイトスポーツのロードスターやビートのオーナーは、再生産の純正部品とはいえリーズナブルな価格を望む人も多そうだ。日本にメーカー主導のレストアビジネスが定着するか否かは、今後明らかになる部品やサービスの価格が鍵を握ることになりそうだ。”
【経済】定着するか名車の修復サービス カギ握る「純正部品のお値段」HONDA
http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1503867748/
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3:
20年近くたつと在庫のある純正部品でも2倍ぐらいの価格になるよね
4:
アメリカやヨーロッパの方式を取り入れたら
初めて買った車を一生涯乗るような感じだな
8:
>>4
車検のない国ならそれも可能だけど日本では現実性が無い
14:
>>4
車検無くせばできる
24:
>>14
日本車でも20年乗ると、イタリア車並みに出費が嵩むよ
まあロシアでは10年落ちの日本の4WD車が現役で走ってるけど
44:
>>24
10年落ちの4WDなら日本でも走ってるだろ
5:
割高にされる税金問題どうすんの?
6:
税金の問題があるから無理だろ。
乗れば乗るほど安くなるくらいなら別だけど
10:
国は新車を買わそうとしている。
11:
税金の増額分なんて古い車を維持するための他の費用に比べたら鼻糞程度の金額
12:
いわゆる「美味しい車」のパーツだけなら儲かるよ
社外品のパーツ屋は死ぬわ
ビートとかジムニーとかなら売れる
15:
ワンダーシビックもお願いします
17:
40?50年前のSEIKO腕時計の部品も復活させて
外装も内装も修理ができるようにしてくれ
21:
>>17
新しい高級時計が2?3個買える値段じゃできないだろうな
19:
ホンダS500が倉庫に眠っているのだが、走らせるのにどれくらい金がかかるかな?
ちなみにチェーン駆動な
28:
>>19
エンジンが複雑だからオーバーホールに金がかかりそう。
S800乗ってた人も結構金持ってるのに手放していた。また買おうかなとも言っていたが。
22:
「カーSOS」面白くて好きなんだけど、日本だと車検で無理なのかな
117:
>>22
車にまつわるドラマまで見えて面白い
23:
ビートのエアコンまわりを頼む
29:
今のホンダはなぁ?。
宗一郎亡くなってから、やたらと部品も
出なくなり、、、、
ビートもある程度まで、やったら、、
「やめます」とかぬかすなよ。
ビートだけでなく、インテグラSJ.アスコットイノーバ、トルネオ、オルティア
、DB8インテグラtypeR4ドア、プレリュード、とかもやれや
55:
>>29
俺のCB5インスパイアとCB6アコードクーペもなんとかして欲しい。
現代っ子にも受けが良いんだよな、不思議と。
36:
金型は昔の使い回しなのに値段は5割増か
51:
>>36
金型のリストアから必要だからね。
セットアップしてトライするだけでも、数十万かかる。
5割増しなら良心的な方
金属パーツだったら、型使わないで、全部CNC削り出しでもいいだろうに
相当、単価はきついけど、小ロットでも対応できる
でも、固定治具いるか
53:
>>51
プラスチック車は買い替えるよ
37:
俺のラファーガの部品も作ってくれますかね
38:
遅すぎ、涙して降りちゃった人も大勢でしょうなあ
63:
>>38
32Rはちょっと前にアメリカにたくさん持っていかれちゃったよ。
向こうの方がレストアの文化が根付いてる。
47:
こういうのは少々高くても純正部品でメーカーがレストアしてくれるのが売りでしょ
値段が高いってのは関係ない話だよ。
48:
なんで旧車は増税すんだろうな
維持費かかりすぎだぞ
65:
>>1
cbx400fも頼みます
68:
アメリカって旧車の部品とか新品でも売ってるけど、あれは純正部品の部品メーカーが自動車メーカーの了解を得て生産・販売してるの?
それとも、純正部品メーカーから金型とかを譲り受けて旧車専用パーツメーカーが作ってるの?
71:
>>68
ポルシェとか自分でかってに部品をつくってるだろ。純正じゃないよ。
119:
>>71,
ありがとう。
ジジイになって定年退職したらC2コルベットが欲しいと狙ってるが、テールライトやサイドマーカーのレンズの新品パーツとか、どうやって供給してるのか不思議だった。
120:
>>119
スティングレイかあ渋い
俺はC1>C3>C2>越えられない壁>その他C4以降だなw
122:
>>120
スカパーの名車再生でC2を2万ドルで買って1万ドルぐらいの費用かけてレストアしてるの見て、案外安くいけるんだなと思った。
まあ、ラッキーな例かも知れんが...
124:
>>122
アメリカはアフターパーツが豊富だからね
ちゃんとしたツテが有れば日本からでもパーツは手に入れられるんじゃないかな
俺は日本車の古いパーツを手に入れられないか検討をした事あったけど
あとアメ車は故障はするけど、本体は丈夫だからひと通り修理を終えると長持ちするって聞いた事もあるなあ
本当がどうかは知らないけど
いずれにしても古いアメ車ってのはやっぱり良いよね
特にコルベットはアメ車のスポーツカーの中のスポーツカーだし余計にね
夢を叶えて欲しいと思うよ
132:
>>119
C2いいよな
こないだバイオハザードのヒスパニックオネーチャンが映画で乗ってるの見て
凄くきれいな車だと思ったわ
調べてみたら一千万とかだった気がするが頑張ってくれw
70:
二代目タイプRですら出ないパーツ山ほどあるのにな
初代アコードユーロRやプレリュードのH22Aとかピストンリング出ないせいで持病のオイル減りすら直せなくなってる
73:
新品のホワイトボディさえあれば
79:
>>73
本当にそれだよな。
77:
トヨタもやってくれねえかな
70スープラ頼むわ
87:
量販当時の5割増しなら十分リーズナブルつか安い
90:
車はフレーム(ボディ)やエンジン、足回りがあれば走る
それ以外はすべて重要じゃない
94:
>>90
ブレーキなんかも、純正が無くなっても、第二純正品や
純正品を納めていたサプライヤが、売っていて修理できたりするが
どーでも良い部品ほど手に入らないのよ。
部品の統廃合でオリジナルとは、別のが届いたりする。
そりゃ機能的には問題ないけどね。
91:
69'カマロに乗ってるけど部品が純正社外共に簡単に手に入るし種類も多いから全く苦労してないな
92:
所ジョージが6年型カマロのリトラクタブルを新品に交換してもまともに動かないとかいってたな。
100:
てか車検のタイミングに合わせて車をリフォームするプラン作って欲しい。
内装の一新とか自動ブレーキの更新とかやれる事いっぱいあると思うのに。
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