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トヨタがこっそりとエンストしないでスムーズなクラッチ操作ができるMTを出していた
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”「エンストしないMT」爆誕！トヨタiMT
iMT（インテリジェント・マニュアル・トランスミッション）
トヨタが開発した次世代MT（マニュアルトランスミッション）が、iMTです。欧州向けではHiLuxや、新しいCH-Rにこのトランスミッションが採用されているそうです。
キーワードは、エンストしないMT。その機能は、iMTをオンにすると、MT車の操作で必要になるアクセル操作を、様々な場面で自動的にアシストしてくれるというものです。
ふつうMT車では、発進の際は半クラッチ操作をしながらアクセル操作をしますが、この時のアクセルペダルが不安定になるとエンストする可能性があります。iMTでは、このアクセル操作をコンピューター制御で最適化（トルクマッチング）してくれるようです。さらに、通常のMTではギアチェンジの際に、よく「ガクン」というショックが起こり得ます。これは、次のギアに合わせたエンジン回転になっていない時にクラッチをつなぐと、回転差が衝撃となって伝わるからです。ところが、iMTではこの時のアクセル操作もコンピューター制御で回転を合わせてくれます。これによって、シフトアップもシフトダウンも、不快な衝撃のないスムーズなギアチェンジが約束されるというものです。”
http://shift-up-club.com/2/022mt/mtimt.html
”コンピューターがヒールアンドトゥをやってくれてるようなもんですかね
欧州のC-HRは良いですね日本でも86などに搭載してもらいたいもんです”
トヨタがこっそりとエンストしないでスムーズなクラッチ操作ができるMTを出していた
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/morningcoffee/1503266730/
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3：
MTの意味ないね
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iMTのボタンを押せばそういうアシスト機能になるというだけで
普段は普通のMT操作もできます
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エンストするから安全なんだろ
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欧州車にはもう10年ぐらい前からよくついてる機能だわ
一般的には2ペダルMTという
日本車にも今はスズキが付けてる
10：
>>6
それとは別物じゃね
19：
>>6
それとはちがうだろ
これはクラッチペダルあるんだろ
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Ｓ13とかもクラッチ適当でもエンストしないＭＴとか言われてたな
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6MTでそのiMTってボタン押せば滑らかに変してくれるようにアシストしてくれるんだ
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トルコンないから燃費よくなるんだろうな
12：
日本もターボはMTにしとけばよかったのにな
あんなのにATだけしか選べないってのはトヨタの見る目の無さってとこだ
アメリカのC-HRもMT無いんだろ
アホだなトヨタって
14：
F-1とかのセミオートマとはまた違うんけ？
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２ペダルのことじゃないよこれ
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坂道は何でもかんでもサイド引け
11：
ヨーロッパっていまだにMTが主流なんかな
20：
>>11
ヨーロッパATの割合ジワジワ増えてきたけど
まだMTの方が余裕で多数派
21：
割合的にはこんなもんか
おもしろいもんだね
23：
インドはオートマの修理ができないからマニュアルばかりって聞いたことあるがヨーロッパはなんでなん？
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ギアチェンジの際に回転数を合わせるのは１０年ぐらい前からフェアレディ?に付いてる
発進の時は初かしら
25：
MTはシフトレバーを花が入ってるやつに交換するのが初めの作業なんでしょ
26：
日本もMTの免許いらなくなるな
27：
トヨタだとMR-Sに自動MTついてたぞ
28：
だから自動とかじゃないって
エンジン回転数を調節してくれるだけ
29：
MR-Sのはシーケンシャルトランスミッション風ATだっけ
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3ペダルでアクセルコントロールを自動化するってこと？
クラッチの制御はどうしてんの？
そこらへん全然説明されてないな
31：
ダンプみたいにトラクションつながるまで間があるタイプなんかな。
スズキのはそこをモーターアシストする仕組みなようだが。
33：
シフト操作時に回転数を合わせてショックを低減するのは分けるけど
ゼロ発進の時に無造作にクラッチ繋いだら普通にエンストしそうだ
34：
なんでも自動がいいとは思ってないってこと
自分でがちゃがちゃシフトしたり、自分で運転したいんだよ
これも人間の欲求
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