MRに乗った事ある？
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1：
”ポルシェのエントリークーペ『718ケイマン』の史上最強モデルとなる『718 RS』が、2018年にも市場へ投入される可能性が高いことが分かりました。
Spyder7が提携する独エージェントからの情報によれば、ワイドフェンダーを採用し、トレッドが拡大されるといいます。
また、フロントバンパーに5分割エアインテーク、ボンネット前部にもエアダクトを装備し、固定式大型リアスポイラーや性能を高めたサイドエアスクープなどアグレッシブなエクステリアとなるようです。
「ケイマン」には、これまで295psの「ケイマンS」、330psの「ケイマンR」、340psの「ケイマンGTS」、385psの「ケイマンGT4」など、多数のハイスペックモデルが誕生してきました。
「718 RS」のパワートレインは「GT3」の4リットルフラット6エンジンを400psにデチューンして搭載され、これまでのハイスペックモデルを凌駕すると思われます。
衝撃の世界デビューは2018年の秋が有力です。”
https://clicccar.com/2017/07/28/495132/
ミドシップ独特のコーナリングを味わうともう普通の車には戻れないよなｗ
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1502102522/
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22：
アンダーでた、と思ったらいきなりオーバー、しかし上手い奴だけそれでいいらしい
30：
>>22
ストラトスは面白い車だった
24：
カプチーノがそろそろ限界なんで
後期型MRーSの中古買おうと思ってるんだが
どうよ？
45：
>>24
あんなくそおもろい車無いぞ
フロアに穴開くまで乗れ
売って後悔してる…
70：
>>45
いやもちろんフロアに穴開いてるし…
載せ替えたエンジンもそろそろ限界だし…
72：
>>70
フルレストアですね500万円になります
73：
>>70
あきらめないでくれ
68：
>>24
買うならMTにした方がいい
元々ATの方ははガラスのミッションって言われてたから今あるATは爆弾抱えてると思え
69：
>>24
S-FRでええやん
86：
>>69
いつ出るの？
待ちくたびれたんだが
143：
>>24
オレもMR-S買おうと思ってる
よくこんなのトヨタ出したなという絶妙さがイイ
29：
初代エスティマの何とも形容しがたい乗り味は癖になった
燃費悪すぎだけど
35：
雪道でもまあまあトラクションかかるからスタックしづらいけど横向き始めたら対処に困る勢いで横向くのが大変
4WDにすると安定しすぎて楽しくないし
ま、キャリイなんだけど
40：
綺麗にブレーキングして飛び込むと綺麗に巻き込んでく
ただ公道で大きく荷重移動させるのはリスクが高い
先が読めない道ならFRがいいと思う
41：
初代のMR-2乗ってたけど
それでスキーに行って辛い思いをした
42：
コルベットがC8からFRやめてMRになると聞いて腰が抜けた
47：
ブレーキングからターンインまでしっかり前荷重かけてやらないとフロントがスッポ抜けやすいじゃね?の？
俺は前駆動でしかサーキット走ってないからよくわからんが
50：
>>47
エリーゼあたりは前荷重かけないとアンダーにしかならないなぁ
ニュートラルステアにするには結構な勢いで飛び込まないとな
49：
FFでもFRでもMRでもある程度のレベルで林道走ればタイムは近くなるしギリギリの勝負になるよ
下手すると4WDよりもい
52：
LSD入れたFFのコーナーリングが好き
55：
SW後期のジムカーナ車両はスライドしても前にグイグイ進んだなあ
でもやっぱりFRが好き
76：
ビート、エリーゼ乗っていたけど
ビートは限界低いから自分のケツを中心に弱オーバーでコーナリングする独特の動きは面白かった、
エリーゼはミニコース行くとまさにコーナリングマシン、吸い付いて走る感じだった
あと軽トラの空荷状態での振り回しも面白かった
85：
>>76
ビートはネオバでも曲がってる時にリアが2、3センチずつアウトにずれながらフロントが行きたい向きを固定できてるのがいいよな
エリーゼは確かにスポーツカーなんだけど物足りないんだよ、さとかじゃなく
77：
アクティやキャリーターボ、ミニキャブスーパーチャージャー乗ったけど、大したことなかったぞｗ
一番いい音したのはRRの営農サンバーだ
90：
足回りいじった二代目MR2借りて乗ったけど悪くはなかった。
コマのように回る感じ。
94：
80年代のドッカンターボと超どアンダーが好き
103：
>>94
90年台のホットハッチに乗っているけどドッカンターボでドアンダーだよ
しかもドッカンしたところで200馬力そこそこなのが切ねえ…
96：
MRとFR所有してるけど、MRのほうが我慢が必要な感じ。
97：
ポルシェ919が発売された買います
99：
初代エスティマは感動的だったな
ワンボックスのくせにカローラより軽快なハンドリングだったわ
あのクルマが一番ミッドシップってのが理解しやすい
101：
ビートは純正だと強烈アンダーだったでしょ
意地でもケツ流さないというセッティングだった
ので、足は即行変えた記憶が
104：
>>101
パワーなかったしね
サイド引いても怖くない
105：
三菱iもハンドリングは悪くなかった
シートは酷かったが
107：
トミーカイラZZ乗ってみたい
114：
ビート乗ってたけどガチアンダーでしたが……
まあパワステ無いぶん路面状況はよくわかったけど
119：
一時期MR車2台持ちだった身としては
MRも好きだけどFRのほうが気楽に乗れると言いたい。
MRは道がその車体に合ってると限りなく気持ちよく走れるけど、合ってないとひたすらストレス。
124：
限界超えるとスピンってのは恐ろしいよ
3ドアのハチロクとか後ろが軽い車のほうがクルクル回って楽しいよね
129：
とりあえずホンダアクティかバモス乗っとけ
130：
MR2は乗ってて楽しかった
実用性はあまり無かったが
131：
フロントエンジンでない車はアンダー出やすいしオーバー出るときは振り子みたいにブレイクするから怖いわ
サーキット行かないならあんま関係ないけど
132：
ミッドシップは怖いなぁ
やっぱFRの方がマイルドで好き
134：
エスティマはまじでよかったな
ミニバンでもミッドシップの恩恵がはっきりと体感できた
135：
天才卵形だからな。
137：
iはひたすらドアンダー
139：
ミド最高の特性は直線でのトラクションとブレーキバランスだよ。
普通に作った車ならコーナリングなんて大して変わらん。リアブレークを回復させる保険がないだけ。
151：
ミッドシップなんてAZ-1しか乗ったことないわ
背は低いわホイールベース短すぎだわでカート感覚で走ってたけどまあ面白かった
154：
俺の軽トラもミッドシップなわけだが
165：
ミドシップってタイヤへの依存が高いよな
グリップ性能が低いタイヤ履かせると途端に命の保証がなくなるw
166：
FFやFRはマスの偏りから
前後片方に余裕のあるうちにもう片方が限界を迎えるから滑り方がマイルドだし
まだ生きてる方のタイヤでコントロールもしやすい
MRは理想的であるほど4輪を目一杯使えちゃうが故に
限界超えるときはズバッといくし修正も難しい
だからタイヤ性能に依存しやすい
って幼女が言ってた
172：
>>166
横置きミッドだとFRより偏るよ。特にミッション搭載位置。
フロントミッドでミッションが車体中央に位置する。
横置きミッドでミッションのうえにエンジンが位置する。
MRSやMR2も似たレイアウト。
縦置きミッドは別格w
170：
FRでデフ変えて曲がったときの感動をもう一度味わいたい
クーペ乗りたいなぁ
17
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