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次期「コルベット」 ミドシップ＋DCT HVも！
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1：
”第8世代のシボレー『コルベット』、「C8」の最新スパイショットがレスポンスの兄弟サイトSpyder7から届いた。俯瞰から捉えたショットからは、ミッドシップエンジンを確定付けるショートノーズ、独立し延長されたリアが確認出来る。
新型には、「LT2」「LT6」「LT7」と呼ばれるコードネームが付けられた3種のパワートレインが存在。その内容は2種のガソリンと、新たに加えられるハイブリッドモデルだということが判明した。
ガソリンエンジンのエントリーモデルには、最高出力500psほどのV型6気筒エンジン、トップモデルは7デュアルクラッチミッションと組み合わされる、新開発の6.2リットルV型8気筒エンジンで、最高出力は700psと予想されている。
また最新のスクープ情報によると、クーペモデルには「タルガ」「フルガラス」の異なるルーフオプションが用意されるという。2019年1月にケンタッキー州ボウリンググリーンで生産が開始されるが、現行の「C7」は2021年まで継続して販売されるという。
1953年の発売以来、コルベット史上最大の進化を見せるであろう新生ミッドシップ・コルベットのワールドプレミアは、2018年1月のデトロイトモーターショーが有力だ。”
https://response.jp/article/2017/08/06/298348.html
次期シボレー・コルベット ミドシップ＋DCTでスーパーカーに HVも！
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1501978970/
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8：
V8、FRでいいのに
10：
ここまでくるとコルベットじゃないよな
12：
C3まで我コルベット
14：
19：
>>14
コルベットって言ったらコレだよなぁ
63：
>>14
マコシャーク？
68：
>>63
そうマコシャーク2
82：
>>14
これのプラモあるわ
15：
コルベットじゃなくて違う名前のアメリカンスーパーカーにしたら売れそう
16：
V8 578cu inぐらいで出せや
17：
OHVとか板バネの足回りとか、伝統は引き継ぐんだろうな？
問題は外装のデザインだなー
近年のコルベットは他車からの影響受けすぎて・・・
5代目は日本車から、６・７代目はイタ車のデザインからまるパクリｗ
89：
>>17
とっくに板バネじゃなくなってますよおじいちゃん
18：
中古の85年式を買う寸前までいったことならある
懐かしいなあC4
21：
どけ、コルベットの操り方を教えてやる
23：
HVとかマジで止めろ
28：
OHV・MT・板バネにあらずんばコルベットにあらず
29：
宝くじが当たったら、コルベットに乗ってルート66を旅するんだ。そう一人で。
31：
>>29
もうルート66は閉鎖されているんだよなｗ
解体はされて無いみたいだけど
32：
>>1
ミドシップのコルベットねえ
実はこれ観測気球で、ファンの反応見て別の名前・ブランドの新型スーパースポーツで出すことで落ち着いたりしてな
80年代の話だけど、フォードがマツダと組んでた時、時期マスタングをマツダのＦＦシャシ＋四気筒ターボで開発してたが、
いろんなとこからの反発が酷くて諦めざるを得なかったことがあったんだよな。
結局、マスタングはＶ８ＦＲのスタイルは変えず、マツダのシャシで新規開発したそれはプローブって名前の全くの新型で送り出されて落ち着いた。
この車もそういうことになるんじゃね？
111：
>>32
プローブは会社の同僚が乗ってたな
ドアを閉めるとシートベルトが自動装着される機構になってて
それがしょっちゅう故障してた
35：
信号ダッシュでスピンするコルベット乗り大量発生の予感
36：
チゼータみたいにアホみたいなキャブフォアードにしてくれ
37：
カマロを大型・パワーアップ・高級化させて
FRーカマロ
MRーコルベット
の2本立てにするのかね？
2：
Zもミッドシップ化しようず
88：
>>2
Zなんかむしろでっかいコペンってことでこの際FFでいいわ、
どうせお爺ちゃんしか買わないから違い分からんだろ。
91：
>>2
今は2シーターだけだしアリだな。Rがあの路線だから庶民に買えるミドってコンセプトで。
38：
こんな真ん中にコクピットあるのは「コルベット」じゃないよな
もっと後方にあって、長大なボンネットと垂直尾翼みたいなフロントフェンダー
そしてデカイケツと太い脚
40：
スピンクラッシュ得意のコルベット
44：
ハイパワーミッドはむやみに回すと
ホイールじゃなくボディがスピンするからな
FRからのコルベットユーザーは間違いなくスピンする
48：
アメリカンマッスルカーの魅力はわからん
49：
>>48
こまけぇことはいいんだよ
52：
>>48
バルクアップすればわかる
72：
>>48
ＯＨＶだからエンジンの振動が気持ちいい
56：
コレを「コルベット」と呼ぶのか？
バイパーの方が「コルベット」っぽくて決して「ACコブラ」のリバイバルじゃないよな
57：
コルベットってこのまえモデルチェンジしたばかりだろ
61：
V8 FR ロングノーズショートデッキこそ
コルベット
C7の価格があがるな・・・
69：
近くに6.2L V8のカマロに乗ってる人いるけど
標準だとそんなにうるさくないのな
74：
つーか今のコルベットも320km/h出るんだけどね
75：
コーベットもとうとうミッドシップか
まあポルシェもレースカーはミッドだもんな
77：
C7はクソほどカッコイイと思ったけどこれはどうなるかな
79：
ついにＭＲ化か・・・C9ではEV化されたりしてなw
83：
コーベットってGT-Rレベルでコスパいいよな。
値段のワリにい。
86：
>>83
ヨーロッパ車はブランド名で取り過ぎるのと中小メーカー多いので部品単価が自ずと高くなるから
84：
これカッコよくて1000万円ぐらいからあったら色々なクルマが食われるんじゃないかな。
93：
コルベットはルマンで物凄く印象良くなた
95：
それでこそアメリカン。
これでデザインがスティングレイとか、アメリカンを具現化したものなら良いなぁ。
96：
>2019年>1月にケンタッキー州ボウリンググリーンで生産が開始されるが、現行の「C7」は2021年まで継続して販売されるという。
「こんなのコルベットじゃない」って言われるのがわかってるんだろうな
不評なら別の名で出して現行型をもう少し引っ張ってFRの新型出せるようにしてるんだろうな
97：
コーベットはいわゆるアメリカンマッスルカーを連想しがちだが、
意外にコーナリングもいぞ。
でも、俺はヴァイパー派やねん。
105：
コルベットはC5あたりからコーナリングマシン目指すようになったな
ヴァイパーのがアメリカンマッスルカーしてる
107：
>>105
ヴァイパーはニュル北のタイムでも、結構良い感じなんやで。
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霊感が強いんだけど質問ある？
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