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プリウス誕生20年！ 「しばらく基幹技術に」
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1：
” トヨタ自動車のハイブリッド車（ＨＶ）の初代「プリウス」を開発した内山田竹志会長は４日、誕生20年の講演を千葉市で開いた。1997年に世界初のエンジンとモーターを併用する仕組みを商品化し、当時の車の２倍の燃費を達成した。プリウスの累計世界販売は400万台を超え、内山田会長は「エコカー、環境性能という今までにない価値観を作り上げた」と環境への貢献を強調した。
プリウスを皮切りにＨＶは小型車「ヴィッツ」、セダン「クラウン」、多目的スポーツ車（ＳＵＶ）「ハリアー」などにも搭載し、現在は高級車を含めて世界で35モデルがそろう。ＨＶ全体の累計世界販売は1000万台を超え、「ＨＶは（燃料充填の）インフラ変更がなく、利便性がスポイルされず、しばらく基幹技術としてやる」（内山田会長）と強調した。
一方で中長期的には米国、中国、欧州などで二酸化炭素（ＣＯ2）の排出ゼロの車を求める規制が強まる。トヨタは世界初の燃料電池車（ＦＣＶ）を発売したが、燃料を補給する水素ステーションの整備が課題となっている。そのためＨＶで培った制御システム、バッテリー、モーターなどの技術を生かし、電気自動車（ＥＶ）やプリウスのプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）などの開発も加している。”
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFD04H1Q_U7A800C1000000/
【自動車】プリウス誕生20年 「しばらく基幹技術に」
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1501823610/
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6：
もう20年か
7：
「手塚先生、２１世紀に間に合いました」と言ってからもうそんなに経つのね。
38：
>>7
なつかしい、思い出したよ、サンクス
146：
>>7
出た当時の値段は215万
21世紀へゴーだった
147：
>>146
当時の車格はカローラと同じだったが、あの価格でも売れたというからびっくりだな
ちなみに知り合いのアクセサリーショップの経営者がいるんだが、それが初代プリウスに乗ってるが、もう危ないと思う。
162：
>>147
売れば売るほど赤字になったとはいえ、200万円台で出したことに世界の自動車メーカーがびっくり
150：
>>146
そんな意味があったのか。トヨタも粋だな
8：
何だかんだであと20年はこれの進化系で世の中留まりそう。くて静かで燃費いいから。
PHVも、無料で充電させてくれる設備が近くにないとお買い得じゃないしね
26：
>>8
あと100年の間違いじゃないかな？
28：
>>26
あと20年ってのは買い換えサイクルや物流に使われる軽貨物車両、今の車オーナーの
年齢など色々考えた末に出した数字。100年ともなると全く予想つかずただの煽りになってしまう
30：
>>8
現状の技術とその進歩から推測すると最低でも２０?３０年はHVが続きそうだな
12：
トヨタ自身の予測より普及が10年早かったらしい
20：
経済性だけなら、未だにガソリン一卓
環境性能も、システムライフでは、疑問の残るハイブリッド
アメリカでは、HVは環境車両ではないしね。
32：
20年続いたのはすごいわ
でも走行音が静か過ぎて、後ろから急に現れるから怖いw
40：
イギリスもフランスも
「2040年から内燃機関はNG！(ただし、ハイブリッドはOK)」
だからなw
あと20年で内燃機関全滅と思ってるのは何も理解できてないアホだけ
41：
けっきょくトヨタに先見の明があったということだな
燃料電池車は普及しないと思うけど、その技術は他の用途で使えそうだな
潜水艦とか・・・・
69：
>>41
今の最新型は電池積んでるよね。
電力の補助機関として潜水艦に搭載して、水素と酸素を液体で積んでおいて無音走行距離伸ばせるし水はクルーが飲めるしいいことずくめだな。
と、言いたいが、場所取りそうだな。
56：
クルマ何乗ってるんですか？
プリウスです
あ?そうなんですか
これで終わるから凄く楽
58：
EV化するには発電能力上げなきゃいかんし、当分ガソリンメインは変わらないからハイブリッドもしばらく続くだろうな。
俺は買うつもりないけど。
ガソリン車全部EVにするには原発６０基新設くらいだっけ?
67：
初代プリウスの燃費も今じゃガソリンエンジンで出せる時代か
68：
>>67
プリウスの燃費ぐらい上手な奴がMTに乗れば普通に出る
ただ、ATであの燃費はたいしたもんだと思う
75：
>>68
上手な奴が乗ったハイブリッド車の燃費は脅威的
ガソリン車のMTでも不可能なレベルまでいく
プリウス 46.7km/L
プリウス 35km/L以上も余裕
http://puriusgood.web.fc2.com/prius024.html
78：
>>75
実燃費で35km/Lオーバーか・・・凄いな
プリウスも進歩してるんだな
72：
日野自動車「俺達のHIMRもモーター併用のハイブリッドだ、忘れるんじゃねえ」
88：
>>72
バスのハイブリッド、幾ら何でも高過ぎじゃねえか？500万も違うって、何万キロ走ったら元取れるんだよ
80：
とりあえず同じ年にデビューしてモデルチェンジしてない
超エコロジストのジムニー先輩に土下座しろや
82：
これからもっと差が付くよ。
ハイブリッドがなんやかんやで電気にも通じるからね。
95：
EV車に充電する発電所建設なんかのインフラ整備のコスト考えてもHVが最適解ってことだね。
104：
たしかにハイブリッドはすげえよ
でもね、俺が欲しいのは燃費ももちろんだけど、操作性、居住性、デザイン、所有にかかるランニングコスト、安全性なんかも大事だね
それぞれにそれなりに良い点を取れる優等生みたいな車が欲しいのよ
105：
PHVのSUVだせや
容量大盛りで
106：
燃費で元を取れないような低走行ユーザーにも売れてるもんな
特に街乗りでのモーター走行による静かさなどが付加価値になっていると思う
109：
HV以外の方法で燃費の向上なんて後は極端な軽量化のアルトみたいな方向性しかないだろ
車重700kgで実燃費30km/Lとかスズキらしい
121：
俺は仕事にも車を使うから年間約5万キロ走行するけど、前のプリウスで17万キロ乗って100万円は燃料代を節約出来たよ
125：
まぁ あと２０年は主力だろうな
そして両脇からEV（近距離小型）と水素（長距離大型）に挟み撃ちされていき使命を終える
129：
よく盗難にあう車
130：
誕生20周年ということは特許もいい加減切れるんだろうけど、それ以外の細かいノウハウの蓄積があり他社の追従を許さない。
リコールだって何回もあったし決して平坦な道ではなかったけど20年間継続して販売して来たことはすごいことだ。
131：
>>130
トヨタは、外国メーカーを即死させると政治的問題になるから色々と手加減してる気がする
137：
トルクが必要な発進、加時にエンジン回転数が上がらなくて快適な走行が出来る。
燃費もそうだけど、騒音・振動が激減した効果は大きい。
先代プリウス乗りだけど、この前新型プリウスに試乗したら
乗り心地、静粛性、加性能、ハンドリング全て向上して完成度の高い車になっていて驚いた。
140：
軽自動車をEV化すればいい
小型高性能モーターと小型電池で汎用品との差を見せればいい
149：
ハイブリッド車は信号の多い都市部や渋滞、山坂道なら燃費は良いが
それ以外はガソリン車と大差ないので価格が問題
158：
欧州のディーゼルより日本のハイブリッドの方が正しかった。
もっとハイブリッドは評価されるべき。
176：
プリウスが29年前発売された時、当時電機メーカーに勤める弟が1台売れる度に100万赤字になっていると言っていた。
それが世界でこれ程に売ったのは一種の革命。
177：
失礼20年前だった
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