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トヨタ、マツダと資本提携へ EV共同開発など取り組み


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1:
”トヨタ自動車がマツダと資本提携することが4日、分かった。トヨタがマツダに数%出資する方向で調整している。世界的に強化されている環境規制に対応するため、電気自動車(EV)の共同開発などに取り組むとみられる。午後にも東京都内で会見する見通しだ。両社は2015年5月、環境や安全技術を中心に業務提携することで合意。具体策を詰めてきた。”
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170804-00000013-asahi-bus_all
【豊松】トヨタ、マツダと資本提携へ EV共同開発など取り組み
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1501798460/
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3:
HVで技術提携の次は、EVで資本提携か
どっちもマツダしか恩恵受けてねぇが
10:
>>3
トヨタとすれば自分とこの技術のシェアが増えるだけで嬉しい話だからな
株の持ち合いで裏切れないようにしとけば技術はくれてやるって感じかな
17:
>>3
誤魔化しが上手いEUみたいなイメージ操作の強い連盟がズルやりやすい世の中だし
インチキの奴らに対抗するために日本勢が手を組むのはいいことだと思うけど
クリーンディーゼル()関係もEUはインチキでマツダだけ本当のクリーンディーゼルで頑張ったからなぁ
78:
>>3
代わりにエンジン圧縮技術提供してるんやで
ヴィッツもそれで燃費上がったし
5:
正しいと思う
6:
三菱と日産は出来上がってっから必要ないし、提携先の選択肢はそんなに多くない
60:
>>6
クリーンディーゼルなら三菱とマツダが手を結ぶべきだったのが残念だな
完成度は三菱のほうが高いが会社が馬鹿やって結局D5にか使えないエンジンしかなくもったいない
11:
なんでホンダって提携先見つからんの?
23:
>>11
かなり前に、
「近所づきあいはするけど、親戚づきあいはしない」
って言ってたけどな
45:
>>11
ホンダは常に独立志向
海外だとBMWがそれ
86:
>>45
BMWはトヨタと提携してたやないか
BMW側に何も技術がなくて愕然とされてたが(トヨタ談)
170:
>>86
資本提携ね
そんなこというならスカGのエンジンは米国日産工場で製造された
メルセデスEくらすのダウンサイジングターボだ。
177:
>>170
技術提携
トヨタ側がハイブリッド技術
BMW側がカーボン技術
182:
>>177
新型スープラ(BMW Z5) ※コードネーム「FT-1」
パワートレインは3種
・BMW製 直列6気筒 3Lターボ+ハイブリッド、最高出力425hp、燃費14.4km/L
・BMW製 直列4気筒 2Lターボ、最高出力190hp/245hp/270hp、燃費17.0km/L
・トヨタ製 直列4気筒 2.5L DOHC+モーターのハイブリッド、最高出力400ps
ミッション:8AT or 6MT
駆動:FR or 4WD
ボディタイプ:クーペ(BMW Z5はオープン)
サイズ:全長が4500mm、全幅は1830mm、全高は1350mm、ホイールベースは2500mm
車両重量:1340-1450kg、ボディ素材にカーボン採用で軽量化
燃費:JC08モード燃費で2Lは17.0km/L、3Lは14.4km/L
価格:2Lターボ 500万円と595万円台、3Lハイブリッド 690万円
発売:2017年秋?2019年4月発売
・BMW「Z5」とプラットフォーム共有、ボディサイズやホイールベース変更でターゲット差別化
・BMWは基礎シャーシとエンジン開発(史上最高のハンドリング能力)、トヨタは環境技術を開発
・BMW最新のFR車用シャーシでコードネーム「Silk Road」、2シーターだが2+2シーターも計画
・プラットフォームはi8プラグインハイブリッド、ボディサイズはポルシェ911と同じ
・一線を画すフロントデザインと非常に大きく開かれたホイールアーチ
・19インチホイールとタイトな2座コックピットのクーペ
これとかね
トヨタスープラ=BMWZ5
12:
日産-三菱みたいに金勘定が前面に出すぎてないのも良い
19:
車が将来のテレビにならなければいいが
EVはモジュール組み合わせだからなあ
34:
>>19
ボディ/シャシーを外販する所が出てきたらどうなるのやら
36:
>>34
GLMがやろうとしてるけど何処が買うんだ…
22:
メーカー数が多過ぎだし今後の世界的な生き残りを考えても、
再編でまとまるのは良いこと
24:
トヨタ、独禁法にかかんじゃね…?
トヨタ・トヨタ系で、トヨタ本体にダイハツに日野にスバルに今回のマツダに…
残ったのは、ルノー日産と三菱、ホンダ、スズキか…
トヨタが沈んだら、日本が沈んでしまう…
この国の上は、いったい誰も何も危機感がないのか?
繰り返しになるけど、トヨタが沈んだら、日本が完全に沈むぞ…
91:
>>24
心配すんな
車以外の産業もいくらでもあるから
278:
>>24
スズキもトヨタ陣営だ
プライドと車両価格だけは高いホンダはどうすんのかね?
292:
>>278
スズキとトヨタは地元つながりでトップ同士は元々仲がいいから
豊田組なんて概念がないよ
310:
>>292
ホンダも元々は地元つながりなんだけどね・・・
25:
EVなんか結局どれも発電機積むことになりそうな気がするわw
26:
トヨタが世界販売数一位になるため
開発中のEV用バッテリーを売るため
の提携だな
30:
結局S-FRはロードスターベースになるんか?
32:
デザインのマツダと性能のトヨタが合わさって最強に見える
38:
良いと思う
47:
電気自動車なんか
どこで流行ってるの?
50:
>>47
先行投資だろ
EVの技術を持ってるか持ってないかで10年後に差が出てくる。
たとえばスズキなんて、海外ではもうインドみたいな新興国以外では商売できないかもしれない
49:
スバルはトヨタからトヨタにならないでくださいと言われて
独自路線の車つくって成功したからな
マツダもトヨタにならないでくださいって言われるだろ
54:
日本vs欧州くらいの枠組みで考えて戦わないと勝てないからな
65:
アテンザ乗ってるけど今のマツダ車は良いぞ
昔より壊れないしな
そりゃトヨタも引き込みたくなるだろ
70:
THSは他社がどうやっても追いつけない
割り切ってシリーズハイブリッドのがマシ
なんで、EUは環境を名目に非関税障壁作ってる
73:
マツダの新技術ってHCCIの実用化したって言うヤツかね?
77:
ロータリーはよ
80:
ロータリー発電来るか
81:
デザインがアクセラで中身がトヨタなら欲しい
82:
マツダのディーゼルとトヨタのHV組み合わせたら
スゲェのできるぞ 価格もすごいだろうがな
83:
>>82
ベンツのディーゼルHVが1500万だし
国産メーカーから出したとしても物好き向けだろうな
87:
車だけは欧州の屑共に負けたくねぇな
頑張れよ
92:
どうもヂーゼルの雲行き怪しいってんで、マズダもこの先生きのこる為に必死だろうな
95:
>>92
欧州勢がインチキやらかしたせい
真面目に環境対応したマツダが馬鹿を見た
111:
>>95
逆に唯一無二で評価されているじゃないの
114:
>>111
ディーゼルのインチキがバレたからディーゼルもガソリンもやめるって言い出したと思ってるんだけど
115:
>>114
EU村なら有りそうだね
F1の時もそうだったし
120:
>>114
フランスは2040年までにガソリン車規制する言ってるけど、いきなり全規制はできないと分かってるのかハイブリッド車はOKにしてる
クリーンディーゼル筆頭のインチキドイツはフランスより短い期間で2030年までにガソリン車全規制するとか綺麗事言ってる
ドイツは100%またインチキするだろう
94:
全個体リチウムイオンは、7年後でも90%以上の性能を保つらしい
100:
逆に、日本は燃料エンジンで行こうぜぃ。
ガソリンも安くなるだろうし。?
274:
>>100
第3のエコカーの真価が発揮される時!
普通にエアコン入れて、リッター20走れば上々。
102:
CX……8?9? だかのヂーゼルがGD型になったら笑える
トヨタのGDは最後発なだけに完成度は一番高いんじゃないかと思う、トルクもデカい
108:
>>102
GDは尿素前提だし
CX-8はマツダの低圧縮比ディーゼル搭載予定
ディーゼル搭載車の北米進出も検討してる
112:
>>108
噴尿ヂーゼルは後処理の余裕があるのか、カタログスペックでは一番優れてるんよね
低圧縮傾向でもある
ただ残念な事に、トヨタは幅広いモデルに載せるきが全くない事
まあマズダとしては、せっかく社運を掛けて開発した自前のエンジン持ってるんだから、普通はソレ使うよなw
117:
ガソリン車大国アメリカのカリフォルニア州がガソリン車発売禁止に売って出てその流れでアメリカもEU同様に電気自動車やハイブリッドに移行するんだろ
240:
>>117
アメリカって国土広いし電気自動車が長距離持たなそう
241:
>>240
テスラ知らんの?
242:
>>241
2年ぐらい性能保持出来そうだけど
劣化も激しそう
247:
>>241
テスラの航続距離長いやつは満充電にするのに24時間以上かかるって聞いた
121:
なんや、ハイエースはあかんかKDのクソからGDになって化けたんじゃないのか
あとZEV対応が全くなされてないから、マズダは
その辺どっかに頼らないと、ほんとやっていけないんじゃないかと思う
プラグインTHS辺りの供給受けるんかな、それも技術協力じゃなくて、アッセン売りとかw
131:
>>121
EVの市販はトヨタより1年早いぞマツダは
126:
EVも良いがシリーズHV方式の軽出てくんないかな
登坂や加が良くなるからストレス減るのに
あるいはレンジエクステンダーの国産車
132:
ZEV規制に合わせて早くEV出さないといけないのにまだ兆しが無いマツダと、
EV用にアメリカに工場作りたいんだけどトヨタのEVだけを作るにはもったいないから生産車を増やしたいトヨタの意向がマッチしたって感じか
後者は後付けに近いかもしれんが
電気系のパワートレインが共通になること以外は現状と変わらなさそう
156:
マツダかっこいいなぁって思いながらプリウス乗ってる(´・ω・`)
30プリも大好きだけどアテンザカコイイ
200:
>>156
アテンザワゴン乗りの俺
メーター読みの平均燃費が20km/L
一回給油したら1000km走るし、軽油は95円/Lだし、満足してますわ
159:
まずロードスターをEVの高級スポーツとして売り出す
165:
マツダ=SKYACTIV
トヨタ=TNGA
これね
コモディティ化で世界トップを独走してるのがこの2社
168:
>>165
日産「モジュール生産始めたのって・・・いやなんでもない」
174:
マツダは資本提携じゃなく、完全子会社化した方がよかったんじゃないの?
208:
>>174
自称車好きとかが反発するし
潰れそうな時の救済以外でそんなことしても
トヨタになんのメリットもない
210:
>>208
メリットは沢山あるだろ
マツダの工場でトヨタ車を作れる
トヨタグループとして世界販売台数で1位になれる(2017年上半期は3位)
マツダのロータリー技術が使える
ラインの人手不足をマツダ工場から持ってこれる
180:
>>1
マツダやばいんじゃないか
ディーゼル一辺倒で、つい先日も社長が「ディーゼルにはまだ余地がある」的なこと言って
これからもディーゼル推しするようなこと発言してたよな
EVどうすんだよ
185:
まあ、ディーゼル全振りのつけだよな
最終的にダイハツ、スバルと同じ運命になるのかな
大手は全方位開発してるから突発的な環境変化が起こっても対応できるが
マツダレベルの中規模メーカーでは人材的にも資金的にも無理だからな
もっと早くに資本提携してればもう少し良い条件でトヨタ傘下に入れたのに
188:
>>185
まさか欧州メーカーがグルになってインチキしてるとは思わないわけで
真面目にディーゼル作ってたマツダはとんだとばっちりだよ
319:
>>188
それでも欧州メーカーはその年に攻でHV出して今度はEVだとか言ってるんだからな
BMWとかVWは水素自動車も開発継続してるし
自動車メーカーは莫大な資本で全方位開発しないと無理な時代なんだよな
テスラもリチウム電池に全資産投入してるからトヨタが個体電池が本当に実用化したら潰れるな
201:
FCVどーすんの?(´・ω・`)
229:
>>201
継続。
evなんかメインスキームにならんけど、市場高揚の為のPR
221:
こういうサービスは他メーカーも取り入れてほしい
初代「ロードスター」のレストアサービス開始を発表しました。 | 【MAZDA】マツダ公式ブログ Zoom-Zoom Blog
http://blog.mazda.com/archive/20170804_01.html
222:
>>221
NSXで本田が昔やってたな
中古でもう一台買える金額だった
223:
>>222
中古で買っても新しくならないだろ
224:
>>222
NSXはとりあえず2045年までは続けることは決定してる
あとはビートの部品の再販が決定した
266:
松田のディーラーのレベルをトヨタ並にするのが先だろ


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