ホンダ「フィット RS」雰囲気重視のスポーティーモデル
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1：
”「RS」のネーミングは古の時代からホンダ高性能モデルに使われた伝統のもの。中年以上のおじさんが思い出すのは『シビックRS』であろう。
当時のRSは、足もいじればエンジンもいじって、名実ともにスポーツモデルを名乗って憚らなかったものである。翻って最新の『フィットRS』、カタログのどこをどう見てもそれらしいチューンナップが施されているという記述はない。おまけに乗ってみても、既存のモデルとの差別化は非常に難しい（というか、ほぼ無い）ほど、マイルドな仕立てとなっていた。
少なくともエンジンに関する限りは、既存の1.5リットルガソリン仕様の『15XL』と何ら変わるところはなく、RSが唯一他グレードと異なるのは、6MTの用意があるということだけである。
正直、入念な取材をしてちゃんと足の違いを聞けばよかったのだが、3台続けて試乗してください、となると、なかなかそうもいかず、言い訳になるが結局足回りに関するお話は聞けずじまい。そこで、配布された資料やカタログ、それに技術説明で語られた文言と、説明に使われたディスプレイの写真を見返してみても、RSに専用の足回りが奢られているという話は一切出てこない。
https://response.jp/article/2017/07/19/297576.html
というわけで、RSと言ってもこれはあくまでも外観をスポーティーに仕立てた雰囲気重視のスポーティーバーションと思わざるを得ないわけである。”
ホンダ フィット RS 雰囲気重視のバッジチューンモデル
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1500447162/
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4：
スポーツカーとスポーツモデルは別物だからね
9：
>>4
ただホットハッチにしては大人し過ぎるんで
もう少し尖ったモデルが欲しいところだな
コルトRとかストーリアX4の様なのがどのメーカーにも無いのが悲しい
5：
1.3Lでいいよ
11：
シビックの1.5ターボ載せれば良かったのに ホットハッチモデルとして
12：
かっとびスターレットのほうがいだろ
25：
RSの6MTじゃなくてもいいから
4駆でMTの選択肢が欲しい
29：
ホンダスポーツモデルだとSiとかSiRのイメージなんだが
あとはタイプRとか
RSってFITくらいしか思い出せん
41：
>>29
確かSIRのSは給排気機構がDOHC、Iは燃料噴射機構がインジェクション、RはVTEC搭載型って意味だったっけな
流石にもうキャブ車も無くなったわけだし、古臭いから止めようと思ったんかもね
30：
RSって言ってもロードセイリングだからな
33：
ロード セイリング
女向けか？
31：
フィットTYPE-Rまだー？
32：
スカイラインRSなら知ってる
4気筒エンジン積んだやつだろ
34：
貧乏人がほんのちょっとだけスポーティーな雰囲気を味わうための車
36：
スーパーシビック1500CX「･･･」
37：
10万先に払えば後からエアロとかアルミ買わなくて済むモデルだな
割りとこれ大きいんだぞ
エアロだけでも割りとかかるし
社外のだと派手すぎるのもある
67：
>>37
エアロもガソリン1.3とHVのSグレードと同じ
専用なのは内装のデコレーションくらい・・・？
68：
>>67
ガソリンのSは15インチ革巻きステアなし
RSは16インチアルミだったような
ハイブリのSは16インチ
あと専用サスペンションだな
49：
Fitハイブリッド､意外とくて驚いた､よ。
ECO切ってSモードで峠で遊べました､よ。
３ドアモデルがあれば面白そうだ､よ。
52：
RSは一応専用エンジンじゃなかった？
1.5Lレギュラーで132psならいいと思うが
くだらないリサーチ不足のレビューやな
67：
>>52
専用じゃないよコンフォートグレードの15XLの他グレイス・フリード・ヴェゼルにも積んでる
まあ1.5Lレギュラーで132psってのは抜きん出たスペックではあるんだけど
54：
DC2のインテにスタイルRというなんちゃって仕様があったな
タイプRのエンブレムなのに違和感があってよく見たらサンルーフ付いてて吹いたことがR
59：
羊の皮を被った山羊
61：
スターレットのターボとか昔は底辺も早かったが
62：
ツィンカムすら乗ってないRSなんてロードセイリングで十分だよ
64：
この手の車で一番楽しいのは
今はなきルポGTIとアバルト500のMT
手足のように車動かしてる感覚が他になくて今時珍しい
66：
RSはロードセイリングの略で長距離を楽に走れるよう
動力や座席や装備に余裕を持たせ乗り心地を重視した足回りの車を言う
RSがスポーツモデルとか言ってるのは頓珍漢
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