トヨタ、新型「カムリ」発表! TNGA採用で一新、上質な走りback

トヨタ、新型「カムリ」発表! TNGA採用で一新、上質な走り


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1:
” トヨタ自動車は7月10日、ミッドサイズセダン「カムリ」をフルモデルチェンジし、発売した。「TNGA(Toyota New Global Architecture)」に基づき一新し、上質な乗り味や低燃費を実現した。329万4000円(税込)から。
北米市場で乗用車カテゴリー15年連続首位を獲得するトヨタの基幹車種。スポーツタイプ多目的車(SUV)の人気に対抗すべく、新型はTNGAを採用して一新。TNGAを適用してプラットフォームやユニット、電子系など全ての部品ゼロから開発したという。
 新プラットフォームにより、重量バランスと車両安定性が向上し、上質な乗り味に。低重心化で横揺れも少なく、高走行も安定しているという。トヨタとして初めて、液体封入式のエンジンマウントを4点全てに採用したことで、振動や静粛性も向上。サスペンションはフロントに新開発のマクファーソンストラット、リアにダブルウィッシュボーンを採用、意のままの走りと乗り味を実現しているという。
 エクステリアは、トヨタ独自の「キーンルック」を進化させたフロントに、低重心感を表現したサイド、ショルダーを張り立たせることで上級な車格を感じさせるリア──と、「エモーショナルで美しいデザイン」を目指した。
インテリアでは、部品の小型化やレイアウトの見直しでインパネの厚みを抑えたほか、エンジンフードなどを下げることで視界を改善。ディスプレイはナビゲーション、カラーヘッドアップディスプレイ、マルチインフォメーションディスプレイを相互リンクさせた情報表示により、ドライバーの操作動線と視線移動を最適化。運転に集中できるコックピットになっているという。
パワートレーンはハイブリッドのみ。最大熱効率41%というTNGA新エンジン「ダイナミックフォースエンジン2.5」と、ハイブリッドシステム(THS II)を組み合わせた。システム全体では211PSを発揮する一方、同排気量でトップレベルという33.4km/リットルの低燃費を達成している。
衝突回避支援パッケージ「Toyota Safety Sense P」を全車に標準装備。「リヤクロストラフィックオートブレーキ」機能をトヨタブランドで初採用し、バック時の死角に接近する車両を検知して自動的にブレーキ制御を行う。
価格(税込)は329万4000円?419万5800円。
ヨペット店、トヨタカローラ店、ネッツ店で販売。月販目標は2400台。”
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1707/10/news084.html
【自動車】トヨタ、新型「カムリ」発表 TNGA採用で一新、上質な走り
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1499669032/
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3:
TENGA
145:
>>3
はえーよ
110:
マジレスすると、テンガは気持ちよくない。
111:
いま皮カムってるって言ったやつ、一歩前出ろ
116:
>>111
はいツインカムです(><)
4:
カムリってコロナFFの兄弟車で160万円くらいの印象なんだが。
マーク×は統合されて製造中止かね?
48:
>>4
カムリ兄弟はビスタだよ
販売チャンネルの名前にもなったのにあえなく消滅
58:
>>48
ウィキ見たら初代はセリカの4枚扉版だったことを思い出したわ。
マーク?三兄弟の名前も全部消えたな。
5:
なんなんだこの出瀬潔みたいなのは
31:
>>5
知ってる人は少ないと思うよ おじさん
70:
>>5
奇面組乙
14:
マークXやSAIと統合するんだっけ
16:
何でアメリカ人ってFF好きなん?
24:
>>16
合理主義だから(FFは車内が広い
26:
>>24
FWDになった頃のキャディラックの室内は狭かったぞ。
148:
>>16
ミニバン大好き日本人の中でFRセダンに拘るやつなんて絶滅危惧種だわ
23:
諸元表を見てみた。
全幅1840mm 重量1600kg 最小回転半径5.7?5.9m
日本で売る気ねーだろ。
56:
>>23
多分、本当に無いと思うよ
60:
>>23
カムリはウィンダムの後継車で、最初から北米向けに作られてるのよ。
日本ので売るつもりはさらさらない。
まあ、売っとくかって程度。
89:
>>60
ウィンダムはレクサスESだろ
まあ、カムリのレクサス版みたいな車だが
ただ北米で販売されるカムリは現地生産でレクサスESは日本で作って輸出してる
158:
>>60
後継車ではないよ
そもそもカムリがデカイのはセプター(北米名カムリ)の頃から
ビスタと姉妹車だった日本ローカルのカムリは5代目まで
6代目からはセプター改め、グローバルなカムリが導入され、時期を同じくしてLEXUS ESがトヨタブランドでウィンダムとして投入された
両者はそれぞれプラットフォームや多くの部品を共有していたものの、外観での共用は殆どない
またウィンダムもヒットにより、カムリと共に順調にモデルチェンジを果たす
しかしニ代続いたウィンダムも2代目の販売不振により3代目は国内投入はされず(海外でのESは存続)、その役目をカムリに統合という名目で廃止された
ウィンダム後継だからデカイというのは時系列に合ってないし、事実とは異なる全くのデマ
81:
>>23
でけー
でも燃費いいよな
27:
カムリって
案外高いんだな。
安っぽいイメージは俺だけ?
32:
>>27
先代からは「約400万」ってイメージだな
33:
ミッドサイズって言うけど全幅がクラウンより40mm大きいんだよね。
36:
なんだこのグリルは
魚でも焼くのか
37:
国内向けは例によってハイブリッドのみ
カムリはアメリカじゃ大衆車だけど日本じゃ高級車扱いされるからなw
41:
欲しい
57:
来年初頭のアルファードベルファイアのマイナーチェンジでカムリの新型エンジンが投入されるのか?
そっちの方が気になる。
66:
アメリカでは滅茶苦茶売れてるんだよな、カムリ
67:
先代より燃費10キロ伸ばしてるのは何気に凄いな。
69:
最近のヨタ車にしてはデザインまあまあ
乗り出し400前後だから立派な高級車だわ
余裕の年金生活爺いが喜んで乗りそう
71:
カムリが全車ハイブリッドならSAIいらねーじゃん。
89:
>>71
SAIは最近全然売れてないし潰すつもりだろ
それでトヨペット店やネッツ店でもカムリを売ると
101:
>>71
実は取り扱い店の違いでSAIの方がカムリより売れてるんやで
あとレクサスESはカムリがベースだけど
SAIは逆にレクサスHSがベースだから質感が良かったりする
91:
今のアリオンの見た目が恰好いいんだよな
ちょっと欲しい
94:
>>91
アリオン/プレミオは、カローラのモデルチェンジに合わせて消滅するとの噂
代わりにカローラが少し大きくなって3ナンバー化する
98:
>>94
そうすると5ナンバーセダン絶滅か? ライトバンは4ナンバーだからワゴンは残すだろうが。
195:
>>98
アクシオは残ると思うよ
カローラが3ナンバー化した場合はアクシオからカローラの名前は外れると思うけど
プレミオ/アリオン→[3ナンバー]カローラ(グローバルモデル)
カローラ・アクシオ→アクシオ(ヴィオスと統合)
73:
兄弟車のダイハツアルティスも変わるんだな
102:
ダイハツ版
115:
>>102
ダイハツの重役以外で買う人いるの?(´・ω・`)
217:
>>115
稼いでいる田舎の中小企業の役員や農家でダイハツでお世話になってる人は買うかもね。
127:
かっけー
130:
なぜ北米仕様の顔面にしなかった!!!
151:
>>1
>価格(税込)は329万4000円?419万5800円。
やや上流市民向け?
154:
>>151
官公庁向け
157:
アメリカの燃費表記だとリッター22kmぐらいか Dセグメントだとかなりいいな
164:
2.5Lで燃費30kmはすごいけど車体がでかすぎる
SAIのサイズくらいにおさめてくれよ
171:
マークXはコロナマークIIから数えて来年で50周年だから最後に記念モデルとか出さねーかな
209:
グラシアワゴン復活せんかな
155:
インテリアも上質だし燃費もスゲーな
12

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