ゴーン氏「日産はEVのリーダーであり続ける」back

ゴーン氏「日産はEVのリーダーであり続ける」


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1:
”「嬉しくもあり、悲しくもある決断だった」
6月27日に開催された日産自動車の今年の株主総会。冒頭、カルロス・ゴーン会長の殊勝な言葉が飛び出した。
ゴーン氏は2000年6月以来、約17年にわたって社長兼CEOとして日産を率いてきたが、今年4月、その職を実質的な「ナンバー2」として自身を支えてきた西川廣人氏に譲った。
ゴーン氏は去年12月、資本業務提携先の三菱自動車の新会長に就任。日産、仏ルノー、三菱自3社の舵取りをするために時間を捻出する必要があり、日産では会長職に専念することになった。
日産の社長兼CEO職を退いたとはいえ、引き続き日仏3社の自動車メーカーを率いるゴーン氏の肉声を聞きたいという株主が多かったのだろうか。今年の総会の出席者は2250名と昨年を約7%上回り、過去最多となった。
ゴーン会長は三菱自動車との協業で、東南アジア市場での拡販や小型商用車の世界での販売に好機があると指摘。
一方、ルノーなどとの連合は累計46万台の電気自動車(EV)を販売し、その台数は米国の新興メーカー、テスラ・モーターズの2倍であることに言及。そこに三菱自が強みとするプラグインハイブリッド(PHEV)車両を日産ブランドに追加することで、「電動化領域のリーダーの座も維持していく」と強調した。
中略
日産の株式を10年近く保有しているという44歳の埼玉県の会社員男性は「EVはテスラに押され気味だが、日本メーカーとして日産に頑張ってもらいたい」と期待を寄せた。”
http://toyokeizai.net/articles/-/178255
【EV】ゴーン氏「日産はEVのリーダーであり続ける」
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1498611188/
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7:
EVの普及は電池の進化にかかってるな。
10:
リーフは2?3日に一度くらいなら見るようにはなった。
123:
>>10
ほぼ毎日見るわ@神奈川
2?3台見かけることも珍しくない
131:
>>123
交差点で、4方向で出会うこともある@横浜
外へ出れば、必ず1台は見る。
逆に現行マーチは見ない日もある。
12:
アルミニウム空気電池がリチウムイオンの15倍の容量なんでしょ?これで解決やん
13:
水素なんて官僚主導の新技術が上手くいくわけないわ。
14:
アウトランダーPEHVのパクリはよ出せ
16:
ePOWER はいいと思う
19:
>>16
エコモードでちょろちょろ街中走るには良いが、ドライブに出るととたんにアラが目立つ。音や駆動の切替やサスペンションなどやっつけで作った感アリアリ。
20:
テスラよりはこっちを応援したいところだが
25:
リーフはベンツからも出て、Bクラスとして販売されんだよな
ルノー版も当然出るだろうし、テスラなんて目じゃないよな
26:
中国企業が群れなして後追いしてるから気抜けないね
27:
テスラだって中身は中国製だからな、後追いじゃなくて先を行ってる気もする
28:
・街乗りでの加性は素晴らしい
・高道路での追い越し加はたいへん苦手
・エアコンや暖房を使うと,バッテリーメータがみるみる低下する
30:
ステラの2倍もEV売ってんのか
36:
>>30
価格帯が全く違うから
むしろ2倍しか無いのかって感じ
32:
最高度、航続距離、車のデザイン
これらを解決してくれれば買いたい
Tはかっこいいけど、幅がねー
34:
航続距離が500キロ以上の次期リーフが350万円なら大ヒット。
40:
>>34
残念だが後続400km 370万だろうな。なお162psに大幅増パワアップする模様
41:
もうちょっとデザインを何とかしろ
48:
e-power nismoオーナーだけど、大満足。
信号待ちではメチャ静かだし、
ゆっくり走れば燃費もいい(23?28km/l)
いざという時は鬼の様な加するし。
この走りについて来れる車って存在するのかな?ってくらいい。
49:
2011年から乗ってるけど、燃費が悪化するのは除湿…
初期型なのでバッテリーが小さいけど、夏の冷房で気にすることはない。
この静かさに慣れると、もう1台の買い替え候補が悩みどころなんだよね…HVで500?600万円w
静かさを教えてくれてありがとう?と共に罪作りな事をしてくれたw
50:
e-POWERノート買って半年経つけど凄くいいね
即加するから出足で苦労しないので信号待ちでもストレスがたまらないw
ガソリンだけ見てればいいしこれまで通りで気が楽だよ
ただ、止まっててもエンジンがブォーって唸ると恥ずかしいw
で、キューブみたいな小型のワゴンタイプにe-POWER積んで出して欲しいね
メダリストは最小回転半径5.2mと大きいから、狭くて柱だらけの対面駐車場だと苦労するんだよね
車検時に買い替えるからマジで最小回転半径4.7mくらいのを出して欲しい
52:
>>50
ノートを試乗したけど、エアコンがモーターじゃないのが勿体無いよね。
エアコンの入切りで、エンジンが掛かって五月蠅かったw
53:
>>52
電動エアコンだよ。
55:
>>53
そうなの?
オンオフの度にエンジンが掛かって五月蠅かったよ。
60:
>>55
エアコンを動かすにはバッテリーの容量が少なすぎるので、
すぐ発電モードになる。
65:
>>60
それが残念ポイント…
89:
>>52
モーターって言うより、
その場合は電動エアコンって言うべきだな
57:
e-power燃費あんまり良くない。
エンジンの音もいまいち。
59:
アウトランダーいいぞ。
少しだけうるさいが。
83:
日産がEV頑張ってるのは認めるけど
世界的なリーダーはどう見てもテスラだと思う
85:
>>83
テスラも売れてないんだわ
あそこは過大評価だよ
米国の主要メーカー新車販売台数(2016年1-12月累計)
テスラ 3万9975台
2017年5月の新車販売台数を見ても
テスラ 4050台
87:
>>85
それでも日産よりは上じゃね?と思ったりしたんだが
90:
>>87
イーロンマスク=ホリエモン
テスラ=ライブドア
106:
>>85
価格が違うから一概にそうとも言えない
高級路線の車だからな
むしろ今のラインナップでそれだけ売れてるのは脅威
86:
>>1
国際エネルギー機関(IEA)
EV世界販売台数:32万8000台
新車販売全体に占める割合:0.4%未満
現実はこれ。。。。EVは売れてない
増えてはいくだろうけど10年後に10倍も難しいと思う
EV車は急ぐことはないんでいいものを作ればいい
88:
ちなみに中国市場は、
EVエンジンを載せかえて申告すして補助金を受け取るという詐欺で2倍水増し
日本を見てもわかるでしょ?
周りにEVカーなんて全然走ってない
107:
航続距離が短いというのは致命的だよね
近所にしか行けないから車の長所を殺してる
精々真夏にエアコンを我慢して隣県まで行けるぐらいか
110:
>>107
まあでも調査だとEVの航続距離で済むユーザーが殆どなんだと
リーフオーナーには激安で日産レンタカーが借りれる特典があるし
112:
そういや一時期たまに見たEVタクシーは最近みなくなったな・・・
114:
>>112
一年足らずで走行距離半減だってさ
116:
>>114
営業車として致命的じゃないのかそれ
9

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