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日本の自動車業界は激変 孤高のホンダとトヨタ連合、日産連合の三国時代に
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”日本の自動車業界は激変
ホンダだけが孤立…
ホンダを取り巻く日本の自動車業界は、昨年1年間で激変した。トヨタはダイハツを完全子会社化し、スバルとマツダに加えてスズキもグループ化している。また、日産は三菱自動車を傘下に収めた。これにより日本の乗用車メーカーは、トヨタグループとルノー日産グループに二分され、ホンダだけが孤立化していると言われる。
この日本の自動車業界再編の動きに対して、ホンダが今後どう動き、どのような方向を目指していくのかが注目されるだろう。カギとなるのは先述した八郷社長の「ホンダの今後の方向性、ホンダ2030年ビジョン」にある。
具体的に言うと、「2030年ビジョン」にある「変革のパートナーシップ」で、自らやるべきことを明確にし、そこに集中すると同時に、外部とのオープン・イノベーションに積極的に取り組むとしている。これは従来のホンダの自主自立政策から転換するものであり、他の自動車メーカーに限らず異業種（ＩＴ、ＡＩ［人工知能］等）との提携に意欲を示す。
来月7月には、約7年ぶりに10代目シビックが日本市場に投入される。ダウンサイズターボ1.5リッターエンジン搭載のセダン・ハッチバックで「操る喜び」を押し出すが、スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）主流の中で市場がどう反応するかに関心が高まっている。
また、八郷社長は「秋の東京モーターショーで新たなデザインの方向性を紹介する」ことを発表し、「走りの面でもホンダが目指す進化した『ドライバーが意のままに運転できる走り』の技術を近い次期に披露する」と言う。
こうした先進技術への取り組みは、本田技術研究所とオープン・イノベーションの成果となるだろう。さらに注目されるのがホンダ独自の「感性価値」を商品に持たせる方向だ。これは数値では表せない「感性価値」を四輪で一環して提供すべくトータル戦略として取り組むことにしている。
その一環がソフトバンクとの提携によるＡＩを活用した「感情エンジン」開発であり、この方向こそ「ホンダらしさ」の復活にも繋がるのではないか。”
http://diamond.jp/articles/-/131833?page=3
日本の自動車業界は激変 孤高のホンダとトヨタ連合、日産連合の三国時代に
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1497608826/
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4：
日産て日本企業なのか?
13：
>>4
実質仏産だな
34：
>>13
だよなあ
そうなると日本車メーカーてトヨタグループとホンダだけになるから、ホンダには頑張って欲しいと思うのだが
ホンダって、あまり良い話聞かないんだよなあ・・・昔はF1とかで技術のホンダてかんじだったけど
8：
ヤマハ＆カワサキと連合結べ
23：
>>8
ヤマハはトヨタと仲良しだろ
11：
もうオールJAPANでワンメーカーにして開発を統合して分野競争させたら？
どうせ国内シェアより世界シェア優先なんだろうし
開発成果の統合と取捨選択、グローバルマーケティングをメーカーがやればいいんじゃね？
19：
>>11
そんなことしたら良くてフィアット、
最悪の場合はブリティッシュレイランドみたいになる
20：
トヨタ抱えすぎじゃないか？
26：
EV車やらないと駄目だろ
33：
日産連合じゃなくてルノー連合だろ
ルノーのほうが本体だ
39：
ホンダのアメリカ人気はマジで謎。
欧州じゃF1で知名度はあるのにマツダ以下のシェアだからな
43：
>>39
cvccシビックって知っとるか?
41：
グループ化すると個性的な車が消滅しちゃうから
つまらない方向にしか行かないよな
47：
ホンダはトヨタ日産と違い軽自動車作ってるからな
軽自動車で強いスズキはじめ軽自動車メーカーがグループ化したことで
軽自動車枠の撤廃含みの流れなのかなあとも
52：
ホンダって日立だったかと提携するって言ってなかったか
62：
ちょっと前に再編ブームがあった時、取り敢えずくっついた会社同士はみんな悲惨な目にあったよね
67：
ホンダはアメリカと中国のお陰で好調だからな
欧州はもう捨ててるだろ？
80：
いよいよカワサキの出番か・・・
82：
ホンダはもう軽自動車メーカーとしてやっていったらいい。
cbr600のエンジンベースににターボつけて14000回転まで
まわしたら売れるでしょ。
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