ホンダ新型アコードきたーーーー シビック・タイプRと同じエンジンに10速AT!!!back

ホンダ新型アコードきたーーーー シビック・タイプRと同じエンジンに10速AT!!!


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ホンダの米国法人、アメリカンホンダは6月10日、次期『アコード』の開発プロトタイプの写真を公開した。
10世代目となる次期アコードの特徴のひとつが、ダウンサイズエンジンの搭載。直噴ガソリン直列4気筒ターボエンジンは、排気量が1.5リットルと2.0リットルの2種類を設定する。
トランスミッションは、1.5リットルが6MTまたはCVT、2.0リットルは6MTまたは新開発の10ATを組み合わせる。ホンダによると、FF駆動の乗用車への10AT採用は、次期アコードが初めてという。
また、ハイブリッドについては、ホンダの次世代の2モーターハイブリッドを採用する予定。アメリカンホンダのジェフ・コンラッド上級副社長は、「3種類の先進のパワートレインを設定。
10世代目のアコードは、史上最もファントゥドライブで、洗練され、燃費に優れるアコードになるだろう」と述べている。
https://response.jp/article/2017/06/12/295971.html
ホンダ新型アコードきたーーーー シビック・タイプRと同じエンジンに10AT!!!
引用元:http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1497222389
2:
だせぇ
3:
20年前にはあれほどワゴン車界を席巻してたアコードワゴンって最近まったく見ないな
60:
>>3
ホンダ車って劣化が早いから古くなると全く見かけなくなるな
4:
そんな段増やして
9:
ワゴンくれ
検討してやる
11:
でかいな
13:
ワゴン作ってくれー
14:
相変わらずコーションプレートの話題には沈黙の千葉
画像は全てネットの拾いものというのも定番だねー
15:
一方のスバルは
CVT(笑)
30:
>>15
いやこの車格ならCVTの方が良いと思うが
16:
アメリカで馬鹿売れだろうな
17:
ツアラーの後継出せよ
18:
ダウンサイジング()とか抜かしてるが一昔前の大排気量車が作れなかった時代にターボ積んだのと同じ
46:
>>18
全く違うんだがwww
19:
コンセプトが古臭い。外車なら売れるだろうけど今のホンダには無理。
20:
アコードはもう日本向けのサイズじゃなくなったな
21:
友達が9ATのレンジローバーに乗ってるけど
日本の渋滞気味の道じゃしょっちゅう2発進になる
とかぼやいてた。
59:
>>21
あれって基本2発進でしょ?
どうせ「あ?俺のレンジ9ATだけど1は使ってないわ?」とか「革は尻が焼けるわつれーわー」
とかいちいち言うようなヤツなんだろ?友達止めたほうがいいよ
61:
>>59
俺はお前みたいな奴と友達にはなりたくないわw
だって、お前みたいな僻みで出来てそうな卑屈な奴って何も得るもの無さそうなんだもんw
63:
>>61
儲かってるケミカルシューズ屋か城崎のカニ料理屋か何かなのかもしれないが
金のあるなしにかかわらずどっちみちお調子者なのは間違いないしな。
俺とは合わないわ
22:
10ATって重たくならんの
知らんけど
55:
>>22
5×2なんじゃね
23:
26:
ステップATとか
マツダもだよ
27:
まあ、調子が悪いのはF1だけでも無いけどな
【インディカー】ホンダに相次ぐエンジントラブル。原因は未だ不明?
29:
死人が出てる事故を笑い物にしたり、努力している格闘家を馬鹿にしたりと本当にホンダ信者のモラルの低さは反吐が出る。
馬鹿千葉の家族が事後にあって同じ目にあいますように。
31:
毎日新型が出来上がるんだろ  斬新やね
33:
10ATってめちゃくちゃレシオカバレッジが広そうだけど、
時150キロ以上の燃費を気にする国じゃないと意味ないような気がする。
CVTが世界で流行らない理由の一つが、高で燃費が悪いってことなんだよな。
34:
7ATだけど2発進で街中じゃ5までしかいかん
もはや5ATと何が違うのかと
35:
効でリコール対象になるに5000バモス
36:
ホンダ車て内装やメーター周りやエアコンあたり全て一緒だよな使いまわしっていうかコストカットしてんだろうけど、あぁいうところがダメだわ
38:
北米カーオブザイヤーの最終候補に日本車なし
2017年北米カーオブザイヤーはシボレー・ボルトEV
EV車の全盛時代の幕開けに
時代遅れの内燃機関の技術にしがみつく日本
39:
10ATなんて壊れやすいだけだろ
4ATか5MTで十分
43:
>>39
4はちょっと…
せめて5は欲しい
45:
>>43
町乗りオンリーなら五ありゃいいが高だと六が欲しくなる
40:
日本の道路事情で10まで入るの?
42:
こんな模様が今年の流行りなのか?
目がチカチカするぞ
80:
>>42
マジレスすると、新車発表前にフォルムを特定されない為のカモフラージュな
メーカーのテストコースはこういうのが走り回ってる
47:
以前のつるんとしたデザインなら好きなんだけど
どーせまた超合金みたいなメッキパーツ多用なんでしょ?
52:
>>47
ホンダだとよりオモチャ感が出るんだよね
なんなんだろw
51:
アメリカじゃCR-Vとアコードが売れているんだよな
日本市場からでは想像できない
53:
アコードに1.5L?(´・ω・`)
56:
またFF(笑)なの?
62:
10なら運転手が変する楽しみもないし、大きく重く故障率高くなる
これならCVTでもよくね?
65:
>>62
構造上CVTは小排気量ローパワーの車にしか使えない
66:
>>65
2.4くらいには普通についてるから1.5ターボなら問題ないだろ
68:
F1マシンにCVT積んだこともあるわけだし、ついでにCVTっていってもいろんな方式あるし
一概に小排気量ローパワーにしか使えないってわけじゃない
もちろんコストとか効率とかあるけどね
70:
>>68
エクストロイドCVTじゃなくて?
一般的なCVTは高トルクは厳しいはずだけど
71:
おいくらなんだろうか
72:
ひじきがいっぱい付いてる...
73:
3AT 位にしてくれないと
危なっかしくて
74:
だからさ。ダウンサイジングターボとかクズだから。
メンテ高い。
車両費高い。
寿命短い。
燃費普通。
普通にさ!排気量デカいエンジンがいーよ。
あ、税金が安いがあるか。
75:
エアロデッキ!?
76:
CVTの弱点は寿命だよ!
クラシックカーにならない。CVT搭載車は。
メーカーもCVTは見切って多段ATになり始めた。
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