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日本人はドラポジがおかしい。

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1：
よな？
日本人はドラポジがおかしい。
http://nozomi.2ch.sc/test/read.cgi/car/1462642843/
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2：
シート寝かしすぎ
6：
21世紀になったぐらいから日本車のパッケージングが劇的に良くなったから
ドラポジみんなちゃんとするようになっただろう
昔はみんな寝そべりスタイルだったが、全然見なくなった
昔はみんなもっとひどかったぞ
11：
>>6
今もDQNは変わらんよ
しかも昔と違ってハンドルの頂点に片手というスタイル
昔よりも悪化してる
7：
軽トラだから分からん
8：
自分の車が純正でバケットシートだから、他のまっ平らなシートの車を運転するときは不安定過ぎてドアのグリップ掴んでる
9：
女性で目線が低い人いるけど死角が多そうで怖い
10：
>>9
頭と目しか見えない、みたいな（笑）
14：
チルトもテレスコもついてないんで、ペダルであわせた後はシート倒して調整するしかないんじゃ
16：
右手で12時持ち
もちろん、ウィンカーなど知りませんｗ
17：
両手でハンドルの一番高いところを握って少し肘が曲がる位にシート座面と背もたれの位置を合わせる
脚は結構膝が曲がった状態になるけど、これ位の方がペダル操作はし易い
少しゆったり乗るのならここからシートを１ノッチ位後ろに下げれば街乗りポジションかな
背もたれ倒して斜に構えて片腕目一杯伸ばしてハンドルの下側持つとか危険行為以外の何者でもない
18：
それで結局正しいドラポジってどこよ
21：
>>18
激しいハンドリング時、肩が離れないところ
19：
別に街乗りだったらどんな姿勢だっていいよ
カーブで横Gかけて運転しようってなら話は別かも知れないけど
それだって、公道でそんなことやってるとおまわりさんに怒られるからやんない方がいいし
23：
>>19
そういう考えって勘違いしてる。
いざという時瞬時に姿勢を固めてハンドルを的確な方向に舵取ることが重要。
街中でも同じ。あなたが常時時30キロぐらいで走っているなら別だが。
街中でも50キロや60キロで走ることもあるだろ。
だからDQNは知能が足りないから
変なドラポジでも「余裕の運転」「俺の運転姿かっけー姿勢」とか勘違いしてるんだよ。
32：
>>19
シートバック寝かせたら、フルブレーキングしなくてはいけない時
お尻がずれて動いてフルブレーキングできないよ。
街乗りだから適当な運転姿勢でいいと信じ込んじゃってる人多い
DQNとか運転に慣れきったおっさんとか、そんなのが多い。
カーブで横G掛ける運転とかいうけど、パニック時はそういう操作や運転になる。
できないポジションの連中は「うわああああっ！」そのまま突っ込むだけの下手糞になる。
22：
飛びぬけて長身でもないのにヘッドレストだけBピラーより後ろにいってるのは大抵DQN
25：
先日、動画でレーサーのポジションが結構前だったのを見て、一段前にした。
26：
おばさん⇒ハンドルに近すぎ
27：
ハンドルと運転手の身体との距離は30?ぐらいが最低距離だな。
29：
シートに深く腰かける
ボンネットが見えるくらいまで高さ調節
フルブレーキが楽に掛けられるくらいまで前後を調節
ヘッドレストの調節
ハンドルは肘が延びきらないで回せるくらいに調節
背もたれは左右安全確認するとき背中が浮かない様に調節
ヘッドレスト調節しないひと多すぎだね
それと運転手だけじゃなくて同乗者にも調節を促そう
事故の衝撃って首の骨が一旦離れるくらいだから大事だよ
30：
ドライバーの頭が真ん中の車が多すぎ。
背骨曲がっとんか
33：
先代プリウスとアクアのハンドル低すぎ&遠すぎ
天井も低いから座高の高い俺はシート寝かせ気味でハンドルの頂点を持つポジションか
猫背で猿みたいになってハンドルにしがみつく感じになってしまう
34：
背中空きすぎなやつみたいなシート位置だと
ﾏｼﾞで足が届かないから(そんな位置だったら無理して座るから変な姿勢になるわな(笑)
助手席よりこぶし一個分出してる。見た目なんか知るか。安全第一だ。
背中ついてると落ち着かないやつ(ちゃんと座れてないバカ)は腰痛にでもなってしまえばいいよ
35：
>>34
自分は脚短いので同じくこぶし一個分くらい前に出してるけど
助手席も同じだけ前に出してパッと見バレないようにしてるｗ
42：
>>35その手があったか(ﾟ∀ﾟ)
ｲｲｺﾄｷｲﾀ♪
>>最近多発してる事故で昇天してる奴らはへんな座りかたしてて緊急時にちゃんとした対応できなくて(車外に放り出されたり…)ってやつなんじゃないの。
そんなとこまでは報道しないけど。
40：
シューマッハとかライコネンも市販車でハンドル抱え込みスタイルなんだよなぁ
旧Stig(コリンズ)なんかもそうじゃん
腕ピンで運転するの日本人の下手クソだけ
41：
>>40
腕ピン運転手に重ステ車を運転させてみたい
ハンドル回せなくて背中浮かせて前屈みになるだろうなぁ
43：
>>41
そうか、パワステ無い時代のを知らないせいか
パワステ自体もどんどん軽くなってるしな
44：
>>43
いや、パワステは出始めの頃が一番軽かっただろ
軽すぎて運転しにくかった
45：
軽のパワステが軽すぎて代車が怖い。
手放しで真っ直ぐ進まないくせに
ちょっとさわるとハンドル回るし。
ブレーキも軽すぎて踏むのではなく
重力で足が落ちるのを引っ張りあげてる感じにしないと
軽く踏めない。
46：
ドラポジもおかしいの多いけど、助手席や後席に座る人も
座り方おかしいのが多いよな。
後席がスライドできて足元広くなるって言う車種になると
前席のヘッドレストに後席に座ってる奴の足が乗っかってるのが見えることがある。
寝そべって座るということが楽な座り方だという
低知能が多すぎ。
47：
ドカタの2トントラックとかの助手席乗ってる奴は、ダッシュボードに足を乗っけてるのが多いよな。
51：
運転下手くそなやつを隣に乗せると、そんな背筋立てて疲れないのwって笑われるけど、なんだかんだで正しいドラポジが一番楽なんだよなぁ。寝そべって運転してると変に力が入って疲れるわ
ちなレカロセミバケ
66：
>>51
レカロは正しいポジションじゃないと逆に体が痛くなるな
助手席にレカロセミバケ入れてある車は辛い。
ラリーのコドラみたいにキチッとしたポジションにしないと身体が痛くなる
87：
>>66でもレカロめっちゃ楽でビビったわ。一日8時間運転しても身体が全く痛くならない。
本当にリラックスした姿勢ってこういう事なんやねぇ、と思ったよ。正しいドラポジが一番身体がリラックスしているって事や。
個人的には助手席もレカロでお願いしたい。更にもっと硬い方がいいのでフルバケにしらい
平べったいフワフワシートの緊張感と、長時間運転した時の疲労感...
94：
>>87
身体をしっかり保持してくれるシートってホント運転が楽だよな。
以前乗ってたクルマがチルトもテレスコもなかったから
ペダル位置を基準にシート前後位置、高さ、角度を決めてからの
ボスやワッシャーでステアリング位置を調整するのにすげー時間かかったけど
一度キチンとしたドライビングポジションを取れるようにしたら
いくら走っても疲れにくくなったし操作も楽になったしで良い事尽くめだった。
52：
テレスコない車が多すぎ。メーカーはまともなポジション取らせる気ないだろ。
64：
今の日本車はほとんどパッケージングがいいから、ちゃんといいポジション取れる
昔の日本車はひどかったから
全高は低くくて座面の位置は低い、低いからシートの餡子がない
それのせいでアップライトな姿勢とるとすぐに腰痛
だから背もたれ倒さないと長時間乗ってられない悪循環
昔のシビックとかのシートなんてほとんど座椅子
65：
パッケージングは良くなったけど、未だに座面やシートバックの面圧が
いい加減なシートが多いからなあ。
シートバック起こしたら腰の上辺りが押さえつけられて、倒し気味にすると
その押さえつけがなくなって結局シートバックを寝かせたポジションにさせられる。
ってシートが多い。
73：
アクセルペダルとブレーキペダルの段差が大きい車も困るわ
アクセル踏みやすいようにあわせるとブレーキペダルが近すぎてちょっと踏んだだけで、ガツンと効いたり
103：
>>73
わかる
でも履いている靴にもよるってのがわかった
84：
以前に車板で、街乗り・山道・高道路と状況に応じて
シートポジションを変えるというレスを見て「本当かよ？」と思った。
106：
おかしいかどうかわからんが、「乗用車」を「快適な動く部屋」にしか考えない習慣ではそりゃおかしくなるんだろう。
116：
>>106
その考え、以前から思ってた。
部屋感覚だから、無謀な運転が多い。
107：
俺の頭が古いのか、オットマンの類はどうしても使う気にならん。
無論運転席の話ではないが。
あれって事故時にどうなのよ？
108：
>>107
センチュリーの後部座席乗車で助手席のオットマンを使った場合
シートベルト無しは重症必至
シートベルト有りは足が踏ん張れないからオットマン無しよりは痛めるだろうけど軽症で済みそう
LSの後部座席のオットマンの場合
シートベルトしていれば問題ないと思う
リクライニングは対して傾かないしな
シートベルト無しは論外
ミニバンなど限りなくフルフラットになるオットマンの場合
傾けすぎはシートベルト出来ないので重症必至
シートベルトの効果がある角度まで立てないといけない
何にせよシートベルトの着用が重要かな
117：
>>108
やはり未だにそんな程度の状態なのか。
走行中に使うのはまだダメっぽいな。
109：
初代RVRの後席スライディングシートは酷かった。
足元広々になるようにスライディングさせたら
シートベルトが腰の位置に当たらない、肩甲骨に当たらない
という欠陥みたいな作りだったのを思い出した。
あの頃は後席のシートベルトなんて、着用する人間がいない
前提で造っていたのだろうな。
117：
>>109
シートスライドの大きいシートだとビルトインベルトが理想だな。
ただしシートを頑丈に作る必要があるからあまり普及しない。
かつてのメルセデスVのシートもビルトインベルトだったが、
一脚40kgというシロモノ。
「自在なシートアレンジが可能」という触れ込みだったが絵に描いた餅状態。
それが4脚も乗っていたのだからそれだけで160kg！
125：
>>117
>シートスライドの大きいシートだとビルトインベルトが理想だな。
初代RVRのシートベルトはピラーから生えていたな。
これを持っていた後輩は、「いや、ちゃんと締められる」と言い張ったが
シートベルトのバックルがカチッとはまるだけで、シートベルトが
身体にフィットする部分が全然違う部位に当たってることが
間違っていることすらわからないような感じだったわ。
こんな意識だから、運転席の座り方もおかしかいポジションだったのは言うまでもなかった。
118：
この前マツダ車の試乗をしたんだが、出発前に営業マンから
ドラポジのレクチャーがあった
個人的には余計なお世話で、一部？な説明もあったが正しい姿勢
で乗ってもらいたいという気持ちが伝わってきて好印象
当の本人は本社の指導で仕方なくやってるのかもしれないけど
120：
マツダは人馬一体とか言ってドラポジにも拘ってるよ
164：
ドラポジで性格でるよな
178：
漢ならストレートハンドル
179：
漢(バカ)ならストレートハンドル
180：
ストレートハンドルか…。
あれはシートベルトもヘッポコで、エアバッグもなかった時代の乗り方だ。
183：
ハンドル持つ手は12時、もう片方の手はアームレストって大体どこの国行ってもそうだけど
アメリカは特に
184：
俺は腰痛のせいでシートを立て、腰を密着させるようになった。
そうすれば腰も気持ちいいし操作も楽になる。
ハンドルはどこにも楽に届くが巡航時は片手で下の方を持っている。
196：
右手で10時、左手で2時あたりをシートバックに肩をつけたままで完全に握れる事。
ブレーキペダルをストッパーに当たるまで踏んで膝に余裕がある事。
以上
198：
>>196
お前の腕の関節どうなってんだ？
202：
>>196
クロスアームとは斬新だな
29

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