新型ワゴンRのさらなる軽量＆ECOを実現させたスズキの独自技術とは？
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1：
”独自の新世代プラットフォームで軽量化と高剛性化を両立
もともと軽量＆ECOが売りの軽自動車やコンパクトカーにおいて、更なる軽量化とECO性能の向上は非常に困難といわれてきました。そんな中でスズキは、新型ワゴンRに独自技術を積極的に導入し、軽量＆ECOの進化を実現したのです。
新型ワゴンRは、アルトに続いて新世代プラットフォーム「HEARTET（ハーテクト）」を採用しています。アンダーボディの直線的なフレームを見直し、なだらかでシームレスな曲線構造とすることで、高剛性と軽量化を両立。またアッパーボディでは、骨格に超高張力鋼板の利用率を拡大して、ボディ全体で更なる軽量化を実現しました。
S-エネチャージにEV走行モードを追加したマイルドハイブリッド
新型ワゴンRで採用されたマイルドハイプリッドは、スズキ独自のS-エネチャージ技術を進化させた仕組みです。S-エネチャージは、減時のエネルギーをISG（モーター機能付き発電機）で回生してバッテリーを充電。その電力を活用して、アイドリングストップからのエンジンスタートや電装機器への給電、加時のエンジンアシストを行っていました。
パワーユニットは3種類、マイルドハイブリッドではNAとターボの2種を設定
エンジンは直3NAと直3NAマイルドハイプリッド、そして直3ターボマイルドハイブリッドの3種類で、CVTが組み合わされています。
吸排気の両側に可変バルブタイミング機構を備えた直3NAエンジンは、アルトにも搭載されており、新型ワゴンRでは実用域を優先したチューンが施されています。その結果、52PSのパワーとカタログ燃費26.8km/L（FF）を達成しました。
直3NAマイルドハイブリッドでは、燃費33.4km/L（FF）を実現。NAエンジンに対して、2割以上の燃費向上を達成しました。また直3ターボマイルドハイブリッドは、ターボエンジンがパワーを担うとともに、マイルドハイブリッド効果によって燃費28.4km/Lを実現。ターボの活発な走りとNAを上回る燃費を両立させているのです。”
https://clicccar.com/2017/04/30/468432/3/
https://clicccar.com/2017/04/30/468432/2/
https://clicccar.com/2017/04/30/468432/
【自動車】新型ワゴンRのさらなる軽量＆ECOを実現させたスズキの独自技術とは？
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1493606181/
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4：
でもモデル末期のNBOXよりも売れてないよね
13：
>>4
その層はスペーシアを買ってるよ
5：
骨格をカーボンナノファイバーにすればいいじゃん。
12：
>>5
リサイクルによる再処理問題をクリアできないと
カーボンは使えない
少量生産車でないとむりだろうね
6：
衝突時のぶっ飛び具合も向上
7：
新型ジムニーまだかー
8：
軽い車は危ないから乗りたくない
10：
FFモデルが790kgて軽くねーだろ
17：
>>10
790kgってハイブリッド最上位グレードの重量だろ
ガソリンエンジンの最軽量グレードで比べると
ワゴンR：750kg
N-WGN：830kg
ムーブ：820kg
直接走りに関係ない装備の差もあるだろうから数字そのままで比較はできないが
それでもかなり軽く作ってあるのは確か
95：
>>17
25年前のカローラの下位グレードがギリギリ1トン切りだった
98：
>>17
100キロ超えのおれが乗ったら意味ねー！
19：
550から660?になったころのアルトは600kg切ってた。750kgなんてデブだね。
25：
>>19
走る棺桶だった頃ですねわかります
22：
新型ワゴンRはそんなに軽くはなってない。
燃費もそれほど良くはなってない。
32：
最近の軽は軽量化の結果か、ドアが軽いので思い切り締めないと半ドアになる。力入れて磨くとヘコむ。
紙みたいにペラいドア。
34：
結局、軽量化するのが足回り含めてプラットフォームだから
トールハイトワゴンなのに更に重心が高くなって
横転し易くなる。
38：
ぶっちゃけSエネチャ＋ターボって64馬力規制超えちゃってるんじゃない？
乗ってる奴の感想が聞きたい
83：
>>38
馬力は越えないがトルクがヤバい簡単にスピードのるよ
39：
軽もいろいろ乗ってきたけど10万キロも走らないうちに
交差点でどれもドラシャがガキガキ言うようになる
なんだあれ
41：
>>39
シャフトベアリングだな
40：
ワゴンR売れてないらしいな
もう軽ボックスの時代なのかね
43：
軽は怖い
営業車のワゴンRを運転していて
路地から高齢者運転の車が飛びだしたんで普通にサッとハンドル切ったら、ぶれて左右に振られた
スピード出てたらぶっ飛んでたわ
44：
でもテールランプ片方切れる
52：
排気量を1000まで上げて、外側サイズはそのまま
鉄骨や鉄板を太くし、安全性や燃費、耐久性を上げるべきだ。
電装品も多くなっているから、発電機も大きくした方が良い。
1000CCなら、そのまま海外に出しても走るだろ。
53：
都心部だと40-50km/hとかしか出せないから、
軽程度で十分と言うか、むしろ快適なんだな
56：
んなことより、ストップランプの球切れか配線なんとかせーよ。メーカー2社の軽の後ろにつくと、片方のランプ切れてるのよく見る。わりと新しめのとか買った人、気の毒やわ。
75：
軽いとどうの言うけど当たらなければどうということない
軽量化は正義だよ
81：
>>75
軽量化は最大のチューニングだけど、軽いから少しのくぼみでタイヤ（車体）が跳ねるので、全部が全部良いわけではないよ。落ち着いて乗りたい人は大排気量でほどほどの車重が必要。
84：
ハイブリ・ターボのスティングレー興味あるなあ。
中古待ちだけど。
でも軽い事のメリットは当然あるだろうけど、デメリットも有るべ。ぴょんぴょん跳ねるとか。どうなの？
86：
これ以上軽くしない方がいいんじゃね？
90：
軽すぎて乗り心地悪くなったわ
7
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ワイ将、記憶喪失になりJDの家に居候しているwwwwwwwwww
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