日産スカイラインが「還暦」 販売は最盛期の４０分の１
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1：
”１９５７年４月に発売されたセダン「スカイライン」が６０周年を迎えたのを機に、日産自動車が歴代全１３モデルを一堂に集め、２０日に東京・六本木ヒルズで記念イベントを開いた。
スカイラインは日産で最も長く販売している車種で、現在１３代目。累計販売は３００万台を超え、今も国内で２０万台以上が走る。若いカップルが登場した「ケンとメリーのスカイライン」の広告にちなみ「ケンメリ」の愛称で親しまれた４代目が代表格だ。
この日のイベントに参加した俳優の浅野忠信さんは、箱形の外観から「ハコスカ」と呼ばれた３代目との思い出を披露した。「中学のころの友達の兄が免許を取り、乗せてくれたのがハコスカ。出会いを鮮明に覚えている」
若い世代に支持されたスカイラインも、昨年の販売は約４千台と最盛期の４０分の１。２０１５年度の日本自動車工業会の調査では、車を持たない若い世代の７割が「車に関心がない」と答えた。日産の星野朝子専務執行役員は「日本の若者の熱情を集めた車がスカイライン。いまの若い人たちにも楽しさが伝わるといい」と話した。
２４日まで展示される。”
【自動車】日産スカイラインが「還暦」 販売は最盛期の４０分の１
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1492744346/
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4：
車名がカッコイイ
10：
おれにとってスカイラインはR32なんだよな…
13：
最盛期とは車格が変わってしまって微妙な位置付けになってるしな
14：
愛のスカイライン、ハコスカ
17：
最盛期っていつだろ？
R32？？ もっと前？？
19：
鉄仮面が好きでした
26：
ケンメリでしょ
30：
「いまの若い人たちにも楽しさが伝わるといい」
せめて買える値段設定にしてから言ってくれ
35：
R34が昭和っぽくて好き
37：
高い。とにかく価格が高い。
アコードもそうだけど「日本で売る気が無い」感が有りすぎ。
38：
今のスカイラインって4気筒車があるんだなｗ
R32のGXi以来の4気筒か
46：
>>38
メルセデスから古いエンジンを持ってきた…
ターボやHVじゃない、2500?3500位のが欲しいのに…極端すぎる国内展開
53：
>>46
国内向けに数出ないし
ハイブリッド設定必須だし
53：
>>38
クラウンの主力が４気筒車になって久しいし
84：
>>38
R30 RSのFJは4気筒
97：
>>84 R30 RSのFJは4気筒
なんでFJを6気筒にしなかったんだろ？
99：
>>97
1980年代初頭、2リッタークラスの主力エンジンであったL20型SOHC6気筒エンジンが旧態化しつつあり、
次世代のRB型6気筒エンジンまでの繋ぎが求められていた
また競合他社から1気筒あたり4バルブのDOHC高・高出力型エンジンが登場が予想されていたために
対抗できるエンジンの開発も要求されていた
さらにセドリックタクシー用H20型4気筒OHVエンジンを廃止としZ型SOHCエンジンに置換える計画もあったことから、
H20型を製造する日産工機の生産設備も活用したスポーツ車用エンジンとして約5年間製造された
スカイラインではKPGC110型GT-R以来のDOHCエンジンであったためにGT-Rの名称を求める声も多かったが、
開発主管の桜井眞一郎により4気筒モデルである以上はGT-Rと命名できないという考えからRSのグレード名となった
43：
丸いテールランプにあこがれましたわ。
58：
平成２年の価格表
RB20DE R32,GTS,5F,KRR32RGFELM
223万6千円、車両2,196,000,付属品40,000,取得税98,800
TYPE-Sでも2,376,000、安いなぁ。
GT-Rは高いけどそれでも4,490,000、
車高は1325、いまこんな低いクルマはスーパーカーだけ。
90：
>>58
だがサイズ的に今のカローラ並だよね。
R32のGT-Rだって今のWRXより小さい。
98：
>>58
この頃と消費者物価や平均給与はほとんど変わってないのに、
車の値段は倍以上になってるんだから、そりゃ誰も買わなくなるわな
61：
GTOで満足です
66：
>>61
2.0のGTOに乗せてもらったことあるわ
レザーシートで内装良かったわ
自分のS13シルビアが貧相に思えたｗ
62：
大人が乗るスポーツセダンとして、有りだと思う
買えないけど
75：
年配はFUGA、若者はスカイラインとして値段設定してほしいな
車体も含めて少しダウンサイズしてくれたらいいんだけど
81：
高級車になったからな
82：
スカイラインは20代でも買える価格じゃないとなぁ
量販グレードで250万円くらい
今のスカイラインは400万超だからオッサンしか買えない
しかもたいして売れてないし何がしたいのか分からん
120：
>>82
マークXがちょうどそんな価格帯だな
すごくオッサン臭いし、もうすぐ終わるらしいけど
91：
V37は高くなり過ぎた。
まあ日本では売り気が無いらしいが。。。
96：
セダンというカテゴリ自体に
今は需要があまりない
103：
他とは違う特別感がない
105：
R32が至上だった
121：
>>105
R32は特殊だった。R31がマークIIに引っ張られたのを修正するためにわざとスポーツ寄りに振ったからだ。
その象徴としてGT-Rを復活させたことが決定打となり、かわりにセダンの陰が極端に薄くなった。
おかげで、本来あるべきスカイライン像と言えるR33が叩かれ、再びぶれ始めた。
108：
R32は凄くいい車だったけど
下の価格帯のシルビアと
上の価格帯のZに挟まれてパッとしなかった
111：
日本で初めて四つ目にしたのはプリンスグロリアだったっけかな。でもスカイ
ラインは安物だから二つ目でな。なんかな、ぱっとしなかったよな。あれから
もう６０年経つのか。こっちも年取るはずだな。スカイラインＧＴＢなんての
は、当時鼻が長くてかっこよかったなあ。
122：
販売台数
初代 LSI型/S2型（1957年-1963年）3万3,759台
2代目 S5型（1963年-1968年）11万4,238台
3代目 C10型（1968年-1972年）31万447台（GT-Rの1,945台を含む）
4代目 C110型（1972年-1977年）67万562台（GT-Rの197台を含む）
5代目 C210型（1977年-1981年）53万9,727台
6代目 R30型（1981年-1990年）40万6,432台
7代目 R31型（1985年-1990年、クーペ1986年-1989年、ワゴン1986年-1990年）30万9,716台
8代目 R32型（1989年-1994年）29万6,087台（GT-Rの4万3,661台を含む）
9代目 R33型（1993年-1998年）21万7,133台（GT-Rの16,435台を含む）
10代目 R34型（1998年-2001年、GT-R1999年-2002年）6万4,623台（GT-Rの1万1,344台を含む）
11代目以降、誰か分かる人いる？
129：
EVスカイラインにすれば良いんじゃあねえ ?
130：
R34がV35になる前に駆け込みで購入したがまだ元気に走ってるな
16年たっても大きなトラブルないとか昔と違ってすごい耐久性だな
134：
>高級車として誕生した初代スカイライン。特に豪華なデラックスの価格は120万円
1957年の銀行員の大卒初任給は、1万2,700円でした。現在の大卒初任給は約20万円なので、単純に94倍すると約1,880万円！
>ハコスカ 1968年発売 4ドアのスカイライン2000GTの当時の価格は86万円でした。
>初任給 昭和43年, 30,600円
7倍ほど、560万円相当
ケンメリ >昭和５０年の排ガス対策マイナーチェンジの前に２ドアハードトップＧＴ?Ｘ ５ＭＴが１２５万円、オプションのクーラーが２０万円で合計１４５万円だったと思います。
1974 (昭49)78,700円 145＊20/7.9＝370万円
140：
コンセプトカーIDXだっけブル510みたいの？
あれだったら欲しい。
エンジンか...空力が...とかどうでもいいんだよそんなの。
かっこよければ。
142：
低燃費時代にこんなもん流行らんわな
148：
昔は大衆車の中でちょっと高めの車。
今じゃ高級車の中でちょっと安めの車。
157：
R34乗ってたな
リアの丸目が特にかっこ良かった
159：
(´・ω・`)『そのとき、精悍。』
164：
35年前初めて買った車がR30やった
やっぱ車は直６のFRに限るわ
168：
インフィニティ国内でも売れよ
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