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ホンダ、新型「CR-V ハイブリッド」世界初公開！
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1：
ホンダ、2モーターハイブリッドの新型「CR-V ハイブリッド」世界初公開
” 本田技研工業は4月19日（現地時間）、「The 17th Shanghai International Automobile Industry Exhibition」（オート上海2017。プレスデー：4月19日?20日、一般公開日：4月21日?28日）で新型SUV「CR-V ハイブリッド」を世界初公開した。
中国市場で2017年の後半に発売を予定するCR-V ハイブリッドでは、ホンダの「アコード ハイブリッド」「オデッセイ ハイブリッド」などでも採用されている2モーターハイブリッドシステム「スポーツ ハイブリッド i-MMD」をパワートレーンに採用し、力強い走行性能と優れた環境性能を両立。さらに先進的な安全運転支援システム「ホンダ センシング」を搭載するなど装備を充実させている。”
http://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/autoshanghai2017/1055886.html
CR-Vハイブリッドきたー！！基本的にエンジンは発電用でモーターのみ走行 高走行ではエンジン走行！
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1492612865/
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4：
日産と同じか
67：
>>4
むしろ、アコードでホンダは先行してる
実燃費もホンダのほうがはるかにいい
日産のレンジエクステンダーは実燃費が良くない
74：
>>67
あれはシリーズ式ハイブリッドだもの
5：
ホンダ車ってボディ（塗装？）が弱いって本当？
11：
>>5
ホンダの普通車乗ってるけど、トヨタと比べると何か薄い＆安っぽい感じはする。
あと何となくペラい。板金の剛性が何となく低い気がする。単にイメージの問題かもしれんけど。
23：
>>5
ホンダは3コート2ベーク塗装か酷いと2コート2ベーク塗装で手抜きなので塗装が弱い。
トヨタなんかはヴィッツみたいな安物でもちゃんと3コート3ベーク塗装になってる。
12：
冗長なシステムより発電の効率を追い求めるほうが良い。
24：
CR-VもRAV-4もX-TRAILも初代が一番好き
二代目以降は本当にデザインが丸まりすぎてて嫌
27：
これが正解だよな
電気自動車に発電用小型エンジン積めばいいだけじゃんね
小型なら静かだから自動的に発電機が動いて夜中に充電できる
なんでプリウスみたいな複雑なハイブリッドにしたんだろ
32：
日産のノートのHVあんま燃費良く無いじゃん
39：
XVのPHVに期待してる
44：
でも、お高いんでしょう
45：
i-MMDはコストがなぁ
51：
日産のEパワーの方が思い切ってるけど、技術的には現状こっちの方が正しいと思う
Eパワーは高で発電エンジンくそ高回転になって燃費ガタ落ちって話だしな…
65：
CRXかと思った
この方式だと加は良い、高性能に問題があるが直結も一つの手段だね
66：
中身はいいかもしれないが最近のホンダはデザインがな?
81：
ただいたずらに複雑にして高機能高性能をうたう製品で勝負するのは、
日本の家電メーカーが犯した失敗を繰り返してるな
86：
>>81
電動で走る自動車を出さないと、これからは米国で自動車の販売が出来なくなるんだよ
だから、各社必死になってる
87：
なんで日産とそう時期を違わずに同様のエンジン作るかな。
エンジンってやっぱ1年や２年じゃ開発できんと思うのがそうでもないのかな
お互いに産業スパイでもいるんじゃないかと
109：
>>87
100年前からあるようなただのシリーズハイブリッドの日産のやつとは全然違うし
このシステムは2代目アコードハイブリッドから乗っけてるやつだから
ノートより数年前から市販してる。
ハイブリッドって言うと「複雑でバカげてる」とかいう人いるけど
少なくともトヨタの場合ハイブリッドのおかげでトランスミッションを省略できてるしむしろ単純化しててすごいと思う
メンテ不要の遊星ギアが肝になってるし
90：
低では発電したモーターをつかって、高ではギア比が高いエンジンを使うんだな。
98：
CR-Vって生産終了してヴェゼルが後継かと思ってたら
普通に継続すんのか。被ってる気がするけども
99：
車重重く成りそう
113：
発電のエンジン音を皆無にして欲しいな、無理なら出すな
ノートはやかましいけど、アクセルと連動してるから違和感少ないけど
アコードはアクセルオフにしても「ヴァーヴァー」五月蝿くて精神的にイラつく仕様だった
次は失敗しないと良いね
114：
これエンジン音と加がリンクしない。
うるさい発電機が、ガ?ガーうなってる奴やん。
まだ懲りてないのか？
5
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