水素でFCVとか言ってたトヨタ EV路線に転換 「苦渋に満ち、胸が痛む」
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”[上海 １９日 ロイター］ - トヨタ自動車(7203.T)はこれまでの開発戦略を１８０度転換し、電気自動車（ＥＶ）開発に本腰を入れざるを得なくなっている。業界内で次世代自動車の主力はＥＶとの見方が強まる一方であることに加え、中国の政策に背中を押された形だ。
ごく最近までトヨタは、電気のみで走行する１００％ＥＶに背を向け、次世代車として水素式の燃料電池車（ＦＣＶ）開発を積極的に進めていた。２０１３年、ガソリンと電気のハイブリッド車「プリウス」の生みの親の内山田竹志会長は、水素電池車は従来の燃焼エンジンに対する「実際的な代替役」だと語り、ＥＶが使われるとしても近距離用に限定されるとの見通しを示した。同社はモーター搭載式のハイブリッド車とプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）が水素電池車への橋渡し的存在になると予想。１４年にはついに初の水素電池車「ＭＩＲＡＩ」の販売を開始した。
ところが昨年末、長距離走行可能な１００％ＥＶの開発を始めると表明し、豊田章男社長直々に指揮を執る新部門を立ち上げた。業界専門家によると、２０２０年ごろには販売にこぎ着けるはずだという。
あるトヨタ役員はこうした方針変更について「苦渋に満ち、胸が痛む」と表現している。
トヨタに姿勢を変えさせた大きな要因は、世界最大の市場である中国にある。同国政府はクリーンエネルギー自動車の普及促進に向けた厳しい燃費基準導入を計画しつつあり、世界の大手メーカーは試練にさらされている。”
2017年 04月 20日 11:46 JST
http://jp.reuters.com/article/autoshow-shanghai-electric-idJPKBN17M08E
水素でFCVとか言ってたトヨタ ついに苦渋のEV路線へ転換へ
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1492659626/
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4：
トヨタは小型は電気、大型は水素って前から言っていたはずだがな
バッテリーが大型化するとチャージ時間が問題だからね
5：
青空駐車の安アパート住まいや1世帯1台の駐車区画しかないマンション居住者には厳しいね
戸建て電源車庫付き複数台所有の田舎でしか安心して使うことができないんだよなEVって
6：
トヨタはFCVの余力だけでも欧州車やGM程度のＥＶ開発はできる
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殆ど同じ技術だし。
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カーシェアリングとかタクシーならEVでいいと思うけど
Top gearかGTで充電スタンドが故障してて使えないとかで散々だったような
15：
でもトヨタは何とか空気電池とかの開発しててリチウムイオン電池より性能の良い電池らしい。
結局、トヨタが勝つ事になるのかもな。
17：
水素車開発に何兆円かけたんだろうな？
凄い技術でも普及できなければ意味無いし、早目に見限ぎれる経営判断は流石だわ
20：
>>17
それはないな、30?50年先を見るならＥVはあり得ない
小型のシティコミューターとしては生き残りそうだけど
18：
phvの電動比率を増やしつつ車種展開して行くだけだろ
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電池次第だな
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水素ステーション最近結構見かけるけど
入れてるところ見たことない
25：
原付はEVでいい。車はまだ無理。バッテリーのエネルギー密度は今の10倍必要。
26：
電気自動車はエジソンの時代からバッテリーが問題だった
27：
年末に出る？新型リーフは航続距離が５００キロを超えるらしいから、ちょっと焦ってきた？
30：
北京のタクシー全部EV車に置き換えるらしいな
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航続距離は電池を沢山積めばいいだけ。問題は充電時間
32：
EVは問題多すぎ
バッテリーの改良には数十年単位の年月が必要だろｗ
ＦＣＶは水素ステーションの普及が鍵だが。
33：
180度の転換は言い過ぎ
20度くらいだろ
燃料電池車も結局EVだから
34：
やっぱり水素普及難しそうだな
下請けは守りきれないって判断したのか
36：
ホンダもクラリティーにEVとPHEVバージョンを追加したしな。
39：
当面はPHEVだけでいいような気はする
40：
実はPHEVも各国の環境優遇制度に対応するためのもので、
環境的にもコスト的にも性能的にもHVより劣っている。
42：
ＥＶも今少ないからいいけど増えたら充電大変そうだな
2分くらいでフル充電できる技術が出来ればいいのに
64：
>>42
EVは基本自宅で充電だからね
そもそも出先で充電することがほとんど無い
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>>64
それで距離走れないんだから今んとこ役立たずだよな
45：
EV作った。あれ？世界は水素になっってんわどないしよー
日本はいつもこんな感じ
60：
>>45
トヨタに限らず大手は全方向開発だろう
VWやＢＭＷもハイブリッド完全否定してたのに
偽装問題でディーゼルが死にそうになったら一斉にハイブリッド大量にライナップしたし開発準備はしてるんだよな
マツダみたいな中堅は一点張りするけど
46：
ミライだってモーターで動いてるんだから理屈は一緒だろ
元になる電力をどうやって得るかの違いであって
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>>46
その違いが大きい。ｗ
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水素インフラは原発の余剰電力が前提だからなあ
原発と水素のセットが世界に売れなきゃどうしようもない
59：
この前初めてミライ見たわ
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水素ステーションで働いている人って一日何時間ぐらい仕事しているんだろう
現状、1日1台来客があるかどうかじゃないの？
196：
>>61
最近エネオスが移動補給車で営業してるな
62：
まあ、F1がハイブリッドだし、EVのフォーミュラもあるしねえ
65：
くだらねえ、トヨタは全部やってるし
どう転んでもいいようになってる
68：
東芝の水素事業も怪しくなってきたな
78：
未だに理解してない奴おってワロタ。
FCVとEVはほぼ同様のパワートレーンなのに。
パナソニックやらガイシやら既存メーカーや素材メーカーとバッテリー開発にめちゃくちゃ金出してんのに。
80：
連続走行距離が短くても充電がかったら問題ない
現時点では走れないし充電も遅い
実用を考えるなら超急充電の方が大事だと思う
81：
電池革命が起きてEV主流になると以前から思ってるけど、その時は多分急に来るので備えておかないとあっという間に置いて行かれる
そしてスマホや液晶TVの様になってしまう
83：
バッテリーは怖いよね。
EVでサムスンギャラクシーノートみたいなトラブル起こしたら人が死ぬからね。
85：
バッテリーの共通化図らないと普及なんかしないとおもうけどな。まあやらないだろうが。
86：
マグネシウムバッテリーが蓄電池を一変させるだろうが、まだまだ先だろうな
99：
水素スタンドがそこら中にある未来なんて想像できないからな
バッテリー車は急充電さえ何とかすればいけそう
106：
原油が高騰したらいよいよ水素社会へチェンジだろうけど
今んとこ原油もシェールも枯れてないから
コストが合わないから開発も遅れるわな。
126：
>>106
中東で『限定核戦争』始まらない限り、無いなｗ
110：
イワタニどうすんの？
114：
旧車のエンジンとっぱらって電気自動車にする町工場がテレビで紹介されてたけどまだあるんかな？
120：
プラグインアクアとか出ないかな
200万くらいで
122：
モデル３がベンチマークになるんだろうな
今予約入れようか考え中なんだが、イーロン・マスク見てるといつか破綻しそうで怖い
147：
たぶん電気自動車はいざという時に困るから
ハイブリッド車が今後何十年も主力になるだろ
いざという時はガソリンで走れるわけだから
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