ホンダ、PHEVとEVの「クラリティ」を世界初公開！
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1：
”ホンダはの13日（米国時間12日）、2017年ニューヨークオートショーで、プラグインハイブリッド車（PHEV）の「クラリティ プラグイン ハイブリッド」と電気自動車（EV）の「クラリティ エレクトリック」を世界初公開した。
発表した両車は、16年3月に日本で発表した燃料電池自動車（FCV）の「クラリティ フューエル セル」と共通のプラットフォーム（車台）を使用する。同一プラットフォームにPHEV、EV、FCVの3種類をそろえるのは世界で初めてだという。
「クラリティ プラグイン ハイブリッド」は、17kWhのバッテリーを搭載し、これまでのミドルサイズクラスのプラグインハイブリッドで最長となる40マイル（約64km）以上のEV走行を可能にする。バッテリーの満充電に掛かる時間は240ボルトで2.5時間。高効率の1.5リッターアトキンソンサイクルエンジンとの組み合わせで、ガソリンと電気の総走行可能距離は330マイル（約531km）以上。
「ノーマル・ECON・スポーツ」の3種類の走行モードにより、燃費重視からレスポンス重視まで運転モードの選択が可能。さらに、バッテリーの充電を優先するHVモードを搭載、3種類全ての走行モードと組み合わせられる。同車は17年中に米国で販売を開始する。
「クラリティ エレクトリック」は、EVならではの環境性能の良さと、セダンならではの広い室内空間の両方を求める顧客に購入しやすい価格の車として開発された。25.5kWhのバッテリーを搭載し、走行可能距離は80マイル（約128km）以上。
満充電に掛かる時間は240ボルトで3時間強、急充電器使用の場合は30分で80%の充電が可能。また「クラリティ プラグイン ハイブリッド」同様3種類の走行モードを搭載。同車は17年中に米国でリースでの販売を開始する予定。”
http://www.zaikei.co.jp/article/20170414/364427.html
【自動車】ホンダ、ハイブリッド車と電気自動車の「クラリティ」を世界初公開
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1492123382/
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5：
ほとんど電気自動車
10：
なんかデザイン古くね？
16：
立てば喜ばれるような名前
20：
フロントのデザインが、古いね。
色のせいかな。
23：
最近の車は液晶画面見てバックできるから後ろの窓は申し訳程度でええのかな
26：
>高効率の1.5リッターアトキンソンサイクルエンジンとの組み合わせで、ガソリンと電気の総走行可能距離は330マイル（約531km）以上。
１．５リッターエンジンで
これって・・・・・。
ガソリンタンクがどのぐらいのを搭載するのか知らないが
一般的なリッターカーでさえガソリンエンジンだけでもこのぐらいの走行距離走るんじゃないの。
29：
>>26
1500ccは 燃料タンク40?45リッターぐらいだろ？
実質燃費12?14?/lぐらいなのかな？
35：
>>29
軽自動車などで２７リッタータンクとかというやつがあるが
それなのかなぁ。
それでも、リッター19.6キロだからとびぬけていい訳じゃないし
こんな燃費じゃハイブリッドを積む意味って有るのかなぁ
45：
>>35
ガソリンでリッター15?以上は信用しない 車はバイクより重いから無理だろう(´・ω・`)
46：
>>45
俺のシビックが14km出てるんだから余裕だろ
53：
>>46
俺のＳ350なんかNAなのに6?8?しか走らねぇ(´・ω・`)
121：
>>26
＞ガソリンと電気の総走行可能距離は330マイル（約531km）以上
ＪＣ０８だと８００ｋｍ程度かな？
ＥＶ走行で１００ｋｍ
ＨＶ走行で７００ｋｍ、燃費２５ｋｍ/Ｌとして、
燃料タンクは小さめで３０Ｌくらいかな、、
32：
ダサいな
インサイトの悲劇再び
36：
フリード（しかもハイブリットじゃない方）買っちゃった。
? 万年ホンダ党の俺 ?
75：
>>36
普通のフリードの方が安くて軽快だから正解だよ
新フィット３がベースで走りも安定した
37：
アメリカ人が好んで買ってくれるならなんでも良いよ。
たまにはそっちで稼いで日本で安くスモールカーを売ってくれ
41：
トヨタ 爬虫類系
日産 メタボ系
ホンダ 昭和レトロフューチャー系
マツダ ヌメヌメ系
スバル コンサバ系
三菱自 ガンダム系
45：
>>41
20年ぐらい前に乗ってたＦＴＯは元カノにガンダム言われた(´・ω・`)
47：
カリフォルニア州のZEV規制対応用の車だな。
50：
貨物車にはまだ難しいのかなあ
一番燃費の恩恵が大きいところだが
65：
スタイルはアメ車だと思ったら、ニューヨークでの公開だった、納得
ただし、ＥＶは １２８ｋｍなら、約２時間走ったら ３時間の充電が必要なわけだ
ここを改善しないとＥＶは普及しにくいな
69：
>>65
そら燃料電池車のボディに
無理やり改造してエンジン載せ替えただけだからな
燃料電池を諦めてEVにシフトしたってことだけど
損失でかすぎ
少しでも元を取り戻すための苦肉の策だけど
80：
>>69
初代にあたるFCXクラリティはFCV専用だけど
新型は最初からエンジン搭載モデルも前提に開発してると思うぞ
109：
ニーズに合わせてバッテリーを増減できるんだろ
きっとそうに違いない
70：
なんとなくシトロエン
73：
>>70
VWやらMBやらも昔AUTO2000とか言って
このテのカタチのコンセプトカー出しとったな
126：
>>73
この手のデザインは日本では受けないね
フロントは気に食わないけど
どうせならハッチバックにしてほしい
116：
>>70
ホンダは4輪を作り始めた頃にシトロエンのデザインを参考にしていた。
アメリカ人受けするデザインだと思う。
少しバタ臭いのがアメリカ人の好みだから。
74：
ZEV規制のためだけに出したみたいなもんだなこれ
77：
>>74
ZEV規制は販売実績が必要なので売れないと意味が無いのに
この仕様はあんまりだろｗ
まぁ、それでもFCVと比べたらまだマシなのかもしれんが・・・・
78：
>>77
PHVでも（今のところは）ZEV と見なされるから
EV はオマケだろ
86：
>>78
そこんとこどーなんだろうね？
ホンダは大規模メーカーに分類されるので
2018年モデルからはZEVを売らないといけないけど
PHVはTZEVに分類されてZEVとは別物と判断されるから・・・
今年発表のモデルは2017年モデルてことでギリセーフ？
76：
エンジン発電機付電気自動車（Range Extender EV）でええがな。
81：
>>76
いずれ出るでしょう、日立と組んだし
99：
北米ならウケそうなデザインだな
102：
電気自動車いいよなあ
電気充電で動くんだろめっちゃ安上がりじゃん
110：
世界初は立派だ。
惜しむらくはカッコ悪い。www
113：
日産リーフもそうだけど、
電気車は最初のうちは高級車だけラインナップすればいいのに。
バッテリーとかでコスパとのバランス取るから航続距離も落ちて、一般人からも金持ちからも微妙な存在になる。
大学とかで研究開発してる試作車みたいな航続距離も凄いスーパーカー電気車のようなのをコスパ度外視で作り、金持ちに買ってもらえばいい。
バッテリーの革新的な性能アップが進んだあとに量産機を出せばいい。
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