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ランエボ?について語ろう！

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8：
んじゃみんな楽しんでくれ
10：
C乙4A
12：
来たか！(机ガタッ)
【4B11】ランエボ?について語ろう 71【S-AWC】
http://nozomi.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1489321542/
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13：
質問です
WORKエモーションの極を購入予定なんですけど
１８インチ　９．５J　オフセット３０だと
２５５/40R１８のタイヤ装着してもハンドル切っても
当たらないでしょうか？あとフェンダーからタイヤがはみ出る
心配もないでしょうか？
大丈夫のような気はするんですが
もし、２５５のタイヤ装着してるかたいたら教えてほしいです
車高はビルシュタイン＋コルトスピードのダウンサス装着です
18：
>>13255/35 履いてるけど、リアはキャンバーと爪切りしてる。フロントは限界までハンドル切ると擦れる音するよ
14：
ダウン量とキャンバーによるよ。ロックまでハンドルきるとインナーフェンダーにはかするくらいかな。
15：
>>14
ありがとうございます
やはり２４５/40R１８ですね
16：
８．５Jだとミドルデーパーで
あまり格好よくないって感じでした
しかたなく９．５Jを選ばないといけないみたいなんで（＾＾；
17：
>>16
ミドル出っ歯？
19：
ショルダー形状と車の個体差がかなり影響するので入れてみないと分からんな
自分のなら前は絶対当たらないけど、リヤは銘柄次第
21：
インナーフェンダーは当たりそうな所切り落としてる。リアは爪折して8mm位膨らまし。
22：
ランエボXはノーマルで実際300馬力以上出ているのですか？
23：
>>22
32：
>>23
逆にカタログ値350ps位にしときゃ良かったのにな
25：
>>22
これ見る度にZで吹くわ
どうしてこうなった…
エボは優秀だねこれって前期の280だとどうなんだろうか？
28：
>>25
CP9Aのころから300馬力は超えてたよ
26：
素晴らしい！
ファイナルエディションより凄いとは
そういえば筑波ラップ、初代のエボXの方がかった気が‥
29：
マルチインフォメーションディスプレイは何が落ち着く？
30：
>>29
KITT
31：
>>30
ナイトライダーみたいに呼んだら来てくれるといいんだけど。
33：
カタログ馬力は燃焼温度かなにかで計算してるんじゃなかったけ？
だから傘中空バルブを採用したファイナルはカタログ馬力が上がった
34：
厚揚げ380位が一番バランス良いな。排気量アップとタービン交換で500位まで行くけど。
49：
今さらだけど、SSTをマニュアル操作でシフトアップする時、アクセル踏みっぱだよね？
オートマだとスムーズにシフトアップするけど、マニュアルだとギアが変わる時アクセル踏みっぱ故にクラッチが少し滑っている感じで繋がります。
132：
素人なんで質問します。
今日みたいな雨だと、ターマックで走ればいいの？
133：
>>132
むしろ普通に走る分には変える必要無い。
134：
>>132
雨の日はグラベルかスノーにしとき。
早めにセンターデフが固まってブレーキが安定するから。
135：
>>134
>>132はそこまでの走りを想定してないと思う。
137：
>>135
ちょっと強めのブレーキを踏むハメになったときに
マンホール踏んで無駄なABSがなくなるだけで安心
136：
雨の日にカーブを普通に曲がるだけでもスノーは運転しやすくないか
適度に曲がりにくくて
138：
>>136
そんな状況じゃACDは動いてないと思うが。
141：
>>138
動いてるよ
生データ見てると軽くデフを拘束してる
147：
CZ4Aへの乗換えを検討しているのでちょっと教えてください。転回半径5.9mを不便と感じることってありますか？
スペック厨ではないけど、3500回転から40Kg超すトルクらしいですがアクセルワークに気を遣いますか？
駐車場が路地に入り込んだところに有り、妻も運転をするので気になっています。
148：
>>147
この車凄い気に入ってるけど唯一小回り効かないのがネックなんだよね俺も細い路地の先に駐車場あるんだけど何回も切り返さないといけないからメンドイ
最小半径気になるならフォルティスRAって選択肢もあるよ
149：
>>147
アクセルワークは全く問題無い。トルクがあるから、MTなら楽々。SSTも全く問題無いと言うか、ノーマルシフトパターンは意図的にアクセルレスポンスが悪いセッティング。
急加なんて無いよ。
最小回転半径は、比較対象によるけれど切り返し増える。Uターンするのには片側2車線の端から端まで必要だよ。
あとは、普通のセダンのつもりだと車内の騒音とか、乗り心地辺りに不満が出る可能性がある。ウチの家族は調教済みだか大丈夫w
151：
>>149
うちもDC2で調教済なので騒音はOKだったけど、最小回転半径はね…
嫁も運転するんだけど2度程擦られた(T-T)
174：
>>151
擦るのは回転半径のせいではなくて車両感覚…
回転半径がデカくて困るのは、駐車する際に切り返しが必要となる場面があるが、
後で待ってる車がケツがちょっとでも入ると行ってヨシと判断して
切り返しと同じタイミングでつっこんで来ることがあるくらいかな。
150：
エボで半径気にするのか
なんだかなぁ
153：
買うなら
1型は控えたほうがいいかも
不具合、バッテリー小さい、その他
買うなら２０年11月以降おほうがいいかも
160：
SSTのオイルってどのくらいの距離で交換したらいいのでしょうか？
1回も交換したことないような気がしてる
167：
>>160
距離だと4万キロが目安。東京三菱Dの場合。
162：
現在のマニュアルなら
通常使用ならSSTは10万キロ、シビアコンディションは4万キロでフルード交換
町乗りでも2万kmぐらいで変えた方が良いと思う
177：
マフラー、純正にしては良い音してるよな。
皆さんはノーマル派？改造派？
ボンネットやトランクのFRP化やチタンの
マフラーなど軽量化になると思うけど、
ノーマルのバランスが崩れるだけかな？
183：
>>177
ボンネットもトランクも軽いのにわざわざ金払ってほんの少し軽い社外のFRPにする意味が無いからなぁ。
ボンネットなんて放熱性悪くなるだけだし。
180：
サーキット走らなけりゃノーマルで十分満足
192：
ボンネットが穴の前で折れ曲がってるのって、
あの形にした方が風が上に抜けやすいとかだっけ。
193：
負圧でエンジンルームの空気を抜く為
62：
75000km、パールホワイト、MT、傷なし
下取りが220万でした
63：
えぼてん値段高くなってるね
10

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