燃費の良い車「普通・小型」首位はプリウス 国交省が2016年のベスト10発表
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https://trafficnews.jp/post/67284/
国土交通省が、2016年末時点で販売されている乗用車の燃費ベスト10を発表。普通・小型自動車部門は、トヨタ「プリウス」が40.8km/Lで首位でした。
「軽」はスズキの「アルト」がトップ
2017年3月29日（水）、国土交通省が、2016年末時点で新車として販売されている乗用車の燃費（JC08モード燃費値）ベスト10を発表しました。
その内容は次のとおりです。
●普通・小型自動車ベスト10
・1位：トヨタ「プリウス」40.8km/L★
・2位：日産「ノート」37.2km/L★
・3位：トヨタ「アクア」37.0km/L★
・4位：ホンダ「フィット」36.4km/L★
・5位：ホンダ「GRACE」34.4km/L★
・6位：ホンダ「SHUTTLE」34.0km/L★
・7位：トヨタ「カローラ アクシオ」33.8km/L★
・7位：トヨタ「カローラ フィールダー」33.8km/L★
・9位：スズキ「ソリオ」32.0km/L★
・10位：ホンダ「アコード」31.6km/L★
●軽自動車ベスト10
・1位：スズキ「アルト」37.0km/L
・1位：マツダ「キャロル」37.0km/L
・3位：スズキ「アルト ラパン」35.6km/L
・4位：ダイハツ「ミラ イース」35.2km/L
・4位：トヨタ「ピクシス エポック」35.2km/L
・6位：スズキ「ワゴンR」33.0km/L★
・6位：マツダ「フレア」33.0km/L★
・8位：スズキ「ハスラー」32.0km/L★
・8位：マツダ「フレア クロスオーバー」32.0km/L★
・8位：スズキ「スペーシア」32.0km/L★
・8位：マツダ「フレア ワゴン」32.0km/L★
★はガソリンハイブリッド車です。なお、ハイブリッド車を除く普通・小型自動車ベスト10は次のとおり。☆はディーゼル車を示します。
●普通・小型自動車ベスト10（ハイブリッド車除く）
・1位：マツダ「デミオ」30.0km/L☆
・2位：ダイハツ「ブーン」28.0km/L
・2位：トヨタ「パッソ」28.0km/L
・4位：フィアット「500」「500C」26.6km/L
・5位：日産「ノート」26.2km/L
・6位：ホンダ「フィット」26.0km/L
・7位：フォルクスワーゲン「up! 1.0/55kW (ASG)」25.9km/L
・8位：フォルクスワーゲン「cross up! (ASG)」25.2km/L
・9位：マツダ「CX-3」25.0km/L☆
・9位：トヨタ「ヴィッツ」25.0km/L
同じ通称名のクルマは、仕様やグレードにより燃費値が異なる場合がありますが、これらのベスト10では、同じ通称名を持つ
クルマのなかで最も良い燃費値を持つものが掲載されています。
なお、これらのベスト10とは別に、燃費基準達成・向上達成レベルについても発表されています。一般にクルマは重量が重いほど燃料を多く使うため、燃費基準値が車両重量に応じて設定されています。2015年度の燃費基準において、達成レベルが最も高かった乗用車は、普通・小型自動車では達成率249％のホンダ「オデッセイ」、軽自動車では達成率169％のスズキ「アルト」とマツダ「キャロル」でした。
ちなみに、2015年度に販売された乗用車の平均燃費は21.6km/Lであり、前年度から約0.5％低下しています。国土交通省はこの低下のおもな要因として「車両重量が軽く、相対的に燃費が良い車両区分の出荷比率が低下したこと」を挙げています。
【クルマ】燃費の良い乗用車「普通・小型」首位はプリウスに 国交省が2016年のベスト10発表
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1490778089/
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4：
燃費表示変えるって話なかった？
それなのに国交省がこんなのやってんのか・・
7：
>>4
現在JC08モードだし当然でしょ
WLTPも国際比較や度域別の評価には役立つけど、停止(アイドリング)比率の減少等必ずしも日本の実態に沿うものではない
両方式による表示燃費は大差ないが、低燃費車,ハイブリッド車の表示燃費が比較的下がることで
実態に近くなる可能性はある
5：
OEM車は1つに纏めないのか
順位が変わっちゃうけど
スズキ「アルト」 マツダ「キャロル」
ダイハツ「ミラ イース」 トヨタ「ピクシス エポック」
スズキ「ワゴンR」 マツダ「フレア」
スズキ「ハスラー」 マツダ「フレア クロスオーバー」
スズキ「スペーシア」 マツダ「フレア ワゴン」
ダイハツ「ブーン」 トヨタ「パッソ」
9：
二年後の燃費も出してくれ
新車時のではなく
10：
プリウスはかっこ悪い
視界が悪い
燃費は20km/lってアメリカでは売られてる
どこがいいんだかwww
18：
>>10
プリウス･エコのEPA燃費(複合)は56MPG(≒23.8km/l)でミッドサイズクラストップ
クラストップの低燃費で燃費が悪いって？
ラージクラスのアイコニック･ブルーの58MPGには劣るけど
52：
>>10
静かなところが良い。信号待ちではエンジン音が皆無だし。
夜に走っても近所迷惑にならない。
燃費はおまけだよ。
15：
ディーゼルは反則だろ
燃料違うじゃないか
16：
０８燃費の国交省から発表とか
褒め殺しか
24：
エアコンつけない、風浴びない、ブレーキかけない、坂道走らない、４人乗ってない
こんなんで比較されてもねぇ
31：
>>24
ライトもウインカーもシートヒーターも電気使う物も燃費に響くのにね
25：
ハイブリットはコレの6割でしょ
新基準なんて創らなくても達成率併記させれば済みそうだけど
27：
燃費よりも燃料代の比較をしてほしいな。
もっとも、VWの御蔭でDIESELの印象が悪くなってしまったが。
41：
>>27
クリーンディーゼルとはいうけど、過去のディーゼルエンジンとの比較であって、排出ガスは普通のガソリンエンジンの方がきれいって話だな。
軽油はLあたりの熱量が多いし、燃費やコストは優秀なんだけどな。
もっとも、燃料代にしてもその差はLあたりの税額の違い。数字のマジックのようだ。
43：
>>41
ディーゼル機関の特性上コスト高になるのは避けられないわな
機構的には過給や高圧燃料噴射等ガソリン機関のほうもコスト高になってきてるけど
45：
>>43
コストは燃料コストだけを指してるつもりだった。
エンジンのコスト高は言うまでもないけど、だからって上記の理由から100%減税はやり過ぎだと思う。
49：
>>45
政策なんだろうけど、
低燃費車はそれだけでメリットあるし、
高燃費車のペナルティーは燃料課税で充分とも言えるわな
54：
>>49
優遇政策なら、安全装備や対策にやるべきだと思う。
それらのほうが社会的コストが減るから普及を急ぐ必要があるはずなのに。
全額自己負担であるばかりか、その分重くなって燃費が悪くなるし、下手すりゃ重量税まで。
59：
>>54
安全対策は大事だけど町中の車を見てみてよ
年寄りほど古くさい15年前の軽とかにまだ乗ってやがる
新しい方が安全だよって言っても
俺は運転が上手いからいらないとまで思ってる
何よりもお金優先
そんな人たちに安全ってのは売れないので
燃費で経済性をアピールしないと売れない
34：
・2位：日産「ノート」37.2km/L
これグレードSのエアコン無し仕様だぞ
>しかし、Sグレードは代わりとして車重を軽くするためパワーウインドウどころかエアコンも装備されず、営業車にも使えないという燃費の絶対値をアピールするだけの追剥のようなグレードであることはあまり感心できないのではないかと思う
42：
アクアＧ乗ってるけど、年通すとリッター22くらい。
44：
現行アルトがちょうど一年
ずっと燃料と走行距離を記録しているが、平均が30.3
ちなみに4WD MTなんでモード燃費は25.2
64：
>>44
ワークス？
むちゃくちゃ燃費良いな。
62：
アルトは内外装のデザインを一新して無難な感じにしてくれ…。
69：
>>62
>アルトは内外装のデザインを一新して無難な感じにしてくれ
先代が無難過ぎて全く売れて無かっただろう
67：
実燃費ランキングは？
68：
>>67
https://e-nenpi.com/enenpi/enenpi?defact=carname_hybrid_best
70：
充電制御で稼ぐ燃費、ガソリン代よりバッテリー傷めて交換する費用の方が高い。
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