初撮り! 日産リーフ新型 2018年登場 航続可能距離は最大550kmかback

初撮り! 日産リーフ新型 2018年登場 航続可能距離は最大550kmか


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1:
https://www.autocar.jp/news/2017/03/29/213461/
[編集部より]
日産リーフ新型の開発車両を初撮りしました。トランク部分の形状が随分変わります。本当に550km走行可能なら、EVも実用的に?
2018年に登場する次世代型リーフは、スタイリングに大きな変更を受ける。それは新型マイクラのデザインを踏襲したものになるだろう。撮影に成功した開発車両は、カモフラージュが施されているものの、日産ファミリーのフロント・フェイスと、ジュークのようなV型テールライト・クラスターを確認できる。またトランクは、現行世代のものよりも一般的な形状になるようだ。リーフ新型 2018年登場? 航続可能距離550kmへ
既報の通り、新型リーフは550kmの航続が可能なバッテリーパック・オプションを設定する。これは現行モデルの高性能仕様に搭載される30kWhのリチウム・イオン・パックにくらべて、2倍となる60kWhのパックとなる見込みだ。また、航続可能距離250kmという30kWh仕様がエントリー・グレードとして用意され、新型のラインナップは、テスラのようにパフォーマンスに応じて数車種用意されるようだ。日本ではセレナでお馴染みのプロパイロットを導入
日産は、新型リーフが単一車線の自動運転を可能にするプロパイロット機能を搭載すると認めている。また日産のデザイナーは、第2のエレクトリック・モデルの計画が進行中であり、これはサルーンやSUVといったボディ・スタイルになると示唆している。
【クルマ】日産リーフ新型の開発車両を初撮り、航続可能距離は最大550kmか
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1490785807/
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3:
サイドミラーレス化は まだ駄目なの?空力が上がって燃費が良くなるとか言ってたと思うんだけど…
4:
700kmじゃないかー
俺が札幌往復できないやんか!
16:
>>4
道東民はランクルディーゼル一択
5:
実際の航続距離はその3分の1として、180キロぐらいだな
30:
>>5
故障時のバッテリーの載せ換え可能な構造にすると、
どうしても腰高になるらしい。
8:
普通のハッチバックっぽくなったな。
9:
エアコン使ったら距離半分になるんだろ
何回充電出来るの
充電に何時間かかるの
10:
テスラ3対抗モデルだな
400kmの実航続だろうから面白くなるわ
11:
時が経つにつれて走行可能距離がどんどん短くなるんだよな、たしか
26:
>>11そうだよ
携帯だって使ってるうちにバッテリーがダメになるでしょ
15:
60kWh→550km
30kWh→250km
計算が合わない気がするんだけど、電池搭載量だけじゃないってこと?
19:
>>15
よく気付いたな
詳しい人解説よろ
22:
>>15
別に公式でもない筆者の胸先三寸だろ。
そもそも現行リーフ30kwのスペックがJC08で航続280km
40:
>>15
そりゃ容量が二倍でもその分重くなるから
航続距離は二倍より少なくなる・・・。
あれ、ふえてるな?
51:
>>40
インバータやモーターの効率が上がったとか、タイヤの性能が上がったとか
ハイギヤードな設定が追加されたとか…
154:
>>15
ブレーキ時に回生エネルギを回収できる前提だろ?
17:
最高550km
※乗員1名、エアコンオフ、60km/hノンストップ巡行
とかだろ
20:
>>17
EPAの燃費測定基準に沿った話だと思ったんだけど、違うの?
60:
>>17
そんなとこだろうね
ただ、街乗り・遠出しないなら十分使えそう
補助でないと買えない値段かな?
23:
リーフの一番の弱点はダサいというところなのになんもわかっちゃいねえ
空力とはいえあの醜悪な見た目はどうにかならんのか。
俺だったらテスラ買うわ
29:
ヒーター式暖房の電力をヒートポンプ式で改善もあるけど、新型車両では、車両の断熱をかなり上げたんじゃないかな?
回生ブレーキの改良でノンブレーキで停止したり、巡航時のニュートラル走行多用などソフト面でのにも期待してます。
それから、電費とかSOCの見える化にも期待してますよ。
100:
>>29
ヒーターは石油ストーブ搭載モデルも、実はアイデア段階ではあった。
105:
>>100
どうせなら灯油発電機をのせれば…
32:
現行リーフがJC08で280km/30kWh,228km/24kWhなんだよね (107mi≒171km@US 30kWh)
単純に電池増やすだけじゃ重くなって効率落ちるし
37:
>>32
実際は容量大きくなるとモニタ、空調等他に電力取られる比率が大きく減って実電費は効率化される。
33:
今はノートみたいなシリーズハイブリッドしか興味ないわ
35:
e-Powerバージョンが出たりして
57:
>>35
商売考えるならePOWERグレードあった方が確実に今より儲かるよな
36:
>>1
現行リーフの欠点はデザイン
無難なコンパクトカーをやめて値段相応にカッコよくしないと
43:
デザインがテスラみたいにスタイリッシュならもっと売れてるのに
44:
問題は価格だな
46:
NV200に積んで安く頼むわ。
54:
でんきCUBE出してよ買うから
58:
>>54
オレもこっちのタイプの方がいいと思うな…
62:
>2倍となる60kWhのパックとなる
問題は、車重とトランクルームのサイズと充電時間、価格だな・・・
67:
NV200タクシー60kWh にしろ
実走行で400キロ超えたら、タクシーとして実用的に使えるようになる
81:
結局充電がメンドクサイという話になりハイブリッドかシリーズハイブリッドが実用的という結論に至る
84:
燃費にしても加力にしても
燃料車とは特性が全然違うからこれまで通りの指標の感覚がまるで使えない
そろそろ専用の指標を作ってほしいわ
99:
いま充電できるとこ調べたら、結構有るね。
でも四百万じゃなあ・・・
101:
このスペックならモデル3と充分に戦えるね
見た目はいまいちな気もすがw
もうちょっとスタイリッシュにできないのかなぁ・・・
126:
電池の容量が増えて走行できる距離が増えても、
単位容量あたりの走行距離の性能的な進化は無い。
この先、伸びる事がない技術だと思う。
2

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