ホンダ､新開発｢10速AT｣の生産開始へ
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”［6日ロイター］ - ホンダ<7267.T>は6日、前輪駆動車向けに新たに開発した10AT（自動変機）の生産を開始するとともに、米国の2工場に1億5000万ドル近くを投資したと発表した。
投資の内訳は、ジョージア州にある同社工場への組み立てライン新設などに1億ドル、オハイオ州の工場の生産能力強化に4900万ドル。
ホンダの広報担当者は、新開発のATは2018年モデルの「オデッセイ」に最初に搭載される予定で、他の搭載モデルについては未公表とした。”
http://toyokeizai.net/articles/-/161678
ホンダ､新開発｢10AT｣の生産開始へ
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1489022561/
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3：
無段階変でええんとちゃうの？
9：
>>3
エネルギーロスが大きい
10：
>>3
CVTは従来方式の変機と比べて伝達効率自体は良くないから、
従来の変機を多段化した方が、CVTより燃費良くなるって誰かが言ってた
52：
>>10
重くならないの？
115：
>>10
多段化は重量との勝負だな。CVTは高域が良くないんだよね。
119：
>>115
普通の5ATにハイローのトランスファーを付けて10だろこれ
122：
>>119
そういうことか
148：
>>119
え？そうなの？
ロードサイクルとか、昔のスバル車にあった副変機みたいな概念か。
11：
CVTの10AT風制御ではないの？
19：
>>11
俺のフィールダーちゃんはそういうのついてる
15：
チャリの２×５だったりしてｗ
141：
>>15
あながち間違いじゃないと思うよ
17：
結局DCTは諦めたのかよ
22：
>>17
DCTはシェフラー製だぞ
21：
ホンダの初物買いは地雷
29：
10段もいるのけ？
32：
>>29
重くなる分、燃費にはマイナスだしな
153：
>>29
恐らく5*2だと思う
160：
>>153
3*2*2-2じゃないかね
31：
5で十分ってばっちゃが
33：
最近のATはシフトショックがなくて面白くない
34：
乗ってみたい
でもギアチェンジしたのも気づかない感じなんだろうか
36：
7でもフルオートだからどうでもいい。
40：
VWのDSGくらい良く出来てるDSG積んだ国産コンパクトってありますか
ポロDSGは結構衝的でした
41：
トルコンATの多段化で脱DCTは世界的な流れでしょ
使いこなせてるとこなんて無い
42：
変機レスのモーター時代も迫ってきてる中で、
新たな変機開発への投資ってのも博打だな
45：
>>42
モーターが内燃機関に完全に置き換わる事はない
モーターのシェアも増えるが内燃機関との共存になる
49：
MT乗っていて思うのは５さえも滅多に使わないということ
50：
軽量コンパクトの5MTが一番楽しい
オプションでヒルアシストがあればもっと需要あるんじゃないか？
57：
高道路で巡行してる時位でしょ10まで入るの
63：
大きさ重さと耐久性はスポイルされる方向なのによくも10段なんて作ろうとするな
多少シフトショックがあった方が変の実感が掴めるし、人為的にシフトダウンするときなんか効率的だと思うんだけど
いくらロックアップ率を高めようともトルコンロスは無くせないし、6AT程度が現実的じゃねーの？
96：
>>63
カタログ燃費の為に多段化する必要がある
実燃費はおそらくそれ程効果ないだろうけど
215：
>>63
主に静寂を必要とする高級グレード用だから
79：
ZFだったかな？けっこう前だけど
ギアの組み合わせを工夫して6変機より軽い9変機を発明して市販化したろ
途中で他の技術に移行しちゃったけど、まだまだトルコンATにも進化の余地があったんじゃねの？
ンダの10ATが世界に誇れる革新技術の製品であることを祈るよ
こんど変機で失敗したらホロン部だろうしなw
84：
でもプログラム次第でどんな変比にも対応できるCVTの方がスケールメリット出やすいんじゃ無いの？
88：
>>84
上の人も言ってるけど伝達効率が悪いんだよ
高にも弱いし
86：
ATの大型車は12なんですけどね
90：
高トルク＋CVTの快適さは最高！
但し、燃費とベルト切れの恐怖は最悪。
101：
>>90
それってスバルのこと？
163：
>>101
某社の3500ccのSUV、国内では販売しなくなった車。
102：
何でミッションの自社開発に拘るのか？
216：
>>102
悪い事じゃないよ。ただトラブルを解決できないのが問題
103：
自転車みたいに24段変とかやって欲しい(´ω`)
105：
修理代が凄そうだな、CVTでいいわ俺は
109：
AGSがもっとレスポンス良くサクサクだったら良いのに
117：
とここで、初代シティについてたハイパーシフトを思い出したｗ
10とは言っても、中身はあれみたいになるんじゃねのｗ
123：
BMW5は8ATだしイヴォークは9AT
海外では乗用車用に10だの12だのも開発されてるな
個人的には無闇に多段化するとドライバビリティを損なうと思ってて、低スピードな日本なら6で十分
155：
10段変のマニュアル車を開発しろよ
誉めてつかわす。
217：
>>155
操作が追いつかんw
223：
>>217
パドルシフトのセミオートマにするか、旧型トラクターの主変副変みたいにするかw
192：
オデのマイチェン楽しみだな
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