トヨタ、新型ヤリスGRMNを発表！ WRCのノウハウを注入
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1：
”トヨタは、新型ヤリスGRMNをジュネーブモーターショーで発表した（欧州限定発売）。
新型ヤリス GRMN は、 TOYOTA GAZOO Racing がモータースポーツにおいて培ったエンジニアリング・チューニングのノウハウを注ぎ込み開発した、高性能スポーツハッチバック。210馬力を超える出力を実現する 1.8L スーパーチャージャーエンジンを搭載し、スピードだけでなく、走る楽しさを提案する。
TOYOTA GAZOO Racingは、世界の道を舞台に人と技術を鍛えるため、18年ぶりにFIA世界ラリー選手権（WRC）にヤリスWRCで参戦。ヤリスGRMNもモータースポーツのノウハウを注ぎ込んで開発を行った。”
http://f1-gate.com/toyota/yaris_35204.html
トヨタ、新型ヤリスGRMNを発表…WRCのノウハウを注入←ヴィッツに210馬力積んで無意味だろ 笑
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1489022722/
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7：
この車体で210馬力か。乗ってみてー！
8：
ちょ、ちょっと欲しいかも・・・
いくらで売るんだろ
9：
あぁ、日本じゃ売らないのか・・・
http://toyotagazooracing.com/pages/grmn/yaris/
10：
このボディに210馬力か。
今時珍しい攻めた車だな
11：
楽しそうじゃん
14：
FFじゃトラクション不足になるだろ
112：
>>14
ブレイドマスターってのがあってだな
15：
スーパーチャージャーのヴィッツとか
国外トヨタはいいな
22：
ハットホッチとかいうのだな
78：
>>22
ワロタ
145：
>>22
それをいうならハッチポッチだろ(´・ω・｀)
23：
こりゃ、おもしろそうだな。昔の82スターレットみたいな感じで
300万くらいかな
27：
コルトVRから乗り換えるから売れよ
29：
4WDならX4から乗り換える
36：
ポロGTIとか208GTiのライバルになれるかな？
90：
>>36
トヨタがそれらと同レベルの電子制御デフを積んでくるかどうかだろうなあ
37：
4駆で頼む
39：
ゴルフR32とこいつとどっちがいんだ？
64：
>>39
走る場所にもよるだろうけど
高道路とかサーキットのような広いところならゴルフのほうが有利なんじゃね？
69：
>>39
さすがにゴルフRに失礼だろｗ
むしろゴルフGTIですら、去年ニュルのFFのレコード叩き出してた限定モデルのほうがこのヤリスよりい
80：
>>39
R32は3.2L V6ターボの四駆のCセグ
比べるだけ失礼w
105：
>>80
R32はNAよん
113：
>>80
いつそんな車が出たんだよｗ
43：
コレで出せよ
52：
>>43
車検が通らない
114：
>>43
イケてるチョロQ感があって好き
50：
しゅごい・・・スターレットグランツァVのブーストアップよりパワーでてるくらいじゃんか。
63：
>>50
さはスタタボと同じ位でもこいつの価格はスタタボが新車で3台は余裕で買えるぞ！きっと
56：
スタタボみたいで良いと思う
67：
すっげー欲しい
72：
これFFらしいな
74：
>>72
ラリーって大体はFFか4駆じゃね
89：
>>74
現在の規約だと、ホモロゲ取ってから自由にエンジンと駆動形式とボディを交換できるんで、要するにナンでもいいw
91：
>>89
なにそれ
なんでノーマルVitzじゃイカンの？
93：
>>91
規約として、12ヶ月に25000台以上生産された車両の派生モデルをベースモデルとし、このモデルを2500台生産する事、となってる。
VWはポロから派生モデルを作ってベースとしたけど、ナンでもありなので派生モデル無くてもなんとかなるw
ポロRホモロゲは2リッターFFの6MT。
参戦モデルはテンロクターボ4駆のDCT(ワイドボディ)
が
こうなるw
96：
>>93
好きなだけ改造できるのに派生モデルを作らなければならない理由が分からんのです
97：
>>96
こういうことじゃない？
＞規約として、12ヶ月に25000台以上生産された車両の派生モデルをベースモデルとし、
→＞”このモデルを2500台生産する事”、となってる。
実際にその派生モデルの2500台の生産実績がいるのではないかと
98：
>>97
言い換えると
12ヶ月に25000台以上生産された車両をベースモデルにしてはダメなんだろうか？
まぁ、どうでも良い話なんだけどちょっと気になった
101：
>>98
元々はエボインプやアウディを追い出すための規約と言われてるんで、それらの車の有利条件のみ自由度を高くしたんでしょうな。
103：
>>101
トップチームの足を引っ張るためのレギュレーションか
なるほどな
ｻﾝｸｽ
99：
>>96
好きなだけは言い過ぎで、外装やブレーキなど細かい部分に制約があります。
エンジンやら駆動形式やらミッションやらボディサイズは自由なんですけどねw
118：
>>91
ホントは何でもありってわけでもない
例えばサスペンション形式は4輪ストラットから変更できない
荒れ地を爆走するラリーだと、よほど素性の良い足じゃないと戦えない
だからホモロゲ車にはガッツリ開発費つぎ込んで、煮詰めに煮詰めたストラット作る
それで大成功したのが、過去4連覇したVWポロ
115：
もしホンダがシビックタイプRでWRC参戦したら圧勝するんだろうな
120：
>>115
やるならフィットだな。
121：
>>115
海外のローカルなラリーならシビック多かったな
122：
>>121
全日本でもシビック頑張ってるよ
ターマックはもちろんいけど、グラベルで泥んこも結構似合う
124：
>>121
今のWRCはレギュが異常なんで、シビRなんて鈍重なのを持ち出すより、フィットをベースとしてホモロゲを作り、テンロクターボを搭載してフルタイム四駆を搭載し、全幅を1875mm程度に拡大した方が遥かに強いマシンになる。
71：
1.8L加給で210psって控えめだなと思ったらスーチャーか
レスポンス重視なんだな
9
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