マツダ新型「CX-5」、初月は目標の7倍受注 絶好調の滑り出しback

マツダ新型「CX-5」、初月は目標の7倍受注 絶好調の滑り出し


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マツダは7日、新型スポーツ多目的車「CX―5」の5日時点の累計受注台数が、1万6639台になったと発表した。同車は2月2日に発売。月間販売計画台数を2400台に設定しており、その約7倍を達成した。
 商品性の高さのほか、下取り価格を高い状態で保てる売り方に取り組んだことが奏功した。「マツダの考え方に共感していただいた」(高場武一郎国内営業本部ブランド推進部主幹)と分析する。
 受注構成比をグレード別に見ると、安全装備や技術を充実させたグレードが受注全体の95%を占めた。商品性の高さを顧客が認めた格好だ。
 2012年の初代「CX―5」発売と同時に、マツダは値引きに頼らず、商品価値を訴求する販売手法に着手。下取り価格が以前より高く保てるようになった。新CX―5の下取り車比率を見ると、マツダ車が全体の66%と、初代より15ポイント向上。初代から乗り換えたユーザーも4割近くを占め、高場主幹は「下取り価格が高いうちに乗り換えたほうが得だと認識してもらえるようになった」とした。
 小飼雅道社長は「新たな成長ステージに向けた本格スタートを、この車で切る」と意気込む。
 先代は、新世代製品群のトップバッター。製品群は世界で高い評価を受け、マツダの世界販売台数は約30万台増加し、ブランドイメージの向上と、事業躍進につながった。2代目はさらなる成長の試金石で「打順は再び一番に戻った」と小飼社長。
 そして今年後半には北米で初めてディーゼル車を投入、その大役に「CX―5」を選んだ。走行性能と燃費性能を両立させた上で、北米の厳しい排ガス規制に適合させている。
 クリーンディーゼルエンジン「スカイアクティブ―D2・2」はノッキング音を抑える独自技術を採用し、静かで心地よいエンジン音も実現した。
 一昨年、独フォルクスワーゲン(VW)がディーゼル車で排ガス試験を不正に受けていた事件が発覚。事件を受けて排ガス規制の厳格化が世界的に進む一方で、戦略上のディーゼルの位置づけが後退する動きが広がっている。
 国内クリーンディーゼル市場をけん引してきたマツダ。VWの不正問題を受けて
国土交通省が実施したディーゼル車の実走行試験で、マツダの車種だけ基準値を満たした。
 敵失を機にマツダの独自技術が再評価された。ディーゼル開発の技術者は「VWは尊敬していただけに不正は残念だった。複雑な心境だ」と話す。規制が最も厳しい米国市場でディーゼル車が受け入れられれば、米国でのシェア拡大に弾みがつく。
【クルマ】マツダの新型「CXー5」、初月は目標の7倍の受注 絶好調の滑り出し
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1488941123/
マツダ「CX-5」、絶好調の滑り出し。色褪せてなかったマツダのブランド力
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1488970303/
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6:
目標の7倍て
本当なら目標立てた奴クビだろ
10:
だから月目標であって、初期受注目標じゃないと何度言わせるんだ。
初期受注は月目標の倍以上が普通なんだよ。
11:
だから目標値と初期受注は違うと何度言えば・・・
12:
目標詐欺
8:
CX4を国内で出せ
はじめは???だったけど
だんだんクーペが欲しくなってきた
よく考えたら、国内ってこの市場弱いから、売れるじゃん
14:
俺はCX-9が欲しいんだ。早く出せ
20:
試乗記事いくつか見たが、おすすめはガソリンモデルとか言ってて笑った
26:
ディーゼルの力強さと経済性は非常に魅力的だが、煤カイアクティブだからなぁ
27:
>>新CX―5の下取り車比率を見ると、マツダ車が全体の66%と、初代より15ポイント向上。初代から乗り換えたユーザーも4割近くを占め、
これがマツダ地獄か
29:
海外でもSUV人気だけど日本でも人気出てきてるな
31:
マツダってSUVの比率を5割以上にするとか決算発表で見たけど
他社もどこもSUV重視で目標どおりの台数とか利益とか出せるのか
生産方式もどこも同じようなことするし、自動車は競争厳しいな
付いていけんわw
34:
今のマツダってたっけえなあ cx3でも
おじさんびっくりだよ
他社のハイブリッド並じゃん
狭そうだし 燃費もわるいし
なんでこんなに高いん?
48:
>>34
そらディーゼルは高出力かつHV並の燃料費なんだから、HVと同じ値段で売るよ。
マツダ以外のディーゼルはもっと高いぞ、今は亡きエクストレイル ディーゼルなんか300万超えとCX-5よりはるかに高かった。
なおガソリン車なら他社と変わらない水準。
35:
ディーゼルはハイブリッドと同等の位置づけでしょ
36:
マツダは見た目はいいんだよ
でもね、販売店最悪だわ?このスレ見ていたら反省して欲しいわ
今時従業員の躾も出来ない企業の車はもう二度と買わないよ
42:
マツダは大きい車は売れないというトラウマがあるから目標設定が低かったんだろ
CX7より上なんて売ってないし
43:
RX-7の後継車を早く
ロータリーが無理なら、レシプロ3LクラスのFRを出してくれ
44:
>>43が月2000台×5年買うなら出してくれるかもな
45:
>>44
3年毎に買い換えるぐらいしか無理だ
4:
CX-5は中々かっこいいんだよね、もうちょい売れても良いと思うけど
マズダのくせに強気すぎ
6:
ほしいけど車庫にはいらん
7:
CX-5はコスパ維持してきたので妥当
CX-3は値付けが異常に高い
13:
6はよ6はよ6はよ
22:
>>13
CX6は、CX5の良さを潰しながら、3列目の居住性は最悪の中途半端なものになりそう
14:
CX-5 2000ccガソリン 安全装備色々付いたグレードが、
CX-3 1500ccディーゼル 同程度の装備のグレードより約10万高いくらい。
新型でも相変わらずのコスパよ良さ。てかCX-3が高く感じる。
15:
つーかなんで2200なんだよ、、、
2000で売れよ馬鹿か
なんで2500の税金払わなきゃいけないんだ
19:
サイズ的にCX-4が欲しい
25:
あぁ、Dの全部盛りが350万は、安いっちゃ安いか
その分、ほんとにCX-3の割高感が際立つな
26:
新型カッコいいけど見た目がキープコンセプト過ぎるな
これから新しく出るのもこんな感じだとインパクト無くなるぞ
27:
車自体は良いかも知れんけど
オーディオのマツコネだけは何とかしてほしい
ナビの精度じゃなくて音楽好きの俺としては録音機能の無いオーディオは有り得ない
社外に交換出来ないみたいだし
28:
車自体は良いかも知れんけど
オーディオのマツコネだけは何とかしてほしい
ナビの精度じゃなくて音楽好きの俺としては録音機能の無いオーディオは有り得ない
社外に交換出来ないみたいだし
30:
>>28
あれはマツダに何のメリットがあるの?
40:
>>30
何のメリットもないw
こんなに走りのいい車作ってる日本唯一の会社なのにマツコネのせいでぶち壊しにしてるだけ
スピーカーも純正でBOSE入れてるのに本当にもったいない
アクセラ買おうか迷ってるけどマツコネが邪魔して踏み切れない
58:
>>40
アクセラ乗りからアドバイス
昔より大分マシになってるし 走りの楽しさの方が上だから買っちまえ
32:
マツダ安いのが良かったのに最近は高いよな
42:
スバルのXVと同じで、むしろ日本で販売されてない4が売れると思うんだ
あとプレマシー、今のデザインを多少ジャガー風にアレンジしてのこせよ
43:
マツダとスバルはプレミアムブランドとしてこの路線でいいでしょ
45:
>>43
プレミアムはありえないが、
割り切って車種を絞って、一定のユーザーに支えられるメーカーとしてやってける。
47:
>>43
スバルは最近はMT乗りを排除しつつあるからニーズに応えてるのはマツダだけになった 
44:
この、マーカーランプみたいなフォグは新しいな
つっか最近こういうのが流行ってんの? ゲルマニウムの高級車とかで
50:
>>44
他のメーカーもそうだけど最近のフォグは全車種使い回しだからどれでも合う用に小径化するんだよなぁ
個人的にはフォグは先代アテンザ初期みたいな存在感ある専用設計の方が好きなんだけど
52:
デザインCHRより数段いいな
ガソリン2Lターボならマジで欲しい
59:
引き続きデザインが良いわな
CX-3の方が良いけど
61:
ベリーサ復活させろ
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