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アメ車の燃費は意外と悪くない


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1:
http://clicccar.com/2017/02/17/446086/2/
アメ車(アメリカ産のクルマ、アメリカブランドのクルマ)というと、大柄で大排気量で燃費が悪いというイメージがあります。しかし、近年の環境志向を無視しているわけではなく、いまどきのアメ車はイメージほど燃費は悪いとはいえません
とえば、日本で人気のアメ車である「ジープ・チェロキー」。その上級グレードとなる「トレイルホーク」は、アメリカブランドのガソリン乗用車として初めて日本のエコカー減税対象となっているほどです。パワートレインは3.2リッターV6+9ATで、JC08モード燃費は10.3km/L。その絶対値はさほど良いといえないかもしれませんが、車重が2010kgもあると思えば、かなりの好燃費です。
車重2040kgのトヨタ・ランドクルーザープラドと比べてみましょう。プラドは2.7リッター4気筒エンジンなのに、モード燃費は9.0km/L とチェロキーより燃費性能に劣っているのです(プラドのトランスミッションが6ATと不利なのもありますが)。
ちなみにメーカー希望小売価格は、チェロキー・トレイルホークが510万3000円、プラドの2.7Lガソリン車は380万2582円?469万6037円。イメージほどの価格差もないのでは? チェロキーのV6エンジンはレギュラーガソリン仕様なので、ランニングコストも輸入車としては抑えめとなっています。
もう一台、日本に正規輸入されているブランドとして、キャデラックから2.0リッター4気筒のダウンサイジングターボエンジンを積む「ATS」をピックアップして国産車と比較してみましょう。比べるのは、同じくダウンサイジングターボのレクサスIS200t。いずれも北米で販売されているので、今度は実用燃費に近いと言われるアメリカのEPA燃費で比較してみます。キャデラックATSの4気筒ターボの最高出力は272hp、EPA燃費はシティモードが21mpg、ハイウェイモードが30mpgです。一方、レクサスIS200t(北米仕様)は、最高出力が241hp、EPA燃費はシティモード22mpg、ハイウェイモード32mpgとなっています。
数字をが大きいほど省燃費というのは日本で用いるkm/Lと同じですので、キャデラックATSとレクサスISを比べると、たしかにレクサスのほうが省燃費ですが、その差はわずか。最高出力の違いを鑑みれば、キャデラックの燃費が悪いとは思えません。
つまり、日本車もアメ車も、同じようなカテゴリーのクルマであれば燃費性能は互角といえます。絶対的な燃費性能に優る小排気量の小型車を日本に導入していないために「アメ車は大食い」というイメージが強くなっていますが、燃費性能に関するテクノロジーは同等といえるのです
【クルマ】アメ車が日本で売れないのはなぜ? アメ車の燃費は意外と悪くない
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1488022946/
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7:
ワゴンRと同じ値段にするなら少しは考えて演る
46:
>>7
むかしシボレーMWて車があってのう
16:
燃費の問題じゃないんだよ
故障や車検で金かかりすぎで物好きじゃないと
乗らないからな
20:
長距離をダラダラ走ると結構燃費良いけどそんな道は日本には少ない
26:
燃費云々の問題じゃなく、設計や作り込み、哲学が日本人好みじゃないんだよ
27:
いや、燃費悪いから
寝言は寝て言え
36:
燃費なんて今はどこも同じ、エンジン技術をお互いに供与しあってるんだし
30年前のエンジンの話ならだいぶ違うけど
37:
6000ccv8コルベットが欲しい
一度でいいから、高でアクセル全開にしてみたい・・・
41:
燃費なんて車選びにおいて良ければ尚良しくらいのものだからな
価格、メーカー、見た目や内装の印象
、性能
これでほとんど決まる
アメ車はメーカー、価格の部分で選択肢に入らないから
まずはメーカーの信頼感が一番大事
日本で売れてる外国車はメーカー名前の部分で勝負になってる
42:
そもそもフォードを撤退しておいて何を言う
43:
燃費なんか気にする奴らは、そもそもアメ車なんか眼中にない。プリウスなりアクアなりハイブリッド一択。
アメ車を買わない理由は、信頼性。
それだけ。
燃費なんか走りが楽しけりゃ関係無いからね。
機械としての精度に不安があるからアメ車を買わないのよ。
53:
>>1
燃費は意外に悪くないのは知っているが、日本車に燃費で勝てる亜米車を知らない。
あと、日本の道路事情に車格等が合ってない。
それに、日本で売る努力を一切していない。
日本で亜米車が売れる方が、この世の理に背いてるだろうが。
個人的に、V8 7,000ccは素晴らしかった。
趣味車には良いと思う。
54:
でかい(確信)
56:
壊れたら直してくれないイメージ。部品が来ないイメージがあって不安だよ。
63:
デザインは日本車よりはカッコいい
76:
燃費は良いだろうが、壊れにくさや安全性も検証しないことには。
それに価格帯が高ければ買う意味がない。
さらに直営販売店がない日本では壊れた時のサポートが怖い。
79:
高を走り続ければ
ガスは食わんし乗り心地もいいんだぜ ロッケンロール
87:
燃費は悪くないし、そんなにでかくもない
税金も日本車とそんなに変らない
でもな、左ハンドル車なんて乗れないんだよ
466:
>>87
イギリス、オーストラリア用の右モデルもあるのになぜか左モデルを日本で売ろうとする人達。
89:
これなんか凄くイケててカッコいいよ
FJクルーザーなんかより良い
113:
>>89
試乗した事があるけど乗り易かった。
でも、価格帯を考えると国産車と競争するのは厳しい。
本国価格なら販売台数を増やせると思う。
160:
>>89
これ、日本には輸入されてないの?
169:
>>160
レネゲードだろ
つか、写真もしっかり品川ナンバー付いてるやん
196:
>>89
テールランプのデザインモチーフはジェリ缶
これ豆な
265:
>>89
こいつ、中身はアルファロメオのジュリエッタなんで案外故障少ないよー
476:
>>89
レネゲードか、ポップなデザインで値段は300万ちょい。
いい感じなんだけど維持費を考えるとやっぱねぇ、国産を選んでまうわ。
92:
10年ぐらい前にV6のカマロ買ったけど普通の車やったぞ
すぐに飽きてイタ車に乗り換えたわ
114:
まずディーラーつくれよ
140:
アメ車かっこいいよね マスタングとかポンティアックとか よく知らないけど
143:
燃費が意外と悪くない程度でどうして売れると思ったのか……。
せめて燃費が良いといえるようになってから言えよ。
151:
アメ車はまずでかいってこと
そして日本は信号が多いってこと
停止・発進の段階でも燃費を食うってこと
長距離をスイスイ走るような場所にはいいのかもしれないけどなぁ
181:
車自体は悪くないんだよな、シボレーもフォードも
売ってないしし修理も大変、そこだろ一番は
もちろん壊れるとかのイメージもあるけど、そこは今時の新車じゃそんなに変わらん
あとは値段か。安いグレード持ってこいよ、数売りたければ
数売れないから利幅大きいの売りたがってるから売れない
191:
>キャデラックの燃費が悪いとは思えません。
燃費よりキャデラックが直4っていうのがまずいんじゃね?
248:
>>1
テスラだけは欲しいと思ったから注文したぞ
早く来ないかな
249:
>>248
1900mmな車幅でよく買うわ
250:
70年代のアメリカ映画に出てきたアメ車はカッコよくて憧れたけどな
267:
排気量デカいクルマは大好きだが、懐が寂しいので無理。
270:
「売れない」ではなく「売る気が無い」からだろ。
ドイツ車みたいに気合い入れればもっと売れると思うよ。
274:
記事にあるキャデラックATSはサイズや性能は日本に合ってるとは思うが
左ハンドルしか設定がない上にディーラーが少なすぎる
このクラスだとレクサスISだけじゃなくCクラスや3シリーズもあるからな
てか最近のアメ車ときたら、ジープを除けば一昔前と比べても売る気
なさそうにしか見えなかったしフォードなんか撤退してしまうしそれで
市場開放とか言い出したのはびっくりだった
275:
>>274
日本車ディーラーが扱えとか言ってきてるんだよな、トヨタとか。
扱ってもうなもん買うバカいないだろw
283:
>>275
そんなことをしてもキャバリエの二の舞だな
外圧で売ろうとしても消費者の反感を買うだけだと思う
260:
売れそうな理由見つけるのが難しいわw
26

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