大型化を続ける「MINI」 ついにプリウスとほぼ同じサイズに
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1：
http://toyokeizai.net/articles/-/160237
”MINI（ミニ）はどこまで大きくなるのか――。
ビー・エム・ダブリュー（BMW）は2月23日、傘下のMINIブランドで新型コンパクトSUV（多目的スポーツ車）「MINIクロスオーバー」をフルモデルチェンジして発売した。納車は「ミニの日」とかけて3月2日から。価格は386万円?483万円。何と言っても目をひくのは、大幅なサイズアップだ。先代モデルと比べ、全長を195ミリメートル（以下、ミリ）、全幅を30ミリ、全高を45ミリ拡大。サイズは4315ミリ×1820ミリ×1595ミリとなり、「57年のMINIの歴史上、一番大きい車だ」（フランソワ・ロカMINI本部長）。他車と比べてみても、世界的に競合車種が多いCセグメントを代表するフォルクスワーゲン（VW）の「ゴルフ」をすべてのサイズで上回るほか、トヨタのハイブリッドカー「プリウス」ともほぼ同じだ。もはやMINIとは言えないサイズ感になっている。
新ブランド戦略が奏功
MINIは1959年にイギリスで誕生した名前のとおりミニサイズの大衆車ブランドだった。その後、ローバーが1994年にBMW傘下に入ったこと等をきっかけに、2001年からBMWが手がける新ブランド「MINI」として生まれ変わった。BMWが車種構成の見直しを進める中で、MINIはこれまでのスモールセグメントからコンパクトセグメントへサイズアップを図るとともに、それぞれの車種の特長を整理した新ブランド戦略が奏功し、世界的に伸びている。ロカ本部長は「昔はヤンチャで若いイメージ。それはそれですごく良かった。だが、世界の競争環境や顧客ターゲットが変わる中、顧客はもうちょっと大人の洗練された車を欲しがっている」と分析する。新ブランド戦略が特に効いた国のひとつが日本だ。MINIにとって、今や日本は中国、アメリカ、イギリス、ドイツに続くトップ5に入る重要マーケットに成長している。2016年の外国メーカー車モデル別販売台数では、VWのゴルフが初めて首位陥落。その座を奪ったのが、まさにMINIだ。ゴルフが2万2802台の一方、MINIは2万4548台で過去最高の販売台数となった。”
（続きはサイトで
【クルマ】大型化を続ける「MINI」 ついにプリウスとほぼ同じサイズに
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1488087428/
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3：
全幅1820はさすがに無いだろｗ
6：
全幅1820mmって、クラウンの1800mmより幅広いんかｗ
48：
>>6
３ナンバーのMINIか
2：
ローバーが作ってた頃だと、ホンダのエンジン積んで軽自動車にする
なんて噂話も出るくらいの大きさだったのに。
ドアノブどうにかすれば、旧規格の系の寸法に入っちゃうってレベルだったんだがな
111：
>>2
ホンダが景気良くてローバーとの共同事業やってる頃には、Miniのブランドをホンダが買い取るという話もあながち冗談じゃなくあったらしい。
旧Miniは、末期には日本が世界で一番売れてるマーケットだったからね。
もしホンダがMiniブランド保有していたら、おそらくオリジナルの大きさにこだわって、こんなに巨大化させずに内面での改良開発を続けたんじゃないかと思う。なぜって、それが日本人というものだから。
119：
>>111
ホンダはどんどんでかくするし
ブランド（車名）も大事にしない
ホンダが持ってたら今頃は原付の名前になってるだろう
7：
そしてスモールセグメントの車種も必要となってminimini爆誕と
12：
ポロが誕生したように
１つ下のクルマがそのうち出るんだろ
13：
大型化というよりデブってる感じだよな
見るたびに笑う
プリウスよりはるかにでかく見える
14：
debuに名前変えろよ
16：
XLサイズのミニスカートみたいなもの？
229：
>>16
身長１９０cmぐらいのＪＫがはいてるミニか
17：
グリーンジャンボミニみたいなもんか
18：
クロスオーバーであのグリルが変形しているとMiniに見えない
懐古デザインは２世代程度で飽きられると思うけど
22：
家の豆柴犬(15ｋｇ)みたいだな
23：
販売店「MINI来い」
28：
ダイハツミラジーノをMINIと呼ぶしかない。
29：
いま、5ナンバーの新型車なんてほとんど見られない。
駐車場停めても白線ギリギリになっちゃうから、横の車にドアがガンガン当たる。
ゴメンね
61：
>>29月極駐車場やってるおばちゃんも言ってた
日本車もどんどん３ナンバーになって割り振りが大変だと
３ナンバーが３台並ぶと真ん中のクルマが出られないと苦情が
32：
これでも全長が4100?4200くらいなら取り回しも良さそうなんだが･･･
まぁミニではないな
46：
確かに。ディーラーのショールームで見てデカいのにたまげた。
59：
FIAT500x (5ドアのクロスオーバー）は3ナンバーなんだよな。
4250×1795×1610mm これを日本で売るかどうかは知らんが。
206：
>>59
あれジープのレネゲードと兄弟車だからね
63：
今一番欲しい車だわ
65：
ジョンクーパーワークスは欲しい
68：
アウディA1のほうがいい気がしてきた。
88：
>>68
あれはポロと一緒だよ。サスは違うけどね。
そんな俺はPolo BlueGTですけど。
69：
小さいのも出せばいいのに。。。
71：
>>69
特に欧米の衝突安全性能評価をクリアー出来ないから無理
日本市場はニッチ扱いだから専用車台なんて使わないしな
72：
BMW１シリーズ買った方が良いような。
FRだしMならMTもある。
74：
昔のアメリカではカマロやトランザムですらポニーカー呼ばわりされてたしな
こういうデカいミニもありかもな
81：
それで売れてるんだから好きにすればいい
84：
都市部で売れてるのかな？
住んでる地方都市郊外では、以前はよく見かけたが、最近は見かけない。
97：
でかいMINIでも世界的に売れ行き好調なので仕方ないな。
108：
コンフィギュレーターで見積ったら乗り出し
450から550万
A4 Avant 1.4 買えそうなんだが (´・ω・｀)
118：
>>108
メルセデス、BMWの下位モデルとMINIは未登録車・新古車が溢れてるから
相対的に新車オーダーはかなり損する感じはある
MINIはオプションの多彩さが魅力だから悩ましいけど
120：
BMW系はステアリングの切れ角が小さいから、ただでさえ小回りきかないのに
ちとツラくないか
123：
遠目で見たら距離感狂うぞ
126：
サイズとか関係ないよ
ミニって言葉の響きと海外ブランド品ってだけで買うんだから
134：
ミニに限らず今の車はでかくなりすぎ。全長5m×全幅1.9mくらいのサイズが
当たり前になっちゃってるもん。衝突対応ボディとしても、そこまで大きく
する必要はないだろ。
日本専用サイズで日本専用車を作っても市場縮小でもうからないし、欧米向けの
車を国内に振り向けて売ってるから大きい車ばっかになってるのかも知れないけど
あんなにでかいと取り回ししにくいし乗りにくい。よけい車が売れなくなって
街行く車は軽ばっかりになるんだよな。
138：
>>134
だから軽ばかりになるってのはちょっと違うだろ
軽まで落とさなくてもコンパクトカーや5ナンバー車は普通にあるわけで
そこをすっとばして軽にするのは行き着くところは経済性の理由でしかない
141：
>>134
軽に乗ったらもう大きい車乗りたくなくなるわ
147：
>>141
レクサスに乗っていた親父が、車検の時だけ娘のミラを借りて乗ってたら
運転のしやすさ、取り回しのラクさに感動してそのまま自分のレクサスを
軽に替えちゃったって話もあるらしい。「車なんてこれで十分」って気づいた
んだよな。
昔みたいに「いつかはクラウン」なんて時代じゃない。一度大きいのにステップ
アップするともう小さいのに戻る気がしない、なんてのは昭和の価値観だからな。
149：
>>147
大きさだけ変えれば良いのだが、レクサスLSの品質で軽自動車作っても、レクサスとほぼ同じコストがかかるのよ。
要するに、販売価格1,000万円の軽自動車は作っても売れない。
153：
>>149
iQ、あと100万円高くしてレクサスブランドで売ってたら、もっと売れてたかもな。
レクサスの軽はさすがに無理だろ
143：
女からミニスカートはいてきたって聞いて、見たら膝下までのスカートだったみたいな気分だな
145：
プリウスはいつの間にか1820まで成長してたのかよ。
そっちの方が驚きだわ
146：
欧米では、駐車場の一台分の幅は無制限に広いのか？
なんでみんな1.8m級にするのか。隣のドアには当たらないのか？
150：
3ドア、5ドアはまだ1740くらいだったよね。
そっちはサイズをキープして欲しいけど、SUVの方はミニのデザインコンセプトを
引き継いだ別物と考えれば良いさ。
162：
GOLFもやたら大きいもんな
175：
サイズも驚かされるが、価格もなあ・・・・
とてもじゃないが若者が気軽に乗れるって感じじゃないよな。
181：
>>175
初代は 軽自動車とあまり変わらないだよね
スモールＦＦの元祖を すずきと争っていたんじゃないかな
185：
>>181
スズライト？
ロイトLP400がベースだからあんまり．．．
204：
ミニラだってあんだけデカいんだから問題ない
24
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