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ADバン、ランサーカーゴ、ファミリアバン なぜ差がついたのか…慢心、環境の違い
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マツダ、商用車「ファミリアバン」一部改良、日産からOEM
マツダは9日、商用車「ファミリアバン」を一部改良して発売した。ファミリアバンは、日産自動車のADをベースにOEM供給を受けている車両。日産・ADは昨年12月にマイナーチェンジしており、ADエキスパートと統合して車名が「NV150 AD」となっている。
ファミリアバンの改良も昨年末の日産・ADのマイナーチェンジにあわせたもので、歩行者検知可能なエマージェンシーブレーキやLDW（車線逸脱警報）などの安全装備を全車に標準化し、安全性能を高めた。フロントバンパーおよびグリルのデザインを一新するとともに、前後バンパーを、全車黒色で統一。
車内の使い勝手・収納力も向上させており、プライバシーにも配慮したフタ付きのグローブボックスを採用。センターコンソールに、大型カップホルダーを新設（2WD車のみ。4WD車にはトレイを採用）し、助手席シートバックにはパソコンテーブル（折畳式）を全車に標準装備としている。
ADバン、ランサーカーゴ、ファミリアバン なぜ差がついたのか…慢心、環境の違い
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1487339464/
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4：
パートナー 「・・・」
6：
ほんと日産はいつまでこれ作る気なんだ
共産主義国じゃあるまいし
28：
>>6
マツダのボンゴに言ってやれ
8：
プロボックスに永久に勝てないバン。
まだアベニールのほうがマシだった。
9：
ホンダもパートナーというのがあってだな、おそらく国産で一番乗り心地がいいバンだと思う
31：
>>9
ホンダはシビックシャトルが無くなって以降商用バージョンは無理矢理出してるっぽいからな
オルティアベースのパートナーは荷物積めるし走りもいいしで良かったけど
10：
日産エキスパートかっけー
11：
いつ見ても歪んでるよなｗｗｗ
22：
>>11
そう！屋根が凹んでるっていうか
リアハッチの真ん中が飛び出てるっていうか
横のラインが上下してるっていうか
なんとも言いがたいカッコ悪さと思ってたけど、
歪んでる、がピッタリだったんだなｗ
13：
ゴルフヴァリアントに乗ってます
14：
プロボックスがモデルチェンジでとどめさしたよな
16：
公式サイト見たらいまだにウイングロード売ってて驚いた
17：
1.3LMTを空荷で乗ると楽しかった
軽いは正義
18：
日産は今は自分で作ってんのか
ADはスバルOEMだったこともあるが
23：
>>18
富士重工の製造って意外とあるもんなのか
Ｎ-CVTのマーチとかもそうよね？
19：
リア側のドアの曲線がどうしても我慢できない。
21：
あとさ、
商用車のバンパーって
なんか時間立つと波上の模様が浮き上がってこない？
あれすごく気持ち悪い。
40：
>>21
あれってドライヤーで熱風当てると消えるらしいで
24：
日産はエキスパートっていうどこをターゲットにしたか分からん商用車もあったな
26：
NV200？営業車で乗ってるからまずまずだぞ？天井が薄いから雨音が凄いのが欠点。
29：
ADとNV200の間のサイズがいないんだよぉ
33：
ADバンMAXが、昔欲しかったな
あの簡素な内装のまま5ナンバーだったら、少しは需要あったかも
39：
カロバン、スプバンを用意しておきながら、なぜかカルディナバンも用意するトヨタは商用にかなり積極的
41：
プロボ・ハイエースは良いがライトエースがなぁ
マツダは新しいボンゴ作れ
44：
トヨタ車ってコラムカバーのところにキーシリンダーついてないけど
昔のプロボックスってコラムカバーのところに付いているよな
ひょっとして内装はダイハツ設計だったりするの？
45：
>>44
プロボックスって全部ダイハツの製造じゃないのか
61：
>>45
そういうことか。
ダイハツの製造ラインに載せるために
共通設計化してコストダウンというわけだな
50：
いい加減にフルモデルチェンジしろよ
52：
ＡＤバンは古いんだよ・・・
未だに絶滅したウイングロードベースだろ？
古すぎ
骨董品だもん
実質業務用のバンは今はもうプロボックスしか存在しないからな・・・
53：
>>52
ウイングロード絶版でないので普通に買えますよ
54：
安倍ニールとかあったな
59：
>>54
二代目のアベニールが俺の最初の車だわｗ
56：
エアウェイブベースのパートナー
57：
>>56
ホンダの商用バンってサスペンションがベースとなった乗用車と同じだから
乗り心地とハンドリングだけはやたらと良かったんだよな。
その分、サスの出っ張りが大きくて荷室が狭くなってるという本末転倒振りだけど
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