【社会】トンネルも橋も崩壊寸前！ 大赤字「JR北海道」を救う方法
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3：
予算から≪中抜き≫ が、頻繁に行われているんでしょうね。
4：
>〈移動の自由〉は、海外では基本的な人権の一つと考えられており・・・
人権を
支えるには税金が必要です。
日本は税収がしょぼくなってきています。
北海道もオランダ並の面積があり遊休地がたくさんあることを逆に利用して
産業を興すべきです。
6：
移動の自由ねぇ
7：
なんでも民営化民営化利益利益で社会インフラ維持を考えて来なかったのもある
血管には血を通さないと端部が壊死してやがて体全体も死ぬ
9：
>>7
>なんでも民営化民営化利益利益で
ほんと、こればっかりやってると、北海道に限らず日本中が
人が住んでるのは大都市だけ、あとは無人地帯って未来が本当に来るぞ。
11：
>>9
>人が住んでるのは大都市だけ、あとは無人地帯って未来が本当に来るぞ。
現時点で無人地帯、無人島は山ほどある。何も問題ない
13：
>>11
田舎にまだ住んでる人がいて死活問題なのはむろんとして、
無人地帯ばかりなのはそもそも安全保障上の大問題だ。
国の主権すら危うくなる。
15：
>>13
では安全保障の部分を詳しく説いてもらおうか
17：
>>7
国労が酷かった
ttp://nezu621.blog7.fc2.com/blog-entry-973.html
18：
>>13
無人の家があっという間に廃墟になっていくのと同じなんだよね
暮らしている人がいなくなれば細々とした日常の問題が気付かれず放置されて重大な、崩壊に繋がる状態になり危険性や解決コストははね上がる
>>17
確かにコスト意識がなくなるのも問題だけどね、あとアカくずれも多かったし
でも最低限維持されるべき部分もあると思うよ
ボリビアみたいに水まで民営化されて利益しか見ない外資が水道を支配して大問題になった例もあるしね
8：
血管、端部を必死で維持しても先に心臓と脳が壊死しそうなのが北海道です。
高度道路・バス網の充実が先決です。
鈍行・在来鉄道は限界です。
12 J(&◆4mF3D4V9XyrB sage New! 2017/02/18(土)15:21:00 ID:qG8
>>8
道路網、空港が整備されたことで鉄道の優位性が低下してしまった。
国民生活が豊かになっているので全体としては良いことだが。
道路や空港は赤字でも税金で維持されるが、鉄道だけは自活しろというのは酷い話。
JR北海道については民営と言っても株主は国だし、どう見ても自立できないのであれば公的支援は必要だと思う。
10：
もう全線廃線にしてもいいんだよ
疲れただろう？ゆっくりおやすみ･･･
14：
北方領土が返還して名実ともに北海道に戻ってきたら
インフラ整備するのだろうけど、維持できるのか
16：
JRまで試されているのか
19 清正公◆JPFm9fq5dw カエルの楽園 New! 2017/02/18(土)15:54:58 ID:e3L
根室と室蘭は国費投入しろよ、他はいい
20：
JR北海道をJR東海の管理下に置く。
公共インフラとして、政府から補助金を拠出する。
JR北海道が自立出来るまで、JR東海が面倒を見る。
JR北海道で事故が起こり死人が出る前に、
インフラだけは整備の必要がある。大人数の死亡事故につながる。
22：
交通インフラに関しては必要ならば公的支援をすべき。
ただ、無条件に支援しまくっては国営と変わらず無駄が増えるから、ちゃんと必要かどうかを吟味はすべき。
不採算路線については企業側は切り捨てる権利がある。
地元からの残してくれという要望は自治体が汲み取り、コストに見合うと判断すれば赤字分を補填。
他の交通手段の状況も合わせて判断するのは自治体の仕事。
23：
国民が国鉄解体を訴えた結果だよ
その結果鉄道消滅でも受け入れなきゃいけない
25：
ある時は社会インフラだから不採算路線の廃線は許さん、といい
またある時は民間の事業だから税金の投入はおかしい、という
線路や鉄橋は、いつから水まいとけば自然と生えてくるようになったのか？
26：
災害対策にも鉄道は必須。都民の一割を北海道に強制移住させよう。
28：
いくら公的資金を注入しても、札幌都市圏すら赤字にしてしまう経営陣の下ではどぶに捨ててしまうようなもの。
いっそ、JR東日本から経営陣を受け入れた方がマシ
29：
交通インフラは経営感覚でやるとおかしな事になる
国家としては人口の集中を避けるべきだが、
経営者感覚では人口の集中を目指してしまう。それでは、危機や災害に脆弱な国家になってしまう
30：
>>29
交通インフラを経営感覚で行っておかしくなった例の提示をよろしく
交通インフラを経営感覚で行わなかったことの弊害は、国鉄民営化前の東海道新幹線でさんざん経験したが
32：
北方四島や樺太と交流が増えれば、もうちょっと経済的余裕も増えるかもだが
33 警備員◆OQUvCf9K4s New! 2017/02/18(土)20:42:24 ID:5l0
これだけ道路が発達した現代に線路の存在意義は、無い。
35 ケサランパサラン◆6c3T18WtTLBI New! 2017/02/18(土)20:50:19 ID:bbW
鉄道網が生きいてなおかつ便利であるなら、鉄道使いたがる人は多そうですけどね
かつての私も層でした
（田舎ではもう、バスさえも不便なくらいに無理ですが）
都会のような、人口密度が高い地域ほど
「個人の事情」が乱雑に絡む道路は、計画が立てにくい
貨幣（収入）での価値観に染められていると
田舎暮らしで、収支を整えるのは難しい
36 なななな、な梨 sage New! 2017/02/18(土)21:33:25 ID:pC3
体質だろ、労組がパヨの巣窟だしオワコンじゃないの、人員整理して再建しなきゃパヨの養分で終了だろ。
37：
会社を精算した上で鉄路の維持管理は道営にして車両の運営管理を民間に任せる
欧州方式にしたらいい
31：
ＪＲとかさ
なんで地域ごとに分けたんだろうな
普通に全国統一にしてりゃ、ドル箱線で稼いだ金を
地方の赤字補填に回せてただろうに
34：
>>31
地域分割せず「JR全日本」の案もありました。
国労、動労が強すぎて東日本、東海、西日本、北海道、九州、四国に分割せざるを得ませんでした。
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