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コルベットが次期型からミドシップ＋DCTでスーパーカーに
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1：
シボレーコルベット次期型「C8」、及びそのハイパフォーマー「ZR1」次期型が、豪雪のスカンジナビアで同時テストを開始した。
コルベット次期型「C8」は、伝統のFRレイアウトを捨て、史上初のミッドシップへ進化する可能性が高く、今回の鮮明な画像により、ミッドシップの特徴である、短いフロントノーズ、伸びた後部、リアフェンダーのエアダクトを再確認出来る。
パワートレインは、7デュアルクラッチミッションと組み合わされる新開発の6リットルV型8気筒エンジンが搭載され、最高馬力は500ps以上が期待出来そうだ。
一方、巨大なリアウィングが目を引く、ハイパフォーマンスモデル「ZR1」は、コルベット史上最強の、6.2リットルV型8気筒スーパーチャージャーエンジンを搭載し、最高馬力は710psを発揮すると共に、0-100km/h加は2.8秒とも伝えられている。
「C8」のワールドプレミアは2018年1月のデトロイトモーターショーが有力だ。
http://response.jp/article/2017/02/04/290106.html
コルベットが次期型からミドシップ＋DCTでスーパーカーに
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1486214240/
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3：
降伏しろ。コルベットはもう戻らん。
23：
>>3
つ…強い！
80：
>>3
もはや戻らぬ
4：
なんかどんどんフェラーリっぽくなってくるな
現行が既にフェラーリ風味あるし
7：
ロングノーズショートデッキの伝統的FRスタイルこそがアメリカのコルベットだろう。
いまさらMRレイアウトで走りがどうのこうのと言われても売れないと思うが…
10：
後輪駆動で馬鹿みたいな大排気量のエンジン積んで…
それがコルベットなのに…
70：
>>10
両方クリアしてないか？
11：
こういうのはコルベットじゃないよ
く走るのにエンジンでかけりゃいいじゃん
く曲がるにタイヤを極太にすればいいじゃん
というのがコルベットのいい所なのに
71：
>>11
勝手な思い込みだよ、それは。
12：
ミッドシップにしなくても、
あのムダなロングノーズを辞めるだけでバランス良くなると思うけどなw
ま、ロングノーズがコルベットのアイデンティティでもあるんだが…
そういう点ではコルベットよりダッヂバイパーをミッドシップにした方が面白かったかもw
16：
大排気量に電子制御はミニマムなFRで粗野な感じにしないと。
ミッドシップスーパーカー路線で魅力で欧州勢に勝てるわけないのに。
18：
おれはC4のナイトライダーっぽい下品で派手なインパネが好きだった
20：
でもOHVなんだろな
21：
最近のコベルット
コスパいいから期待
夜中のSA用に一つ買うかな
31：
6リットルってすごいな
32：
ミッドシップになるのならロングノーズ止めちゃうの？
35：
今やミッドシップってフロント低くしてカッコ良く見せる以外にメリットの無い配置だからな
つーか、コルベットのMRってとっくの昔に試作やって失敗してただろ
42：
コルベットは63年式のスプリットウインドウが至高なんだ
誰がフェラーリみたいなのに乗りたいんもんか
58：
>>42
めちゃ欲しい
59：
>>42
違うね
鉄バンパーのC3こそが最高
76：
>>59
うむ！
そしてV8の狭間にホーリーポンパー+スーチャー装備だな
77：
>>76
スーチャーじゃなくてブロワーな
82：
>>42
この時代の車ってマジでピカピカだよな
本当に価値がある車だな
軽量化はわかるがアルミや複合素材なんかクソだわ
43：
OHVはヘッド周りが低いからＦＲでもボンネットが低くて良かったのに。
54：
単純に君達の理想のコルベット像とかどうでもいいから
アメリカ国内のマーケティングで求められてるのがミッドシップレイアウトってことなんだろうな
69：
子どもの頃に3代目見て感動した思い出
73：
>>69
NASAの宇宙飛行士に貸与された金色のコルベットが
めちゃくちゃカッコよかったな
72：
>>1
なんやえらい悪そうな顔しとるなー
75：
トランプが日本で３００万で買えるようにしてくれるやろ！
78：
アメリカにカーブとかねぇからw
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