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トヨタ、小型車「ヴィッツ」にＨＶ追加！ 燃費４割アップのリッター３４キロ超


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1：
引用元http://www.sankei.com/economy/news/170112/ecn1701120022-n1.html
”トヨタ自動車は１２日、小型車「ヴィッツ」に、エンジンとモーターを併用するハイブリッド車（ＨＶ）を追加して発売したと発表した。”後略
排気量は1.5L燃費は34.4km/L
価格は181万9800円から
【クルマ】トヨタ、小型車「ヴィッツ」にＨＶを追加　燃費４割アップのリッター３４キロ超
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1484216502/
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2：
リッター34.4キロか
実際の燃費は(大体)マイナス10キロだから、リッター24キロだな
6：
アクアと比べてどうなん？
8：
一瞬アクアに見えたわ
9：
アクアの存在理由が
16：
アクアより車内広いし普通にこっち選ぶ
24：
なんか電気自動車が世界的に普及しそうな空気が出てきたよね
ハイブリッドも終わりかな
32：
海外０エミッション規制の関係でEV必須になってきてるけど、
三菱買わなかったのは自社製で勝算ありと思っているからかな
34：
アクアとヴィッツって見た目以上に室内の高さが違うんだよな
カタログ燃費ばかり追求したアクアよりヴィッツのほうがちゃんとした車
だから朗報
35：
30万以上も高くなるのに燃費メリットあるのかね？
10万キロ走ってもどうなんだろ
めんどくさいから計算しないけど
36：
以前、トヨタは2020年頃までに全車種にハイブリッドモデルを揃えるとか発表してたからそれの実行じゃね？
37：
アイドリングストップが嫌いだから　13年経つが古い車でいいや
39：
ノートe-powerを買います
40：
ハイブリッドもだいぶ安価になってきたな。電気自動車は2倍ぐらい高くて300キロ走るかどうかだしな
200万せずに燃料満タン1000キロ走るんだからすごいわ
41：
アクアよりは室内広そうだから売れるだろう
42：
e-POWER NOTEがエアコンつけたらリッター16キロ前後という悲劇
カタログ値リッター34.2キロの半分すら・・・
エアコン切ってもリッター20キロいかｎ
66：
>>42
「くるまで行こう」でノートeパワー扱ったときリッター１７キロだったよ
悪くはないけどハイブリッドカーの燃費には勝ってほしかった
まあ、車の魅力は燃費だけじゃないけどね
104：
>>66
嫁のガソリンデミオと同じなのだが…
48：
大体カタログ燃費の60?70％が実燃費だから23km/l程度じゃねーの？
49：
燃費重視で自家用車購入ってどうなん？
50：
これは売れない
ただのガソリン車で十分
たりてる
52：
e-Powerの勝ち
53：
「40万円程のお金を上ず積みしてハイブリッド車を買っても損。
10年間乗り続けても毎日30km以上の長距離を走る人でないともとをとれない。
お金の計算をしたらガソリン車の方が絶対に得。」
と名古屋の中古車販売会社の社長が車雑誌のインタビューで
力説してたのを思い出したわ。
ハイブリッド車の高い車両価格とガソリン車の燃費を10年間
使用した金額計算も載せていて説得力があった。
それを読んで以降、俺はハイブリッド車は購入候補から外すようになった。
確かに、40万円前後の価格差を燃費で取り戻すのは無理だわ。
95：
>>53
ハイブリッドは燃費だけじゃなく
発進にモーターの力も使うから
加がいいよ。
燃費だけ考えるのはバカ。
54：
アクアとの差別化はできるのか？
55：
本気で資源やエネルギーのこと考えるなら軽の排気量を900ccにして
実用燃費を向上させるべき。
空力と軽量化を突き詰めるならまだ燃費は向上する。
60：
母が自動ブレーキ付のコンパクトカーが欲しいと言っているので
フィットハイブリッド、スズキイグニスを試乗してきた
フィットは静かで室内広々で流石の仕上がりだった
イグニスは自動ブレーキの評価が高かったので乗ってみたけど
サイズは小さくて運転のしやすさは最高
でも、乗り心地は最悪、期待してたけどガッカリさせられた
燃費重視でタイヤが細くて空気圧が高すぎるのが原因か？
ビッツハイブリッドも試乗しにいくつもりだがフィット超えられるかな
64：
昔のビッツって可愛かったのに、どんどんイカツクなっていく・・・。
69：
リーフパンク修理の待ち時間に、Dで日産ノートePOWERに試乗させてもらった。
加感はリーフとほぼ同じくらい、あの間抜けな時間がなく直ぐに反応する。
Bモードのエンジンブレーキを完全にブレーキにしてた。
アクセルを離すだけで、ブレーキランプがついて上り勾配でも止まる。
ブレーキはいざというときの
パニックブレーキの時だけ踏むだけでいい。
ジジババには踏み間違えが少なくなるので良いかもしれない。
乗り心地は静かだが、微妙ｗ
73：
アクアとモロかぶりじゃねーか。
販売戦略的にどうなのよ？
74：
ヴィッツのブラットフォーム使ったハイブリッドがアクアじゃねえのか、
わざわざヴィッツのハイブリ開発する意味が分からん。
138：
>>74
ヴィッツHVは欧州向けの戦略車であったが
EU連合バブルも終わって販売台数が半減したまま戻る気配無し
現行型ヴィッツはトヨタ新Bプラットフォームの世代になった2代目から14年目になりますが現行型カローラと共にまだ全面改良する必要が無い
あと4?5年は小改良で凌いでトヨタ国内販売を担う役割から
RSを廃止してハイブリッド車追加を選択した模様
カローラとヴィッツは車体形状が異なるだけの姉妹車になったと思えば判りやすい
78：
やめてくれー
おれのアクアの値打ちが下がるー
82：
ハイブリット車は元が取れないというが、
中古の買取価格がその分だけ高いんだから走らなくても元は取れるんだよ。
85：
新型アクアは今より大きくなるのでヴィッツとは被らない
北米市場ではアクアは小さすぎたのでプリウスより少し小さい程度に大型化する
プレミアクアに近いボディになると予想されている
画像
139：
>>85
なるほどね
この2代目アクアはオーリス姉妹車になったと考えて良いのかな？
87：
トヨタって電気自動車は開発してるのかな？
このままハイブリッドと燃料電池車で行くの？
93：
>価格は１８１万９８００円から
完全にノートe-powerをつぶしに来たな。
96：
欧州向けにはビッツＨＶがあったのにいままで日本投入しなかったのが不思議だったくらいだよ
108：
>>96
ヤリスHVの開発を待ってたら10・15モード終了に間に合わないから
現行ヴィッツと並行して先代シャシーのままモード燃費40km/lのプリウスCことアクアをでっち上げたら
思いのほかバカ売れしちゃってヤリスは出すに出せなくなったって感じかね
98：
現行の前期まではギリギリ残ってた初代からの面影は
最早カケラも残ってないなｗ
まあ日米欧と見ても、何代もキープコンセプトやってるのなんて一部独車だけで
むしろそっちの方が特異なんかね
99：
屋根を絞ってないだけアクアより後席は使えるかも
100：
燃費よりも前にハイブリッドは排ガスや騒音が小さいから
周囲の者にとってはありがたい。
でも今のプリウスのデザインは何とかならんのかと思う。
105：
>>100
朝に家を出る時や、夜にこっそり出かける時に
EVモードにしておくと音も無く出かけられるから良いよね
近所の人に出かけたことが分からないｗ
102：
小型車でややスポーティな走行も楽しめるFRのハイブリッド車が出無いんだな
まだまだだよ
112：
ヴィッツ買うくらいならepower買うなあ
118：
>>112
せやな、価格同じならノートe-POWERの方がえーなｗ
ガソリン発電機積んだ電気自動車だからなｗ
でも、いずれEVの価格がこなれてきたら
ガソリンエンジン積んでる車は駆逐されると思うよｗ
119：
>>118
充電時間をなんとかひなきゃ、値段だけじゃダメだな。
129：
デザインより内装の安っぽさを心配した方が良いんじゃないの
軽トラ並みだよ、ビッツにせよアクアにせよ
131：
新型アクアは今年出るらしい
135：
(´-`).｡ｏＯ（オイラが昔乗ってたDT200Rの後期型の三倍の燃費だわ…）
146：
アクアって最初はヴィッツハイブリッドって言われてなかった?
10

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