トヨタ｢C-HR｣のHVとターボは何が違うのか
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1：
”12月14日に発売されたトヨタ自動車の新型コンパクトSUV「C-HR」が人気を集めている。発売時に公表された月間目標販売台数6000台に対し、事前受注は2万9000台を突破。トヨタのウェブサイトで納期メドを見ると、12月22日時点での納期は来年3月下旬以降に工場出荷の予定となっている。
C-HRはハイブリッド車（HV）の「G」「S」、同1200ccのターボエンジンを搭載する「G-T」「S-T」という計4グレードで2タイプのパワートレーンを擁する。HVは前輪駆動（FF）、ターボは4WDだ。
まだ発売1カ月を経過していないこともあって、ハイブリッド車とターボ車の販売比率は明らかにされていない。筆者はこの点が気になっている。発売に先駆けてプロトタイプをテストコースで乗った印象を書けば、同じボディとは思えないほど乗り味が違っていたからだ。ユーザーの人気がどのように二分されるのか興味深い。
ハイブリッド車とターボ車はいったいどこがどう違うのか。プロトタイプなので市販車とは異なる部分もあるとは思うが、C-HRのハイブリッド車は同じTNGAプラットフォームを用いたプリウスと比べると、車高の高さや車体の重さを感じる場面があった。一方のターボ車は、ハイブリッド車より全高が15mm、車両重量が30kg上回るのに、走りの印象は逆だった。”
後略
引用元
http://toyokeizai.net/articles/-/151393
トヨタ｢C-HR｣のHVとターボは何が違うのか
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1483073997/
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4：
今日、展示車見て触ってきた
プラスチッキーな内装までプリウスそっくり
質感はあるがレベル的にカローラ
あれじゃ現行オーリスのソフトパッドダッシュボードが質感高い
300万オーバーの車に見えないな、CHR
7：
ＢＭのX1が500万の車に見えないのと同じ
9：
>>7
これにBMWのエンブレム付ければ安上がり
47：
>>9
S crossゴツくなったな
SX-4の後継とは思えない
8：
足がどうの国沢が騒いでたやつか
どうせ所詮はトヨタの平凡な足なんだろ？
プリウスより遅いし
13：
>>8
試乗したけど、乗り心地はかなり良かった。
欲しいと思ったけど、300万超えるのはちと辛い。
10：
トヨタ乗りとしてはウーン、だ
11：
登場時、ｺﾚｼﾞｬﾅｲ感のする車の多いこと多いこと
でも、特別仕様車やマイナーチェンジでアップデートする頃には、他車から別の新車が出てたりして熱は覚めている
最初から全力投入してこいよ?
25：
ガソリン車の方はなんかザラザラした出力特性の変な車
27：
HV嫌いだから買うならターボだが高いな
これ買うならXVの方がよさげ
34：
THSならいいけどCVTの車はマジ勘弁
ってことでHVの圧勝
38：
ただの車高の高いプリウスだな
42：
電気スーパーチャージャーか排気スーパーチャージャーかの違い
どちらもエンジンのロスを回収して加に使う仕組みだが、
電気の方は溜め込んであとで使える
43：
2000ccターボはよ
44：
ターボのフラップを排気じゃなくハイブリッドの電力で回せばいいのに
48：
スーパーチャージャー と ターボ って同じもの？
49：
>>48
違う
ターボは排気圧利用してタービン回す
スーパーチャージャーはエンジンの回転を利用してコンプレッサー回す
50：
これデザイン良いから
プリウスやめてこれにする人も多いだろう
54：
さっき試乗してきたけどいい車だったよ
56：
1200ccターボという見える地雷
57：
スズキのエスクードのほうがコスパいいと思うの
58：
そのうち見慣れるのかな
第一印象はキモい
59：
最近は、おベンツのEクラスですら、2リットルターボなんだから
このクラスならテン2ターボもアリなんだろ
出来ればテンゴが欲しいかなと欲が出る数字だけども
61：
スズキイグニスくらいの大きさで車重800kgくらいで実燃費30km/l以上走るなら買う
63：
オフロードの走破性が気になる
65：
ターボは需要あるよな
73：
価格帯や性能や装備などは全く別の次元を目指したんだろうけど、
BENZのGLE COUPEやBMW X4みたいなもんを狙った車なんでしょ？
よくわからんけど・・・
66：
1.5ターボとか2.0NA乗せられるだろうにハイブリッドをプレミアムつけて売りたいためにあえて1.2ターボとかいう産廃取って付けた感じだな
67：
>>66
欧州でのダウンサイジングターボ車の売れ筋が1.2L程度の排気量だが
不満か？
74：
>>67
1.4Tにしてくれ
68：
パワーウェイトレシオ低過ぎ
11って何ぞ
7
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