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マツダが4駆性能を世界一レベルへ“4WDのマツダ”にイメチェン図る


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1:
”新型CX-5の4WDにツルツルの雪道で試乗したら「ついに世界一のレベルまで来ましたね!」と感心した。
マツダ車には4WDというイメージもあまり無く、CX-5のような「いかにも4WD」らしいスタイルを持つSUVですらFF比率が驚くほど高い状況にある。実際、スカイアクティブ世代になる前のマツダ製4WDは、見るべき点などなし。
今回の試乗会も従来の4WDを比較車として用意してあったけれど、見事にダメな見本という感じ。少しでも条件悪くなると、容易にスタックしてしまう。興味深いことにマツダは自社の新世代4WDのことを『AWD』と称している。
従来のダメな4WDシステムと同じ名称で呼びたくないのだろう(4WD=4輪駆動。AWD=全輪駆動。同じ意味です)。”
http://carview.yahoo.co.jp/article/column/20161227-05000221-autocone/
マツダが4駆性能を世界一レベルへ“4WDのマツダ”にイメチェン図る
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1482907890/
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7:
広島ってそんなに雪降るか?
8:
>>7
場所によるけど結構降るよ。
海沿いはまず積もらないけどね。
49:
>>7
欧州市場対策
9:
タイヤ次第だろ
11:
アメリカ市場狙ってんのかな
アメリカは道路整備追いつかずそこらじゅうぼこぼこらしいし
13:
日本初のフルタイム4WDの市販車はマツダファミリア(1985年)
21:
なにをやってイメチェン図ろうとマツダはマツダでしかない
23:
ツダの4駆は従来型でもデフロックついてるから脱出するには困らんかったろ それはそれでアリだろ
25:
こんな凄いのはいらん
パートタイム4WDとデフロックがあれば充分
26:
MAZDA323、雪の女王を思い出すなぁ。
BFMRは、ダートラで最初に乗った四駆だわ。
27:
ファミリアGTR復活か
29:
三菱の凋落で枠空いたからな良いんじゃないの
37:
4駆が優秀でも車高が足りなくて
ちょっとの雪でも亀
せめてバンパーの位置をランクル位にしないと
実用性は低い
38:
マツダの面構えが好きになれない
52:
>>38
今の面構えが無ければ、マツダは潰れてたよ
47:
こういう褒め方は「雉も鳴かずば…」の人かと思って辿れば、
予想通り“国沢光宏”という名が・・・
奈倉レベルだなw
53:
ノンスリ3つ入った四駆ならどこのメーカーでもガシガシ走れる
56:
BG8Z
BG8R
BG8RF
よく走ったよ。
70:
デミオにCX-5並の装備付いたら買う
付かないならスイフト買う
75:
アウディクワトロとスバルのAWDは世界一だな
83:
ファミリアの四駆とかゴミだったよな
88:
>>83
当時インタープレーの4駆欲しかったけどなw
89:
スバルがやってたフリーランニングクラッチのフルタイム4WDが
システムとしては最強だと思うわ
基本直結4WDで
カーブ等で前後回転差が生じたら
ワンウェイクラッチで切り離し後輪駆動になる
逆転の発想だよね
直結四駆の走破性を持ちながら
コーナーでは後輪駆動で滑らせることができるという
これを切り替えなしのフルタイムでできるとこが凄い
難はクラッチが持たないという部分だけど
ここを改良してどこか作ってくれないかなあ
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