欧州ではMT車比率高いためアクセル踏み間違い事故は少ない
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1：
” アクセルとブレーキの踏み間違いや高道路の逆走。日本で珍しくない交通事故問題だが、ヨーロッパやアメリカで深刻な問題になっているとはあまり聞かない。“大人1人に1台”が当たり前のアメリカ、つい3年前まで免許証の更新制度がなかったドイツ。果たして実情は…。
「よく、ヨーロッパの人は運転がうまいといわれますが、ヘタな人は当然います。特にクリスマス休暇直前のこの時期は、あちこちで事故が起こっているのも事実です。ただ、日本のようにアクセルとブレーキを踏み間違えて起こる事故は、そんなに多くないんです」
そう語るのは、モータージャーナリストの岩貞るみこさん。世界のクルマと道路事情に通じ、イタリアで暮らした経験もある。
「その理由は、車両価格の安いマニュアル（MT）車の比率が高いから。特に販売台数の多いコンパクトカーは、10台中9台がMT車と言っても過言ではないですね」
MT車ではアクセルとブレーキの踏み間違えによる事故が起こりにくいのである。
「MT車にはクラッチペダルがあり、ブレーキを踏むときは必ず踏む。もしも間違えてアクセルペダルを踏んだとしても、クラッチペダルも踏んでいれば車は前に進まず、ただ、エンジンが空回りして大きな音がするだけ。また、前進と後退のシフトレバーを間違えて入れたとしても、そのままクラッチペダルを踏みこめば度は緩やかになりますから、暴走する可能性は極めて低くなるんです」”
続きはソースで
http://www.news-postseven.com/archives/20161225_478249.html
欧州ではMT車比率高いためアクセル踏み間違い事故は少ない
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1482664734/
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2：
アメリカもATが多かったような
5：
だがハイオク指定
42：
>>5
あっちじゃオクタン価95が標準なんだからしょうがない
日本のレギュラーだと91だから足りなくて98のハイオクを使うハメになる
6：
よう、渋滞我慢できるな
8：
渋滞はクラッチ踏みっぱなしで疲れるよね
25：
>>8
それが難点だよね
強化クラッチ入れた車で渋滞はまった時だけAT欲しいと切に思った
45：
>>8
渋滞でもニュートラルとローを交互に使えば足楽だよ。
こんな感じでしんどいっていう人多いけど教習所の教え方が悪いわ、マニュアル車がいやになるような教え方してんだもん
51：
>>45
それ普通にMT乗りならやってるでしょ
それでもGW渋滞とかでは数時間やってるから疲れるわ
9：
MTなんて逆に操作ミスしそうだけどなw
17：
>>9
ミスるとストールする方向に行くからな
99：
>>9
半クラが基本技術になるから
踏み間違えとかしてたら乗り心地悪かったり坂道発進できなくて車に乗れない
事故が起きる場合ってのはいろいろだろうが
足で微妙な操作することは脳への刺激になるから丁度いいのかも知れない
13：
ATだと踏み間違いは そのままタイヤに伝わるからな
19：
駐車場の違いの方がデカいわ
斜めに停めるし、建物との距離もある
ハンドル切る余裕もそれだけある
22：
教官は大変だよねw
62：
>>22
貼るならこっちだろ
アーシャ！アーシャ！そっちじゃねえ！なにやってんだこのくｓ
65：
>>62クッソw
23：
で、欧州での踏み間違え事故の件数あるいは、免許返上の実態はどうなんだろう。
俺は調べるつもりはないけど。
27：
左足ブレーキにすればいいという意見もある
自分は怖くなってやめたが
29：
踏み間違えの事故だけでなく全体の事故率が低いかどうかの方がよっぽど大事なのにまったく触れてないな
33：
>>29
ｼｰｯ
30：
狭い駐車場に駐車しないからやろ
38：
中古MTだけど特に不便は感じ無い
渋滞も眠気避けに丁度良い
48：
買う人がAT選んでるならともかく、そもそもMTのある車がほとんど売ってないよな
どういうつもりなんだろうこれは
56：
>>48
セダンのアッパークラスに欲しいね
コンパクト、BセグメントあたりはMTも充実してるけど
50：
欧州はMT多いけど北米はATだろが30年前にはATだらけだったぞ
71：
>>50
2005年の世界のAT車の普及率
欧州のAT普及率の推移
75：
>>71
東南アジアと中東がAT率高いのは、そもそも金持ちしか車に乗らないからか。
95：
>>71
フィアットなんてディーラーの人がATはヤメといたほうが良いつうからな
57：
昔みたいに5ナンバーのセダンやらクーペやらがいっぱい選択肢あってMTが20万安いとかならなあ
59：
次は軽トラックのMTにするAT飽きた
66：
>>59
セカンドカーに軽バン2WDのMTターボ乗ってるけど楽しいよ
荷室はフラットにして寝れるようにしてるからお昼寝も出来る
64：
レバー操作は真っ直ぐ動かすだけのATより見ないで入れられるMTの方が楽
68：
昨日渋滞で久しぶりにエンストして恥ずかしかったわ
疲れてるのかな
69：
>>68
常に戒めを与えてくれる相棒なんだ
そこがいいんだよ
76：
でも欧州がMT根強いのは税制でATに重課税してたとかだしなあ
貧乏臭いというか
77：
欧州は買い換えまで壊れないATを用意できないからMTが売れてるだけだと思ってた
78：
欧州がMT多いのはドライビングプレジャーとかそういうもんが理由じゃなくて
燃費が良くて信頼性が高くてもし壊れても街の修理工でも治せるから選んでるだけだぞ
MT以上に燃費よくて信頼性高く修理費も安いATが出たら、もっともらしい理由付けて乗り換えるぞあいつら
88：
>>78
あんたは良いこと言った
全く持ってその通りですな
スポーツカーと言われる種類の車ですらDCTとかが主流だし電気自動車なんかそもそもミッションが無いし
単に効率の問題なんだろうね
まぁでも自分はMT車が好きですけど
84：
MTに慣れた欧州でCVTの人気がないのはラバーバンドフィールが嫌いだからってモーターファン別冊で読んだわ
確かにアクセル踏み込んでるのに回転数が下がってトルクが落ちる感覚って違和感が凄い
91：
DCTは良い発明だよな
現時点では究極のトランスミッション
101：
エンストした方がまだマシだからな
暴走事故はシャレにならん
12
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