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トヨタ、ハイブリッド技術を他の自動車メーカーに提供へ
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1：
引用元http://jp.autoblog.com/2016/12/19/toyota-hybrid-powertrain-sales/
”トヨタが、そのハイブリッド技術を他の自動車メーカーにも提供する用意があることが分かった。
トヨタのパワートレーン・カンパニーでプレジデントを務める水島寿之氏は、国際ニュース通信社『ロイター』に次のように語っている。「トヨタのサプライヤーは、トヨタだけが使用できる多くの技術を生み出しています。我々は早い段階で、そのシステムを我々のサプライヤーと共に技術を開発するシステムへと変えたいと思っています。そうすれば、彼らはその技術を、トヨタ以外の顧客が使用できる技術にすることができます」”
後略
【自動車】トヨタ、ハイブリッド技術を他の自動車メーカーに提供へ
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1482381843/
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2：
既にマツダには提供してるわな（アクセラハイブリッド）
20：
>>2
もっと昔にはデンソー経由でフォードに供給されてたよ
4：
研究所にでもなるつもりか
車も大きな転換地点にいるしいい選択
7：
ボッシュのお陰で欧州メーカーは急にPHV増えたし、同じ事をトヨタ系列の部品サプライヤーにさせたいんだろう。
トヨタ品質、マツダデザインの車がほしい。
9：
マイナー規格だったらそのまま消滅パターンだし
10：
今後10年くらいは電気自動車の下敷きというポジションに
変化しそうだからなHV
その後のパワートレーン供給も睨んで動くんだろう
11：
水素燃料のMIRAIは何時頃納品されるんだね？！ このまま日の目も見ずに消えていくのか？！
14：
ハイブリッドのオワコン臭
15：
要するにトヨタのHVへの投資は回収が完了したってことだなｗ
これからは本気でEV開発に取り組むんだろう。
16：
｢やっぱりHV諦めてEVだわ｣
27：
時代は、PHVとepowerだからなー
ハイブリッドだけでは限界がある
30：
>>27
epowerで容量少ないバッテリーで交換サイクル早いほうが長いスパンだとお得な気がするなぁ
それにその場で発電したほうがロスが少なそうなんてのは短絡思考すぎ？
あと使わなくなったらガソリンって余ってくるんじゃないのかね？
プラグインだとガソリン使う量減っちゃうんでしょ？
29：
EV方向へシフトってことか
35：
プリウスの燃費いいよな
全然減らなくてビックリしてる
36：
このままだとトヨタのTHSがガラパゴス化しそうだもんね。
37：
まあベンツも、エアバック技術を全メーカーに無償提供したからなあ。
それがトップメーカーの責任なのかもしれないが、
ハイブリッドの起源はわが社ニダといいそうな国のメーカーもあるし。
43：
マツダディーゼルエンジン+トヨタハイブリッドの
組み合わせを見てみたい
48：
>>43
重すぎて走らんだろ
49：
>>43
やるならスズキ型のハイブリッドの方がよくないか？
50：
>>49
まさかのツイン復活か？
53：
>>50
あれはなんかえらく原理が単純なやつだったなあw
58：
>>43
次期アテンザがディーゼルマイルドバイブリッドだってよ。
ディーゼル自体が重くて高価なのに本格的なトヨタ方式なんてのせたら大変なことになる。
62：
>>43
ディーゼル + ハイブリッド
って言う奴定期的にわいてくるんだな
メリットたいしてないからほとんど採用例はない
96：
>>62
プジョー「本当になw」
51：
パリでは大気汚染防止のためにナンバーによるパリ市乗り入れ制限を始めるそうな
ただしHVやEVは規制対象外
他社の下手なパワートレインのためにこれ以上大気汚染を酷くされるのも限界だろうし
ここらでHV技術を開放するのも社会的責任というものでしょ
59：
もうすぐEV世紀到来だからな。
陳腐化寸前のハイブリッド技術でまき返そうと思ったら放出してシェア拡大するしかないよね。手遅れ感アリアリだけど。
60：
HVと水素は海外で流行らない
65：
しかしTHSなんて機構をよく実用化したなあ。
68：
ハイブリッドの肝は物理的な構造よりモーター制御の方だから。
69：
>>68
ソリオのハイブリッドなら、諸外国でもスグに造れそうだけど
トヨタのは複雑で手に負えないよ
75：
ハイブリッドがオワコンなどというレスがあるが、
ベーシックカーから上の車種がSエネチャージタイプのマイルドHVになって
新しモノ好きの目からは陳腐なモノになっていくだけ。
98：
主要マーケットの燃費規制ではアメリカと中国がZEV(EV or FCV)、欧州がPHV有利。
HVなんか求められてないんだよな。
108：
全電動できる日産が有利かな
モータ駆動のバランスも変えられないし
制御シーケンス作り直す手間考えたら結局エンジンも買う羽目になりそうだし
日産が同じことしたらモータだけインバータだけ
あるいはセットで電池は変えられるとか
その企業の戦略にあった採用ができるだろうし
114：
>>108
高で効率が悪い。チョイ乗り多いならいいけど。
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