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トヨタ、ミニバン型タクシーを公開!


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1:
引用元http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00344942.html
”東京オリンピックに向け、新たなタクシー専用車両が公開された。これは、トヨタ自動車が、外国人旅行者の増加や、高齢化の進展に対応するために開発したミニバン型車両で、トヨタは今後、セダン型タクシーの生産を取りやめ、2017年度中に、新しい車両を導入する予定。”
後略
【クルマ】トヨタ、東京五輪に向け荷物を多く積めるミニバン型タクシー公開
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1482127327/
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2:
霊柩車みたい
てかフェンダーミラーじゃないとダメなの?タクシーって
40:
>>2
ドアミラーより視線移動が少ない
それと、フロントワイパーの拭く範囲にミラーが存在するので、雨の日の視認のしやすさがある
ドラミラーでは、サイドウィンドウに水滴がつくと見にくくなるでしょ
42:
>>40
タクシーの場合全幅(ウォールtoウォールの)が抑えられるのもメリット(ドアミラーなら電動格納できるだろうけど)
ショーファーが左右に振りやすいドアミラーが嫌われてセンチュリーはフェンダーミラーだけど、タクシーでもそうかはわからない
48:
>>1
こんな感じのが、自家用車として欲しいんだけど(´・ω・`)
>>40
車線変更のときも運転しやすい罠
3:
タクシーは目立つ色にしないとダメでしょ
11:
都心の一定区域しか走らないこと告げて、
水素タクシーでいいんじゃねぇの?
世界にアピールする格好の場だろ
23:
背が高すぎてガード下の抜け道が通れなくなる
25:
>>23
田町のガードって残るん?
再開発で潰されそう
30:
アルファードタクシーしょっちゅう走ってるけど仕様とかもっとよくなるんだろか?
45:
トラックとかは仕方ないけど
見通しが効かなくなるから、背が高い車増やすのはやめてくれって感じ
49:
日産のバネットNV200と競争だな
57:
俺のイメージする藍色とは違うんだが、もう少し明るくしたほうがいい。
今の色とデザインでは、日本の常識では誰が見ても霊柩車。
58:
クラウンコンフォートは良くできてるけどな
足元も頭上も余裕あるし、トランクも広い。
プリウスタクシーなんて膝も頭もあたる
60:
>>58
そのプリウスがタクシーとして多数走ってるんだよな
日本のみならず、欧米でも
不思議だ
初期にはアイコンとしての意味もあったろうけど
59:
まあロンドンタクシーのパクリそのもの
61:
タクシー専用と言ってるがプラットホームはどこからかの流用だろ。
トヨタのことだから、貨物としても売るんだろ。
70:
>>61
現行シエンタ(タクシーに使っている会社もある)がベースだと公表されてるけど
(ということは、アクアとウィッシュの混成?)
このままヴァンヴァージョンはないと思うなぁ
63:
昔のバブルの時に、タクシーが中々捕まらなくて、
対策で乗り合い型ワゴンタクシーってのが有ったけどな
64:
(゚_゚)自転車積めそう。
67:
案外乗ったらものすごく楽かも。
昔トラック乗ってたから視線の高さの楽さは知っているから。
これで実用リッター15?くらい行けば買ってみたいな。
デザインも悪くない。
お洒落な改造流行ると思うな。
77:
>>67
視線が高いとそんなに楽なの?
68:
そろそろ日本のタクシーも、ロンドンやニューヨークみたいに運転席と客の席を透明なボードで仕切った方がいいんじゃないか?
防犯上も安心だし、運転手のたばこ臭いのも解消されるし
 
72:
余計な凸凹が無く、機能に徹していて好感が持てる。
俺の偏見だけどタクシーなら
前席もベンチシートにすれば良いのに。
73:
バリアフリー対策で、こんなカタチしてるダケなんだけどな
75:
>>73
車椅子のまま歩道から乗降でき、荷物室でなく車室内に固定できるのは歓迎されそう
スロープの傾斜が急で滑走防止ストラップがなさそうなのは気になるけど
タクシーを合理的なアップライトな1/2ボックス車にするのは数十年前から提案されてた
(3ボックスセダン型や"クラウン"を有難がる層も見切ったんだろう)
タクシー専用車として名高いFX4/TX4あたりを連想させない形や色にすることにもできたと思うから、
"パクリ"呼ばわりも想定内なんだろうと思う
90:
>>73
欲いえばアイシスみたいに助手席側Bピラーが無ければ良いのに。タクシーとしての耐久性や強度に問題あるんか?
78:
これだけバリアフリーが叫ばれてる世の中なのにタクシーだけバリアだらけの旧態依然としたセダンって訳にもいかないんでしょう
カローラが噂通り3ナンバー化したらトヨタから5ナンバーセダンが滅亡してしまうけどこれも仕方ないか
プレミオはその時には廃止→海外カローラのガワ違いが後継だし。マイチェンどまりなのもそのためでしょ。
81:
これ乗用車として欲しいな。
94:
これいいな
昔こんなコンセプトでオーパってのあったな
96:
国会議員も社長も893の親分も総アルファードの時代だからな
歳を取るとセダンは狭苦しいのだろう
97:
>>96
車室空間もだけど、乗降動作がね
身体屈めるのがキツイらしい
センチュリーロイヤルみたいに車高がエスティマ並にあればともかく
所謂ミニヴァンは床が高いのも多いけど
99:
ずんぐりした霊柩車だな
101:
これは、シエンタが「先行試作車」で、こっちが本命の「量産車」か。
(多分、開発費のかけ方が全然違う。どう見てもコンフォート後継として本気で勝負するつもり。)
スライドドアから車いすで乗り込めるのは感心した。
いかにも乗りやすそうだから、自家用に買いたいという需要もあるんじゃないか。
(フェンダーミラーは運転しやすい!)トヨタのことだから、案外、個人客向けにも売ってくれそうだけど。
今までのタクシー(コンフォート)は、客の立場からするとあまりにも酷い代物だった。
大きくて嵩張る荷物は載らないし、頼りないくらいにBピラーの細いこと。これで横から突っ込まれたら死ぬよな…と感じる。
こんな貧弱な造りの箱に乗せて料金取らないでくれ…と言いたい。
30年前から基本設計がなんにも変わってなかったのが、ようやく現代のレベルになるのか。随分と待たされた。
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