2370万円のNSXが「カウンタック的な神話の乗り物」になるために必要なこと
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”1年余り前、S660のデザインを絶賛していたMJブロンディが、なぜかNSXのデザインには辛辣。大きさが違うだけでソックリにすら見えるのですが「S660は世界最小のスーパーカーだからあれでいいけどNSXはダメ！」とのたまいます。
K：スーパーカーはデザインが一番重要ってのは聞きましたけど、デザインだって悪くないんじゃ？ 走ってる姿を見て、「おお、カッコいい！」って思いましたけど。
MJ：カッコいいのは当たり前だよ。幅が広くて平べったいんだから。クルマはそれだけで絶対カッコよく見える。スーパーカーはカッコいいのは当然で、神がかってないとダメなんだ。カウンタックがその代表。
K：カウンタックじゃカッコよすぎてボンクラには乗れません！ NSXくらいがちょうどいいと思うんですが……。
MJ：それがまさにボンクラの発想なんだよ！ つまりNSXは、ボンクラにピッタリの凡庸なデザインだってこと。悪くない、なんてのはスーパーカーのデザインとして落第だ。”
続きは下記URLへhttps://news.nifty.com/article/magazine/12193-20161211-1251451/
2370万円のNSXが「カウンタック的な神話の乗り物」になるために必要なこと
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1481598746/
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4：
強気だよな、値段
9：
>>1
そもそも初代NSXは既に宗一郎と共に神話なんだけどな
10：
>>9
アイルトンセナも出てくるしトップギアのオッサンも
量産スポーツでは最高峰の神話車かもなぁ
11：
リトラ、ドア、ペッタンコで尖った形
当日の衝撃を今与えるなら
宙に浮かないと無理
18：
旧ならまだしも
これじゃピンとこないよな
137：
>>18
リアのインテークやブリスターフェンダー見ればそれっぽく見えるけど
フロントだけ見たら普通の車だな
21：
綺麗に纏まりすぎ悪い意味で
29：
カウンタックも言うほど神がかってないけどな
90：
>>29
はっ？３００キロでなくてもカッコいいだろ！
31：
XJ220が一番格好いい
もうあんなに低くて美しい車は出てこない
124：
>>31
ルマン仕様はいいね?
32：
v6じゃなぁ
国産でスーパーカー名乗れるのはflaだけだろ
あの音は衝撃的すぎるわ
85：
>>32
LFAな
33：
歴史を作っていけばいいけど一回NSX捨てたからなぁ
35：
ｖ8にしとけよ
アメで売りたいなら尚更
42：
>>35
開発生産はアメリカなんやで。
36：
デザインだろ
NSXは頭に残らない
カウンタックはかっこいい悪いの議論超えた所で印象に残る
シンプルだし
56：
跳ね上げドアにすれば良いんだよ
ガルウイングって言われるけど正式にはシザードアに。
64：
普通に町中走ってて凄いと感じないとダメだって by カーグラ
72：
>>1
ちょっとまえの帰れまサンデーで最新型のNSXが出てたな。
排気音が物静かでちょっとほしくなった。あれなら閑静な住宅街でも余裕で乗りこなせるわ
86：
初代はリアのオーバーハングが長すぎて
文法通りのデザインじゃないんだよね
日本車だからデザイナーより技術屋の意見が通った
これがイタリア車ならトランクションが酷かろうが
マフラーの配管をねじ曲げてボディが溶けようが
リアのオーバーハングは削ってカッコ優先にする
105：
>>86
技術的な問題じゃなくて、ゴルフバッグ用のラゲッジルームを設けるために
営業側の都合で伸びたんじゃないの？
107：
>>105
それは冗談交じりの話だったのが面白おかしく広まって
困惑してると上原氏が言ってるよ
トランクション確保でリアオーバーハングを広げたら
空いた空間が出来たのでトランクにしたという
順番が逆の話だったのが
108：
>>107
ためになるわ
この話を調べてもゴルフバッグの話くらいまでしか追えなかったし
95：
スーパーカーを名乗りたいならガルウイングは必須だよな
127：
神話なんて別にいらんけど、兎に角売れることで次の車に繋げて欲しい
129：
まあフェラーリでも512BBは好きだがF40は大嫌いとかあるだろうし
132：
>>129
俺はF430スパイダーが好きだな
エンツォは大嫌い
136：
スーパーカーってUIはアナログな方がイイと思う。
基本性能はどこもビンビンのレスポンスで懐の深さがあれば上等。
問題は電子部品で装飾されたギミック。こんなのはいらない。
あとはおもちゃのような外装と安い光り物たち。ほんとオラオラ系の軽自動車みたいｗ
155：
すごいわかる意見。NSXは普通の感じするモンな
111：
無駄が足りないよな
面倒なシステムをまとめあげただけって感じ
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