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トヨタ最新鋭１０速AT えっ、CVTじゃだめなの？
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新型「8・10オートマチックトランスミッション」（Direct Shift-8AT・10AT）
エネルギーロスを最小限にし、伝達効率を高めるためにギヤやクラッチなどに様々な対策を施した。ギヤは、歯面の摩擦係数を低くする新たな加工を施して、ギヤが噛み合う時のエネルギー伝達ロスを削減し、クラッチは、機構内の摩擦材形状を最適化し、回転時のクラッチの損失トルクを約50％低減（従来型6AT比）するなど世界トップレベルの伝達効率を達成。
引用元いよいよトヨタが“走り”を変える！？新2.5LエンジンにFR用10ATなど新パワートレーン搭載車を来年以降拡大 （オートックワン） - Yahoo!ニュース
トヨタ最新鋭１０AT えっ、CVTじゃだめなの？
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1481076731/
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163：
これ低価格帯の車種にも搭載してくれるといいな
現状だと低価格帯のATはマツダの独壇場だからトヨタにも本腰入れてほしい
8：
ＣＶＴは壊れやすいとかランニングコストが悪いとかいうけどどうなん？
29：
>>8
それが本当ならこれほど普及してないだろ？
57：
>>29
5年ごとに乗り換える日本じゃ参考にならないだろう
高負荷のプロボックスは4ATだし
61：
>>57
もう全部CVTになった
MTすら無い
トヨタが商用車に採用したってことは、耐久性の意味ではまぁそういうことなんだろう。
254：
>>8
俺のステラ１０万キロ余裕。
流石に来年ウオーターポンプとかベルト、パッキン関係で
交換必要な物は変えるけどそっち系の故障は今まで１度も無い。
283：
>>8
キューブ20万km突破したよ
292：
>>8
非分解式でメンテ出来ないって聞いてちょっとどーなんだろうって感じ
メーカー保証切れて壊れたらアッセンブリ交換だから高くつくだろうな
310：
>>8
おれのＲ２は２７万キロでまだ毎日乗ってるしエンブレも使いまくってる。
11：
トロイダルCVTというのがあってだな
15：
>>11
壊れやすいのでだめです
148：
>>11
ガラス繊維入りの専用オイルが要る奴か
17：
スバルみたいにハイパワーもCVTでやるとこもあるけど
でかいのはトルコンやろね
30：
基本的にCVTは大パワーや過酷な使用に対応出来ないから小排気量向け
かつてはサンバーでさえ耐えきれなくて普通のATに戻ったし
35：
>>30
日産が断念したエクストロイドCVTが希望だったのに
31：
CVTはスバルにやらせといて
必要なときはそっちから貰えばいいんじゃないの？
43：
昔はATの多段化が難しかったのでCVTの無段変が光ったんだけど、
今や10ATなんてのが出てくる時代だから、CVTのメリットは薄いよね
CVTは制御にAT以上にエンジンパワー食うから伝達効率は良くないからなあ
軽量コンパクト車以外は多段ATになっていくんじゃないかな？
セミAT(2ペダルMT)はコスト、耐久性から超高額車、スーパーカー用途かと
45：
EVの時代になったらこれらの技術や製造会社が全部不要になるのかと思うと怖い
47：
良い悪いはとりあえず置いといて、多段ATが普及すればCVT使う意味がないってだけ。
49：
CVTはサイズ、重量の割には変比大きくとれるから変比の最適化の部分を除いても多段AT積みにくい小型?中型車には良いんだよ。
51：
CVTって高の燃費すごく悪いよね
56：
>>51
いうほど悪くないよｗ
73：
>>51
減比小さくできるから高でも低回転維持できる。
1000回転で100キロとかな。
高乗ったことないん？
91：
>>73
そうはいっても、CVTは伝達効率低いからな。
損失が１０％がぐらいじゃなかったっけ？
多段ATでも減比を小さく出来ないわけじゃないから、淘汰されるんじゃないかね。
101：
>>91
重さとかサイズの問題だよ。横置きFFの小型車に遊星ギアの多段載せられるように
なってくれば淘汰されるだろうけど
134：
>>91
ざっくり20%チョイくらい。
52：
CVTの方がコストダウンしやすい
部品数も少ないから修理で部品調達もしやすい
59：
>>52
CVTは規格が決まってるしな。
今のATみたいく乱立してたら調達コスト高くなってあたりまえだし。
63：
CVTはなんか加がもたつくからイライラする
66：
>>63
それはむしろ燃費重視の燃調になってるからじゃないか？
踏めば早いだろ
71：
>>63
回転数上がらないと満足しないタイプか
87：
>>63
ほんとゆっくり踏み込まないとスピード出ないんだよな。選択肢が無くなってきて悲しい
65：
ホンダマチック
68：
>>65
ホンダのマルチマチックとか、スバルのクラッチ式とかどれも耐久性が駄目で結局トルコン方式ばっかりなんだよな
マルチマチックは確かに問題もあったけど、発進時のダイレクト感みたいなのはすごくよかった
69：
>>65
ホンダも遊星ギア式の10AT作って積んでくるみたいね。ホンダマチック方式だと6辺りで頭打ちだったみたいで、7からDCT採用してたけど
67：
ベルト式だと切れるやん。
日産のボール式じゃだめなん？
72：
>>67
引っ張ってる訳じゃなくコマをコマが押してるからベルトと言っても切れる訳じゃないよ。むしろプーリーが傷付く
75：
>>72
伝達効率の悪さの原因はそれか。
サンクス
79：
初代セフィーロの5ATで驚いてた時代から今ではコンボイみたいな
変数になってるんだなトルコンの進化パネェ
99：
NAVI5...
109：
10MTだったら乗ってみたい
345：
>>109
わいのトレーラー前16、後ろ2です
まあそのうち使うの半分くらいだけだけど
111：
前から言葉の使い方に疑問を持ってたんだけど、
CVTってATだよね。
だって自動変じゃん。
117：
>>111
ファンドーネのベルト式CVTを使ったATか遊星ギア使ったATか、DCTみたいなATか
だけど、面倒臭いからねぇw
119：
アヴェンタドールみたいな
クラッチだけ自動のやつがいい
しかもシングルクラッチのやつ
176：
とりあえずスターレンジってのに入れておけばいいんだろ？
178：
>>176
初代プレリュード乗ってたわ
ギヤは少ないがトルコンスリップ率が多目だから、あれはあれでなかなか勝手は悪くない
181：
CVTって本当に壊れんの？
わいの軽はもう10万キロ近いが何一つ問題ないぞ
183：
>>181
扱い方次第
190：
今時のCVTは10万キロ位では壊れない
15年くらい前のだと壊れやすい
194：
軽はCVTの独壇場だな
耐久性に難有りなMTモードも660ccなら問題無し
196：
高でしか使えないようなトップギアがあるならATでも許してやる。
最初は抵抗あったけど、CVTでも慣れると快適。
伝達効率？そんなの知らん。
しかし10もあったらエンブレ効かせたいときとか、忙しそうだな。
246：
このように、ＣＶＴには、
【メリット】
・燃費が良い
・加がスムーズ
【デメリット】
・高回転域、大トルクに弱い
・坂道での加が苦手
・重量が重く、サイズが大きい
というメリット、デメリットがあるんですよ。
249：
>>246
多段ATとの比較ならCVTの方がコンパクトで軽いよ。
じゃなきゃ軽やコンパクトがCVTにならないw
261：
>>249
CVTってユニット重量が結構あって、同トルク容量だとステップATより
CVTの方が重たかった記憶がある。
247：
近所の買い物グルマの軽なんかだと、CVTが最高なんだけどね
登録車は海外にも売るし多段トルコンATかね
251：
10ATを１から10まで必ず順番にシフトアップダウン
するて勘違いしてるバカが多くね？
255：
誰もオイルポンプの話してないのな
288：
どうも苦手なんだよな
加時のモワーというエンジン音に
ついてこない実が
309：
8のトルコン車乗ってるがこれ以上いる気がしない
8
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