トヨタも苦戦 北米市場は崩壊寸前？
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米調査会社オートデータが12月1日に発表する11月の米新車販売の台数に、これまでにない注目が集まっている。この指標は8月、9月、10月と3か月連続で前年割れしており、「北米クルマ市場はピークアウトした」「もはや、世界最大の自動車市場は崩壊寸前」との声が強まっているからだ。
この問題は最近、米三大自動車メーカーの一つであるフォードの経営陣が、「米市場はピークアウトした」と公に認めたことで、大きな関心を呼ぶようになった。そして11月初旬には、北米市場を頼みとするトヨタ自動車と日産自動車も米国での販売台数が前年割れしたことで、こうした見解が再確認されることになった。11月に発表されたトヨタの10月分米新車販売の前年割れは、市場予想の4.7%減を大幅に上回る8.7%の落ち込みだったため、市場にショックが走った。
トヨタの伊地知隆彦副社長は、北米市場について「やや弱含みの動向で注意深く見守る必要ある」と警戒心を隠さず、日産の西川廣人共同最高経営責任者（CEO）に至っては、「北米市場はこれ以上の成長はないし、少しずつピークアウトしている」と、あっさり認めた。さらに、富士重工業の吉永泰之社長も、「米市場の全需は、ピークアウトしたと思う」と語っている。一連の発言を受け、米メディアは、「米メーカーだけでなく、（販売が比較的堅調だった）日本メーカーも認めた。ピークアウトは、本物だ」といった論調で伝えている。2008年の金融危機以降、政府の補助金などの効果もあり、米市場の新車販売は順調に伸びてきたのだが、ついに飽和状態に達した可能性がある。それだけではない。過去8年間に無理矢理、販売数値を上げてきたツケが回って来た兆候が見られる。
自動車サブプライムローンの崩壊
米投資サイト「ゼロヘッジ」のコラムニスト、タイラー・ダーデン氏は、「9月末の季節調整済み年率換算（SAAR）値では、年1770万台のクルマが売れた計算になる。車の平均使用年数を15年と見積もると、運転可能年齢の米国人ひとり当たり、1台以上を所有していることになる。これは、持続可能な状態ではない」と分析した。ダーデン氏はさらに、「過去6年のローン審査基準の劣化で、（本来はローンを組めない低所得者層向けの）新車販売は水増しされてきた。（いずれ返済できなくなる人たちに向けて）過剰な販売をした結果、（差し押さえられた）大量のクルマが中古車市場に一度に流入することになり、中古車相場を押し下げている。こうしたなか、差し押さえたクルマの価値が低く評価され、高利で低所得者層向け貸し出しを2010年から6年で124%も増やしてきた金融業者が損失を被っている」と説明した。
米『ウォール・ストリート・ジャーナル』紙は10月26日付の分析記事で、「（在庫増加によって、）2016年の平均中古車価格は、前年に比べ4%下落するだろう」とする米中古車業界の専門家の声を伝えている。米国における自動車ローンの残高は2015年、史上初めて1兆ドルを突破しており、低所得者層向けの無理な住宅販売が原因で起こった金融危機に似た状況が起きているのだ。クルマのローンの額は住宅価格ほど大きくないため、専門家は心配がないとする。しかし、クルマ市場の成長を支えてきた低所得者層向けの販売が不良債権の増加などでピークアウトした自動車メーカーへの影響は小さくない。
米ビッグスリーのゼネラル・モーターズによるサブプライムローンにおける2か月未満の返済不履行率は、すでに全体の8%に達しており、2か月以上の遅延は二桁台の成長を示している。金融業者だけでなく、メーカーそのものへの悪影響が出始めている。
こうした状況は、すでに数年前から予想されていた。2015年には米格付け機関のスタンダード&プアーズが、「自動車業界の競争は極限に達しており、その結果として価格競争、貸出基準の緩和、より大きな損失の埋め合わせが行われてきた」と指摘している。
いつバブルが弾けるか
それでも、新車販売台数が、マイカーローンの順調な伸びに助けられて、前年を上回っている間は、まだ問題が見えにくかった。だが、販売台数が頭打ちか減少を始めると、隠されていた不都合な真実が明るみに出始める。米国における自動車ローンの審査落ちは、現在わずか5%である。どんな信用のない人でも借りられるということだ
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【クルマ】トヨタも苦戦「北米市場ピークアウト」 世界最大の自動車市場は崩壊寸前
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2：
次は中国かな
3：
エコなんかクソ食らえ
アメリカンV8 OHV最高
USA!USA!
4：
支払い能力が著しく劣る人間に売りつける事で、
見せかけだけの好景気を演出したツケが回ってきた訳ですね
11：
ネガティブ・エクイティ地獄も始ってるぞ。
アメリカだけじゃないが、金融緩和時は毎度懲りる事を知らないくらいにやらかしまくる。
12：
トヨタはもう中国でSUV 出しまくるしかないな
プラグインでめちゃ電池つんだSUVしかないだろ
14：
またまたスズキ大勝利
56：
>>14
でもインド混乱して大変そうなんだよな
15：
そりゃ大して変わり映えのしない性能の車を小手先のデザイン変更と不要な装備を押し付けて言葉巧みなCMで消費者騙して借金させてまで売りつけていたビジネスモデルが崩壊しただけの話だろ
69：
>>15
このレス好き
大して性能変わらないはホントそれ。
前ののろのろジジイやグズを飛び越えられるようになるまで買い換えしない
17：
普通に金融業やるならいいが、貸しちゃ駄目か、貸すなら高金利取るべき相手に、
適切な金利を貸さず、低金利金融緩和時のビッグウェーブに乗って貸したら、
相応の目に遭うと相場が決まっている。
20：
素直に飽和と言いなさい
22：
ここに載ってるよ
ようはサブプライムの自動車ローンが大変なことになっているらしい
最低みたいな中古は５万だったが１５万?２０万くらいに上がっていて貧困層は領土が広いから足代わりに車が要ったらしいが
このざまみたいだ
http://blog.livedoor.jp/wisdomkeeper/archives/51998426.html
24：
低価格車に強い日本車にダメ?ジだな
26：
やばいな
日本経済は北米への自動車輸出に頼っているそうではないか
その市場が衰退しているということは日本経済も大きなダメージだわ
29：
ピークアウトしたらしたで低価格を重視した何もついてない車を売れば売れると思う
最近は色々つけて値段を釣り上げすぎだ
30：
ここに来て、ちょうどアップルも赤字出しましたよね。
確かに見ると、新型が出ても変わり映えしなくなってきたね。
「ウォッチ型」も、せっかく小さいの作っても、
あまり便利じゃないから売れないし。
「飽和がある」ということ。
31：
WW3待ったなし
お前ら体鍛えておけ世界大戦だ
36：
アメリカも数字上の景気はいいのにこんなだもんな
41：
>>36
不動産バブル
46：
例え安くて良い車販売しても多くは売れなそう
48：
世界飽和恐慌
49：
このまま円安が続くと半年後のトヨタの営業利益は3兆円超えるだろうな
51：
世界最大の市場て中国じゃないのか
あっちはまだ農村部は牛力だから伸びしろがあるし
52：
全てにおいて生産力が半端じゃないからだろ。
53：
日本経済に与える影響は少なくないからな。
しかしどんどん沈むわ、この国は。
55：
中国とかインドがメインの市場になってくるのかな
57：
OPEC減産合意、キタで
59：
>>57
減産合意したところでリーマンショック前の
バレル$150?200を望む展開であってようやく
プリウスの商品性が生きる感じだからあんまし期待はできないぞ
66：
残価ローンに頼りすぎて値段がつり上がってる。
67：
>>66
普通に考えて年収に匹敵する値段の車を買う奴がゴロゴロ居るのがおかしいんだよな。
500万の車買うなら年収1000万は無いとおかしい、じゃ年収1000万の層にカマロ買う奴がどれだけいるんだよ？って考えると…
71：
日米の住宅関連指標もやたら好調
アメリカは車日本なら爆買いだけで収まるのか
金融緩和バブル弾けたら日本のが比率やばないか
73：
この前のサプライム問題の時の対応みてるから、どうせ国が補填することわかっているもんな。
ロシアンルーレット的にリーマンブラザーズみたいにみせしめにお取りつぶしにあうリスクはあるが。
投資会社社員ならリスクがいかに高かろうが貸すだけ貸して見せかけの利益を上げて個人の報酬をあげれば、後でそれを返却する必要ないもんな。
74：
自動車がはじけたか
次は学資ローンか住宅か
75：
貧乏人は今は何を買ってるの？
家も車も破産したならスマホか？
78：
安い中国車が大量に流入
80：
ピーク越えたら崩壊？
どんな理屈だ？
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