「乗用車メーカーはトヨタと日産だけでいい」
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「日本に乗用車メーカーはトヨタと日産だけでいい」
昭和３６年５月、通産省は自動車業界の再編案を突如として打ち出した。国際競争力をつけるため、当時２０社近くあったメーカーの乱立を防ぎ、新規参入を制限するのが目的だ。
http://www.sankeibiz.jp/business/news/161123/bsa1611231607001-n1.htm
「乗用車メーカーはトヨタと日産だけでいい」
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1479954324/
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13：
そんなこと言ってると本田宗一郎が一升瓶片手に乗り込んでくるぞ
31：
二社だけだったら日本の自動車業界は終わってたね
今見ていらない存在だったのは、いすゞぐらいじゃない？
三菱も新技術の決死隊長的な役割で大きな存在ｗ
94：
>>31
それ大事なんだよな
日本だと三菱、フランスだとシトロエンか
売れ行き乏しくても技術で先行するようなメーカーは、
いなくなるとその国全体が厳しくなる
65：
ホンダってでかくなったよね
昭和では、二輪はともかく自動車はパッとしなかったのに
113：
国産メーカーが2社だけだったら、
トヨタも日産も買えない人は、韓国車買うことになってたやろな
157：
>>1
それにたてついて四輪に進出したのが本田な。
リンク先に書いてあるかも知れないけど言いたかったから書くわ
173：
これがなけりゃ本田宗一郎も本気にならんかっただろうな
160：
昭和３６年５月ってｗ
石油自由化が前の年で、石炭産業の斜陽化が始まった時代やんけ
15：
マツダとかスバルとかスズキ買う層って何なの?
17：
>>15
年寄りはスバルがいいんじゃないの
アイサイト良さそうだし
18：
>>15
雪国勢
20：
>>15
スイフトスポーツ買ったらいけねーのかよ！
鈴菌移すぞコノヤロー
24：
>>15
スズキは軽自動車的に必要だろう
58：
>>15
被るの減らしたい
82：
>>15
四駆に乗りたい
社蓄カーのってるけど
トヨタの四駆はまったくダメ
話しにならない
16：
ダイハツは許せ
63：
スカイラインもプリンス自動車のものだったよな
114：
もっと劇的に進みそうなのが自動車部品市場の再編（世界８０兆円市場）
世界的な企業一覧
ロバートボッシュ（ドイツ）
ZF TRW（ドイツ）
デンソー（日本）
マグナインターナショナル（カナダ）
コンチネンタル（ドイツ）
アイシン精機（日本）
ヒュンダイモービス（韓国）
フォルシア（フランス）
ジョンソンコントロールズ（アメリカ）
リアコーポレーション（アメリカ）
矢崎総業（日本）
デルファイコーポレーション（アメリカ）
ヴァレオ（フランス）
住友電気工業（日本）
BASF（ドイツ）
ジェイテクト（日本）
豊田紡織（日本）
オートリブ（スウェーデン）
日立オートモティブシステムズ（日本）
ドイツと日本が圧倒的なんだが「自動車部品を制するものが完成車を制す」
120：
>>114
というか、この中の4社がトヨタ直系なんだが・・・
132：
>>120
デンソー
アイシン
織機
とどこ？
141：
>>132
ジェイテクト（トヨタグループ）
163：
子供の頃、文明堂のロゴマークがすごい怖かったんだが、シエンタの真後ろから見るとアレに見えてしかたがない
215：
>>163
バットモービルぽくて格好いいじゃん！て思ったらあれは福砂屋だった(^_^;)
175：
メーカー多いほうが楽しいし競争するだろ
2社だけならほぼ価格競争しなくなる
199：
最近のホンダのデザイン好き
216：
まあどの業界も3コありゃいいんじゃね
231：
三菱も壊れなくて好きだったんだけどな
ルノー傘下の日産の傘下とか落ちぶれすぎ
237：
昭和36年というと戦中の官僚による強力な企業支配の余韻があるころ
240：
本田宗一郎が頑張ってその特振法を阻んだんだからな。
彼はF1や低公害車の開発だけでなく日本の産業の健全性にも深く寄与した。
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