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GT-Rはやっぱ4ドアだよな


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1:
4ドアGT-Rに好奇のまなざし 社会 神奈川県警に1台
大磯ロングビーチ駐車場で19日、神奈川県警が所有する日産スカイラインGT-Rの
特別仕様パトカーが展示され、自動車愛好者や家族連れの注目を集めた。
1997年にスカイライン誕生40周年を記念して、特装車などを手掛けるオーテックジャパン(本社茅ヶ崎市)が2ドア車であるGT-Rを4ドアに仕立てた限定車両。
「オーテックバージョン」と呼ばれる。
同県警が2台導入し、現在あるのは1台のみ。パレードやイベントで交通安全のPRに使用されている。
タウンニュース 2016年11月25日号
http://www.townnews.co.jp/0606/2016/11/25/358987.html
参考:ベースモデル
GT-Rはやっぱ4ドアだよな 2ドアとかダサいし祖父母を通院連れてく時にどこに乗せるのww
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1480061541/
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6:
ボンネットのは何のパーツ?
10:
>>6
虫除け
77:
>>10
飛び石防止じゃねーの?
89:
>>6
バグガード BUG GUARDという部品名
11:
34か。けっこういいね。
15:
>>11
33だよー
14:
R34の4ドアの4WDにRB26DETTとゲトラグの6載せたい
16:
4ドアってスカイライン33GTRしかしらんわ
59:
>>16
箱スカと32にも有ったよ
75:
>>59
32の4ドアはRじゃなかったかと。
RB26をNAにしたのをオーテックが出してたとは思うが。
109:
>>75
GTS-4ベースにオーテックS&Sが作ったでしょ。
レッドエンブレムクラブの代表に電話して幾ら掛かるか聞いた事がある。
GTB-4って名前だったけどね。
64:
>>16
初代のGT-Rは4ドアだよ。PGC10な。
次のKPGC10から2ドアのハードトップになった。
次はケンメリ(KPGC110)これも2ドア。
そこから13年後にR32で「GT-R」が復活。
95:
>>64
ケンメリRからR32は16年後だぞ
18:
後期GTS25Tと同じく出目金テールですな
あ、4気筒でも一緒か
20:
R31のカクカクしたデザイン大好き
22:
4ドアならハコスカ1択
24:
そもそも2ドア乗ってる奴ほぼ絶滅してないか
25:
懐かしいなオーテックスカイライン
31:
おおー!なつかしいな!
インテRも4ドアのあったよな
32:
32ベースの4ドアRの方がマニアックだったんだよね確か
ツインターボをわざわざNA化してメカチューンしたとかなんとか
171:
>>32
しかも、RB26DE
87:
R32のオーテックとか渋かったな
91:
>>87
通気取りの自称エンスーなら、オーテクP10プリメーラの一択だろ、190Eエボ2みたいなハネが付いたヤツ
96:
>>91
なつかしーなw
当時プリメーラ乗っててあの羽少し欲しかったわw
あれエンジンも少し手が入ってたしオーテック車面白いの多かった時代だね
145:
>>87
あれATしかないんだよな
35:
最高域での安定性がうんたらかんたら
38:
黒木Rの話がやっぱ好きだなぁ
40:
GT-Rワゴンまだー?
45:
ステージアにRB26DETT載せたやつもあったよな
48:
>>45
あったあった 結構好き
71:
>>45
初代ステージア乗ってたけど、あれ欲しかった
買う金が無かった・・・
158:
>>45リッター5キロ位だったわ
46:
直6GT-Rはいいよね
51:
2ドアって後部座席ないんか?
53:
>>51
あるある
54:
4枚の方が剛性高いんだっけか。
32の時代から4枚モデルにRのエンジン積むカスタムあったよな。
61:
4ドアなんてあったんだ
62:
>>61
月刊ラジオライフを立ち読みしてると詳しくなるw
83:
>>62
買ってやれよw
66:
R32のRB26DETTはGr.Aを見据えてだったと思うけど、
R33はRB28DETT、R34はRB30DETTにして出せば良かったのに・・・と思う。
103:
>>66
同意するが33の時ですら280ps規制で足かせだらけで
それを外していた広報車が叩かれた理由だからな。
RB30DETTとかだったらとんでもない。
115:
>>103
当時シャシダイナモかけるとRB26積んだスカイラインだと実際に280psとか出てたしな
マフラー変えたら300psいったりする位性能抑えてたし排気量アップはいらなかったよね
72:
2Lくらいのターボクーペ出してくれ!
一回くらいはスカイライン買って最後の車にしようかと思ってる
74:
今となってはGT-Rよりスカイラインのがかっこよくなっちゃったよね
100:
>>74
先代のクーペは悪くなかったと思う
現行は豚の鼻に顎下のたるみが強調されて見るも無残
78:
後ろ結構乗れるよね
79:
お金あったらハコスカgtr欲しいなぁ。投資目的でw
81:
自称情強のアホなら、ステージア260RSやろ
94:
ステージアの260RS(ステージアにGTRのエンジン載せたやつ)とか
尖った車が多かったな。
97:
33はマジでカッコイイ
99:
33ってなんで人気ないの?見た目は32よりもはるかにかっこいいよな
102:
>>99
個人の感想だが原因はボディが大きくなった事よりセダンのカッコ悪さ、マイナー後のデザインだと思う
105:
>>99
日本人的な美的感覚で80マークIIやカリーナEDみたいに「平たい車」が好まれたから。
33に限って言えば、広報車にインチキが発覚してそれを暴いた某有名珍走上がりレーサーによって徹底的に逆宣伝された。
101:
そして、たまにはパルサーVZ-Rの事も思い出してやれよ、可哀想だろ
111:
GT-Rっていったら4ドアだろ
154:
>>111
4ドアセダンの方がボディ剛性が高いから、フロント伸ばして無理やり
グロリアのエンジンを積んだのが、GT-Rの起源だからな
113:
おー カッコイイ 運転する警官も楽しいだろうな
114:
昔は各メーカーホットなエンジンをセダンやワゴンに載せまくってたよなw
何だったんだろ、あの頃はww
139:
>>114
三菱はランエボ以外いろんな車に4G63のターボ積んでたな
ギャラン、RVR、シャリオ、デリカ、エアトレック・・・・
他にも何かあったかも
125:
R33後期乗ってた。前期よりドン臭さが消えて良かったが
コストダウンも顕著だった
127:
>>125
デザインは前中期エアロ>後期>>>>>前期ノーマルだと思う
126:
大きくなったボディや、伸びたホイールベースは
たしかにコーナーでのダルさや車との一体感を欠く
だがそれは、低度域、低過重でのハナシだ。
大きいボディは空力を優先し、200kmからキク
長いホイールベースは超高域で急激な変化を押さえ込み
信じられない一体感安定感を出す
──結果、恐ろしいさで右に左に舞える
そして一番大事なコト。
33Rは真っ直ぐ走ろうとするんだ。
その領域を知らない者達はカルく言う
最高なんて真っ直ぐでしょ
ただアクセルベタ踏みでしょ
車は真っ直ぐ走らない
その領域で真っ直ぐ走る車は世界中ドコにもないんだ
──そして公道300kmを出すというコトは
必然的に250km級のコーナリングを繰り返していくコトなんだ
141:
34のセダンに乗ってるヤツはGTRコンプレックスの塊みたいな奴が多かったな
GTR風のエアロつけたり
142:
>>141
32の頃からそんなもんだろ。
タイプMにGT-R風のフロントグリルつけてるやついっぱいいたし。
146:
>>142
GT?R仕様は箱スカやケンメリにもあったよ
147:
>>141
BMWもMのデザインだけみたいなのもあるし全ての人が
Rの性能を必要とするわけじゃないから固いこと言うな。
150:
ハコスカ以外で4ドアとか意味ないだろ
165:
R33とV35に乗ったわ。
散々酷評されたV35だが、高走行中の安定感は抜群だった(´・ω・`)
167:
>>165
クーペはとてもかっこいい
176:
GTRって名前だけでずっと買い替えている。
もう他の車乗れんわ
10

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