日産、新型「ノート」発売後3週間で受注2万台突破！ 月販目標の2倍 78％がe-POWERを選択
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http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1031594.html
日産自動車は11月24日、新型「ノート」が発売後約3週間にあたる11月23日時点で2万348台を受注したと発表した。この数値は月販目標台数（1万台）の2倍以上にあたる。
日産は11月2日にノートの一部改良を実施。内外装のデザインを変更するとともに、自然給気仕様のHR12DEエンジンを発電専用に搭載し、EV（電気自動車）「リーフ」の開発で培われた「e-パワートレーン」のインバーターとモーターを流用して前輪を駆動する「e-POWER」グレードを新たに設定したのが新しい。
今回の発表内容を見ると、その「e-POWER」グレードが受注台数をけん引しており、「e-POWER X」「e-POWER MEDALIST」で受注全体の78％を占めた。オプションではアラウンドビューモニターや踏み間違い衝突防止アシスト、スマートルームミラーといった先進安全装備セットの装着が約70％となっていることが報告されている。
この結果を受け、同社は「新感覚の走行モード『e?POWER Drive』は、アクセルペダルの踏み戻しだけで加から減までを意のままに行なうことができるワンペダルの運転を楽しむことが可能で、多くのお客さまの支持を得ています」「販売会社にいらしたお客さまは、試乗を通じて『e?POWER』の魅力を感じ受注してくださる方が多く、『ノート』購入の約8割が『e?POWER』を選択されています。これは、当社の電動化技術の魅力が高い評価を得ていることを物語っています」とコメントを発表している。
【クルマ】日産、新型「ノート」の受注が発売後3週間で2万台突破 月販目標の2倍。78％がe-POWER搭載車を選択
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1479975208/
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59：
どの車も新車発売直後だけは目標以上に売れるけど
新車効果が薄れるとさっぱりでしょ
62：
月販目標の2倍って新車としては少なくないか?
175：
3週間で月販目標の2倍か
だいたい1ヶ月の受注台数の5分の1が月販の水準になる傾向にあるので、
このままだと目標からしたら大失敗に終わるぞ・・・・・
月5000とか6000なら悪くない数字とは思うがハードル高すぎ
15：
これから口コミで
ますます売れるよ
リーフと同じパワーだからね
ガソリンで走る電気自動車
17：
アクアを上回る仕様のって、エアコンすら積まず軽量化をはかった見せかけスペックのやつなんじゃないの？
36：
>>17
そこら辺はアクアも大差ないけどな。
なんせアクアの37.0km/lもオプションをちょっとつけると規定重量越えるから
33.8km/lになってノートe-Powerの通常グレードの燃費を下回る。
つーか、その説明が小さくしか書いてないアクアも大概。
90：
>>17
アクアも見せかけだけのスペックだろ
カタログ燃費通りの車なんてない
ノートeパワーは駆動にエンジンを使わないからカタログ燃費以上出しやすい
12：
アクセルペダル戻した時の減具合が気になるな
13：
ラティオに搭載してくれ
18：
>>1
発明ってほどでもないんだがね。
ボルトもやってたし、燃料電池の水素をガソリンにしただけだし。
25：
リーフ(30kWh)に対して充放電サイクル半端ない状況になるけど大丈夫かこれ？
まあ、容量少ない(1.7kWh)ので交換用電池が安いだろうけどね
27：
>「e-POWER X」「e-POWER MEDALIST」で受注全体の78％を占めた
e-POWER Sを買う馬鹿はいなのかｗ
195：
>>27
アクアの一番下のグレード（後席の窓にパワーウインドウなし）やフィットHVの一番下のグレード（フィットならではのシートアレンジを捨ててるグレード）も実際にはほとんど売れてなかったはずだ
現状エアコンをOPでも付けられないグレードなんて、流石に営業が説明して止めるだろ
客だって今どきの乗用車で「エアコンなんて要らんわ！」なんて言い張る客がいるとは思えん
37：
新型セレナに続き生産ラインストップにならない事を祈る…
40：
ちなみにアクアの場合、窓ガラスが手動のLを除くとオプションでSRSサイドエアバックやナビパックとかいろいろあるオプションパックをどれか一つつけたらもう33.8km/lになるしくみ。
41：
２年くらいは待っていないと、どんなトラブルが発生するかわからん
技術が成熟するのに最低でも10年はかかると思う
49：
>>41
トラブルはあるかもしれないけど技術的には HV なんかよりはるかに単純だよね。
45：
HVには燃費出力双方で大分劣るけど
モーター駆動を体験してみたいというのであればそう悪い選択でもない
46：
日産の復活が期待されるし、素直に嬉しい！
50：
燃費スペシャルのエアコンレス仕様車はどのくらい売れてるのか？ｗ
51：
ウチの親も昨日注文書にサインした
e-powerにしようかなって聞かれたけど
長く乗ってどういうトラブルが出るのか
そのときの修理代がいくらなのか見当つかんから
ふつうのにしとけって言ってやった
53：
ノートの内装は値段相応で良い。
55：
ハンドルやアクセルやブレーキもバイワイヤーだったらスゴイ。
131：
>>55
アクセルとブレーキはバイワイヤーだよ。
ステアリングも完全にバイワイヤーなのはスカイラインにしかない。
制御系がトラブったらクラッチが繋がって、普通の重ステになるw
多分、売ってるのは日産スカイラインだけ。
56：
高道路以外では無敵だろ
57：
>>1
こんなじゃなくて
シルビア復活させろよ
アホか
64：
>>57
こういうのがばかすか売れて利益出して余裕が出ればシルビアぐらい出せるだろ。
58：
エアコン無し車はいかんだろ
内窓曇ったりして危険すぎ
真冬に窓開けろってか？
69：
>>58
俺が初めて買った車はエアコンなんか無かったぞ。
81：
>>69
>俺が初めて買った車はエアコンなんか無かったぞ。
昔の話や競技用車両の話されても・・・
今の日本でエアコン無しは安全的にもありえんよ
66：
加だけはすごいらしいね
70：
>>66
バッテリーからの補助電気が持つまでだからフル加で何十秒もつだろうか
68：
１のリンク先
エアコンレスモデルのe-POWER Sは0％
81：
>>68
＞エアコンレスモデルのe-POWER Sは0％
なるほど
e-powerは初物買い厨以外は燃費よりも
ハイブリッドにはないリニアな滑らかさや太いトルクの楽しさを
気に入って買うんだろうな
でも、安全装備フル車をもっとプッシュすべきだな
75：
トータル200キロほど乗ったけど、運転に興味ない嫁さんや娘が適当に運転してもリッター20を下回ることはない。
街乗りでも高でも不満は全くないな。
加も申し分なし。
普通の家族にはちょうどいい。
バッテリーがどれだけもつかとか気になって買うの止める人は、新しい車に人より早く乗ってるという高揚感は一生味わえないだろうな。
87：
色々とライバル社からネガキャンを受けたようだが
結構売れてるのな
しかし確かに実力はこれから人柱の評判次第と言った所か
89：
トヨタがインサイトの時みたいにまた後だしじゃんけんしてくるぞ
95：
4年前に三菱が出してる技術を今更得意げに宣伝するのもね・・・
96：
アクアに較べて室内が別次元に広いからな
97：
街乗りには良さそう
でも他メーカーも出すよ
それまで待ったら？
98：
燃費なんかよりモーターの走りを試してみたい
100：
3Kwのインバータ搭載してくれたら災害時用に買う
114：
日産 ノート 来月トップになるん？
■ 新車乗用車販売台数月別ランキング30 2016年10月 ■
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
120：
来年はセレナにe-POWERが乗るってよ。
日産プリンスの営業さんが明言したw
その後の展開や、パワートレーンの大型化は可能性がある、程度の話らしいけど、ノート・セレナが売れたら、やるだろうな。
Dセグ以上のボディには今のe-POWERじゃパワー不足。
121：
あした試乗の予約を入れて日曜日に試乗に行ってくるよ
冬のボーナスもあるから買うよ
125：
普通にアクアで十分
130：
意外にこの方式が次世代のスタンダードになりかねないね
135：
>>130
ありそう
199：
>>130
カリフォルニアのZEV規制で今後ハイブリッドが不利な扱いを受けるようになるから、それはない。
140：
でも、アクアと同等、いや、加を含めるとアクアを超える車なのに
宣伝はやけに地味じゃね？
142：
>>140
加はフィットHVやアクアより遅いぞ、モーターで出足を良くしてるだけ。
147：
>>142
出足良ければいいじゃん
0-100km/hでの比較だと、新ノート７．５秒、アクア10秒、フィットHVが８．５秒
141：
ガソリンノート乗りのものですが
私のはＥパワーじゃないので
信号待ちでじろじろ見ないでください
結構視線が最近気になるくらいだ
から反響はあるんだね
170：
メーターもデジタルだけではないのがいい
トヨタのアレは何だよって感じ
180：
このシステムでいい車が造れるなら、無理により複雑なハイブリットにする必要性は無くなるな
183：
ノートの内装と装備ははアクアより
上かな？もともとノートは走りでティーダがラグジュアリーで売ってたんだけど、ティーダなくなっちゃつてメダリストを替わりにしたという。
コンパクトカーがいい人は買ってもいいかな、そうでない人は数年まってればいいのが出るかも、と言うより出してほしい( ；∀；)
197：
>>183
今のノートはトヨタ以上の80点車
大きな感動もないし大きな不満もないという恐ろしい車
184：
久々に車見て興味持った車だわ。
まだ買い替え時期じゃないから買わないけど、方向的に間違ってないのは好感持てるね。
プリウスやアクアは軽さ目指して安物感が半端なかったから・・・
190：
アコードハイブリッドみたいに、高道路でエンジン直結になって、なおかつクルコンがついたらいいんだが。
200：
>>190
高メインならコンパクトは辛くねぇ？
素直にアコード買えばいいじゃん。
ゆったりしていいと思う。
ノートの良さは、
・コンパクトでもかなり広い室内
・他社より重いバッテリー積んで同じくらいの価格
・モータ走行と出足の良さ・このクラスではありえない高トルク
・オーソドックスなデザインで無難
（フィットは好みが分かれ、アクアはクーペチックデザイン）
・猿人直結モードを省いた清さ
俺の家みたいに街中ちょこまか走るクルマとしてはまずまずでねぇ？
一応現行型なので、おそらくあと少なくても３年は現行型だろう。
俺は４年とみている。
現行ノートの猿人は糞だったが、居住性等
他の設計がまずまずだったのでクルマとしての完成度が高まったと思っている。
191：
ワンペダルは慣れると楽そうだな
193：
試乗したら、アクア、フィットよりパワフルに感じる。制限度内なら快適。
これは売れるだろうけど、システムが単純なので多分数年で他のメーカーも追従する。
ハイブリッドで出遅れたメーカーも挽回のチャンスだな。
特に軽自動車こそ、この形式はむいてそうだけと。
207：
>>193
ミッション積んでないと困るメーカはやりたがらないだろうね。
この方式は既にリーフを持っていた仏産だから導入し易かったのかもしれん。
また軽もいいかもしれんが、重いバッテリィを積むように設計するのが
技術者にとってはハードルだろうね。
タダでさえ’軽’でない位重くなっているのが現状で余裕ないだろう。
新規開発しないと難しいんでないの？
196：
リーフなんか止めて、こっちを主力にしたらいいのに
20
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