新幹線とか高速道路とかのインフラ整備にロマン感じてワクワクするんだがback

新幹線とか高速道路とかのインフラ整備にロマン感じてワクワクするんだが


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ワクワクするよな
引用元: ・新幹線とか高道路とかのインフラ整備にロマン感じるニキ集まれや
2:
高架化工事は熱い
3:
>>2
京急蒲田の高架要塞工事は熱かったな
ニコ動でレポート動画上げてる人がいて楽しかったわ
7:
>>3
名鉄知立駅の工事ははたから見ると胸熱やで
9:
新しくできたバイパス初めて通るときテンション上がってすこ
11:
小学生のころからずっと工事してた近くの高道路が最近やっと開通してちょっと感動したわ
12:
北陸新幹線は早く関西と繋げろ
本来、北陸は経済文化は関西と繋がってた地域やぞ
FGTの開発も遅れとるし
14:
>>12
何度見てもルートに草生える
15:
長崎「ちゃんとした新幹線つくってクレメンス・・」
17:
>>15
佐賀県「金銭負担はいやです」
長崎県「新幹線!新幹線!県内だけでも!」
住民&鉄ヲタ「うーんこの」
21:
>>17
佐賀県にメリットが無いからしゃーない
時短効果は佐賀は薄いし
博多までの運賃上げられたら反対するわな
そもそも佐賀平野が超軟弱地盤やから
工事も難工事予想されとるし
24:
>>21
だからといって長崎県内だけで改行させたらどっちも不便になってlose-loseなのになぁ
長崎市民=乗り換え2回増加で鉄道利用減
JR九州=鉄道利用減で収入減
26:
>>24
FGTの開発を待つしかないね
18:
高だと新東名の開通が大きかったね
全線開通で東京?名古屋が一時間短くなるというし
19:
>>18
東名も東海道も老朽化が深刻やからなぁ
バイパス(中央新幹線)開通はよ!
20:
>>18
新東名ができたことによる渋滞緩和が最大の効能
22:
新名神もはよ作れ
23:
ワイ山陰民、低見の見物
27:
>>23
山陰も中国横断道が開通して島根?広島が
往来しやすくなってなかったか。
日本海側のルートは整備が遅い
ぶつ切りだらけやし
29:
>>27
新直轄長スギィ!
36:
>>27
日本海側はどうしても地形の関係でやりやすいとこからやからな
残ってるとこは割と厳しいとこや
>>29
ほとんど無料やで?
31:
>>27
この区間無料なのが嬉しいわ
出雲近くなったろこれ
ちな今治
32:
首都圏の鉄道で今後ビックイベントといえば
相鉄がJR東急に乗入とかか
35:
>>32
渋谷駅大移動と高輪新駅も忘れちゃいかんで
56:
>>32
東横線乗り入れとか言うてる奴が意外とおってなあ
普通に考えてこんなん目黒線しかダイヤに空きないやろ
33:
田舎の山の中を巨大な高架が貫いてる絵面にロマンを感じるで
34:
ワイ知立市民、こんなところで知立の文字が出てきて感涙
38:
名古屋から豊田市まで乗換で一時間もかかるのは
正直どうやねんと
あのトヨタ様のお膝元なんやから
名古屋までもっと短縮すべきやろ
39:
>>38
紛らわしいからNGで(そういう問題?)
40:
>>38
ファッ!?津行くのより時間かかるんか
46:
札幌まで新幹線は伸びるのか・・
時360kmなら東京?札幌が四時間以内で
移動可能らしいが
新幹線もそろそろ度アップしろよと思う
山陽は時320km、東海も時300kmでの運転は
まだ不可能なのだろうか
97:
>>46
東海道は路盤が無理、山陽以降は可能
なお整備新幹線に関しては保有者の鉄道建設・運輸施設整備支援機構が拒否している模様
もっとも、騒音規制の問題でどのみち無理って説もある
98:
>>97
東海はカーブもキツイから難しいだろうなと思うけど
山陽は線形が東海よりもストレートだし
度向上の余地を残していると思う。
整備新幹線の時260km制限問題は何とかして欲しいね
「函館まで四時間切れない!」とか揉めてたけど
度制限撤廃すれば即解決なんだけどね。
盛岡以北も時260km以上での運転可能らしいし。
九州新幹線は勾配がきつくて時300km運転がそもそも無理とか
言う人いるけどどうなんだろ。
将来的に長崎新幹線も入り込むようになれば
ダイヤの問題も出てくるし
105:
>>98
これ以上の増発が無理な現状で、JR東海が高い保線費用払ってまで羽田-伊丹便から客を奪おうとせんやろな
東海道新幹線の度向上は何があっても実現せんで
47:
プロジェクトX大好き
51:
フリーゲージトレイン「遅れてすまんな」
長崎「お願い早く来て・・」
52:
ちなみに距離から逆算した小浜京都ルートの想像案やで(Twitterより)
55:
>>52
こんな曲げんとあかんのやな
新大阪まで通すつもりなんやったら京都やなくて亀岡がええわ
92:
>>52
京都市内どうするんですかねぇ…
53:
そんなあなたは工学部に入るんやで
54:
整備新幹線って作る意味あるか?
57:
>>54
「意味」というよりは
世の中どんどん狭くなってスピードを求められる時代に
100年以上前に作った古い規格の路線では
限界があると思うんや。
長崎新幹線は結構無駄やと叩く人多いけど
博多から特急で二時間かかったで昔長崎行った時。
二時間あったら新幹線だと東京?京都ぐらい移動できるぞ。
そう考えたら、やっぱり在来線と新幹線って
全然違うなと感じる。
そもそも、もし長崎?新大阪が乗換無しで四時間切りになれば
航空機からシェア奪えるぞ。
60:
>>57
そのためには佐賀県(ry
59:
瀬戸大橋が新幹線が通れる設計になってると知ったときはロマンを感じたンゴねえ
62:
北海道は5年前に道東道が開通して
札幌?帯広がやっと繋がったのが
話題になったな
64:
>>62
今年春にとうとう釧路市内突入したんやで
68:
>>64
JR北海道「やめて・・やめてクレメンス・・」
70:
>>68
今更パイの奪い合いも何も関係ないゾ
63:
青函トンネル、瀬戸大橋が立て続けに開通した
80年代後半ってやっぱ凄いわ
もうこの規模のインフラ整備って
やっぱりリニアぐらいだろ
65:
トンネルくぐるときはいつも死んでいった人たちが頭によぎる
69:
ニコニコ工事記録シリーズ、ほんとすこ
http://dic.nicovideo.jp/a/ニコニコ工事記録シリーズ
72:
北海道新幹線が成功するビジョンが見えんのやが
75:
>>72
函館?札幌が電化されるってのは大きいと思う
これで少しでも気動車の負担が減らせれば……
オホーツクとS宗谷の数往復が旭川発着になるくらいの綱渡りやからなぁ
74:
中部横断道という糞地味な路線計画
76:
>>74
静岡の交通網はほぼほぼ蟹歩きやしええと思うわ
79:
>>74
でも実際クッソ便利になるやで
今まで長野から静岡行くのにかなり時間かかったんやし
なお、長野区間は救急車来た時避けるスペースすらない対面通行で造られてる模様
80:
>>79
暫定二車線道路マジで嫌い
というか高道路じゃない
ただのバイパスよあれ
77:
宮崎・大分「やっと東九州道が開通した・・長かった」
83:
http://www.nicovideo.jp/watch/sm28702003
85:
リニアも西日本まで作って欲しいよな
東京?博多が陸路で二時間台なら
マジで世界有数のドル箱路線の
航空機の客をかなり奪える
86:
飛行機は乗るまでが煩雑やからな
88:
リニア開通で羽田?伊丹とか消滅するだろうな
羽田の空いた枠を国際線に回せば
羽田をハブ化できるのでは
89:
東京外環自動車道の三郷南?高谷JCTも来年開通しそう
91:
名鉄三河山線複線化の大事な所は
豊田と名古屋が直通して特急が走ることより、名鉄が自分の手で一度は終わらせたローカル路線に巨額の投資をするという事実や
あの腰のどれほど重かったことか
ところで、旧4、5番線の線路剥がしてから工事止まってない?
94:
羽田空港みたいな空港も高も鉄道もぎゅっと詰まったところだいすこ
95:
羽田空港といえば蒲蒲線が実現できるかどうか
でも線路幅が東急と京急で違うからな
96:
関西では「おおさか東線」が
いよいよ再来年には開通しそう
これで大阪東部から新大阪へのアクセスが良くなる
100:
>>96
いらん
101:
インフラマニアには途上国はたまらん
102:
>>101
大阪っぽい
103:
>>102
もう現在の段階で内環状線と外環状線の2つの環状線があるんは惹かれるンゴねえ
108:
京阪中之島線とかいう近年稀にみる失敗路線
そりゃどの路線とも繋がってないんじゃね
延伸して阪神と線路を繋げよう
山陽?阪神?京阪が繋がって
JRの新快に対抗や
110:
>>108
これなにが目的やったん?
113:
>>110
中之島線は事実上天満橋ー淀屋橋の複々線化
地下鉄は地上鉄道と違ってどこ掘ってもかかる金同じやから
ちょっとルート外して新しい需要開拓する場合が多い
分かりやすい例が御堂筋線の複々線化の際に建設された四ツ橋線
大江橋から中之島方面に伸ばしたのは将来的にUSJ方面に延伸したいから
114:
>>113
なるほど
それなら納得なきもする
けど失敗なんか・・・
58:
なんか数年後の建造物を造ってるってそれだけでロマン感じるわ
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▼合わせて読みたい平成も四半世紀経ったということなので平成の出来事の画像貼ってく
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