「高齢ドライバーがプリウスでドライブとバックを間違えるのはシフトが原因」は本当か？back ▼

「高齢ドライバーがプリウスでドライブとバックを間違えるのはシフトが原因」は本当か？


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1：
http://president.jp/articles/-/20684
連日のように高齢者ドライバーの事故が報道されていることを受け、ネットのまとめサイトで「高齢ドライバーがプリウスでドライブとバックを間違えるのはシフトパターンが原因ではないか？」という考察が話題になっている。実は1年近く前に上がったものなのだが、「なるほど」と思う人が少なくないらしく、時々思い出したようにSNSで拡散され、そのたびに話題になる。
写真を見て分かるように、プリウスのシフトレバーは、右下がD（ドライブ）、右上がR（リバース＝バック）になっている。一方、マニュアルトランスミッションの5車の場合、Rの位置は右下が一般的だ。これに慣れている人は「Rに入れたつもりで右下にレバーを操作し、バックのつもりでDに入れ、前進してしまうのではないか？」というのがこの説の論旨だ。
本当にプリウスは誤発進事故が多いのか
ただ、この説は怪しいところがある。最大の疑問は「本当にプリウスは誤発進事故が多いのか？」という点だ。プリウスが他のクルマに比べて、特別に事故が多いというデータを、少なくとも筆者は見たことがない。保険会社の資料を見ても、プリウスの型式別料率は9段階のうち、車両でランク5、対人ではランク4とごく普通の料率で、特に事故が起きやすいクルマとは考えていないことが分かる。つまりそもそもの前提である「プリウスは高齢者の誤発進事故が多い」という認識そのものが、思い込みである可能性は高い。
……このように説明しても、この議論は白熱するのだ。高齢者ドライバーが急増しているのは事実だし、もう一つの理由は主語が「プリウス」だからだろう。プリウスは長いこと、日本国内で最も売れているクルマの一つだ。従ってオーナーはたくさんおり、「プリウスはダメだ」と言われれば母数が多い分「何を？　俺のクルマの悪口を言うな！」と頭に血が上る人も多いのだ。また、プリウスはアンチの多いクルマでもある。アンチの理由は様々だし、ここでは特に取り上げない。要するに、プリウスの話はとかく対立が起きやすい。ある種の有名税だと考えていい。
（続きはサイトで）
左が、最新型プリウスのシフトレバー。右は、カローラアクシオ（MT）のシフトレバー
同じくトヨタのハイブリッドカー「アクア」のシフトレバー。「B」表記は同じだが、プリウスのシフトレバーとは異なる形状になっている。
【クルマ】「高齢ドライバーがプリウスでドライブとバックを間違えるのはシフトが原因」は本当か？
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1479792329/
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2：
関係ないな、日産シフトも昔そうだったし、バス、トラックもそんなの多い。
6：
うちの車は左上がバックギヤだぞ
ノブを押しながらじゃないと入らないけど
7：
それで間違うなら初乗りの時点で暴走するだろが。アホか
9：
上からRNDの並びはAT一般そうじゃないか？PRND21とか。
10：
プリウス以外もみんなそうじゃん初めは結構間違えてたよもう慣れたけど
11：
フィットも勘違いしそう
バックに切り替えるときは押し込んだり抵抗があるような
レバーにしないと勘違いするわ
12：
Bって何？
20：
>>12
トヨタのCVTのシフトパターンはPRNDSB
SはエンジンのDモードに比べエンジンが回るスポーツモード扱いエンジンブレーキもそれなりに効く
Bレンジは他メーカのLレンジ相当でSレンジより強いエンジンブレーキが掛かる
24：
>>20
最近のCVTはアクセルから足離せばエンブレ効くのかと思ってた
282：
>>24
スバルのCVTはエンジンブレーキがよく効く。ずっとMT乗ってたおれでも違和感を覚えない。
他社は知らない。
18：
昔のマニュアル車みたいにリバースはシフトレバー引っ張りながらとか押しながら入れるようにした方がいいな
19：
普通のオートマならノブも表記も見ないでも変えられるけど
プリウスは見ないと変えられない
慣れても見て確認しないとこわい
それくらい不自然な配置
28：
>>19
同感。
こないだ初めてプリウスを経験したが
オートマだとＲに入れた反応、Ｄに入れた反応がガクってあるけど
プリウスは無反応で、え？てなったよwww
ブレーキペダルを緩めて動かしてみないと分からなかったwww
73：
>>28
メーターパネルにどのレンジに入っているかの表示ないのん？
92：
>>73
表示あるよ。と言うか、シフト操作後は常にホームポジションに
レバーが戻るからそこでしか確認できない。
21：
ＰＳ４のコントローラーをＢＴ接続できればいいのに
22：
普通のオートマの方がよっぽど間違いやすいだろ
26：
高齢者には、ＡＴでなくマニュアル車しか運転できないようにするのが近道だよ。
27：
そんなもん間違える奴に運転させるな
アホか
29：
プリウス乗りだが、慣れるまで半年かかった。
30：
昔からATはPRND21の並び順だろう
つまり、感覚的には上に当たる前方部分に必ずRがある
関係ないわこんなん、馬鹿だろ
32：
特殊ではあるけどむしろ普通の奴よりわかりやすいんじゃないか？
33：
Rに入ればピー、ピー、ピーと音がするんですけど。誰も指摘しないね。
あと普通発進時、アクセルもブレーキもいきなり踏まず、様子を見るね。
111：
>>33
プリウスは知らんが、今時バックでも音鳴らない車多くねえか？
俺のはバックギア入れても何の音も出ないわ
稀に間違えてRじゃなく6入っててエンストしそうになる
116：
>>111
ＭＴ車は昔も今も鳴らんわｗｗｗ
そういや、昔の車は時100km超えるとキンコンと鳴ったもんだな。
281：
>>111
うちの7年目の5MTハッチはリバースで鳴る。
鳴るのが普通だと思ってたけど確かに鳴らないのが多いな。
なんでだろ。
35：
老人用携帯電話みたいに　老人用シフトノブとかに交換できる様にしろよ。
53：
>>35
前進（後進）したいのに後方（前方）にシフト入れるのって考えてみればおかしいな
84：
>>53
俺なんかゲームする時のカメラ操作とかMacのマウス操作とか全部逆にするからな
国際基準がいろいろと反対なんだと思う
タブレット操作とパソコン操作の違いだな
タブレットで画面を上に動かせば内容はダイレクトに行くけど
マウスではホイールを下に回すからね
46：
昔の人ってエンストしないようにエンジン吹かす癖があるから、その踏み込みが原因じゃないかなあ
47：
トヨタのギアシフトって普通
P
R
N
D
2
L
でボタン押せば4になるやつしか乗ったことがない
50：
>>47
ボタン＝オーバードライブ
54：
パック時のピーピー音が年寄りの耳では聴こえないのでは
56：
70歳以上はMT車のみにしろ
59：
コレは絶対ある。
シフトレバーはおかしい。
慣れれば・・・とかいうやついるけど
今まで色々車乗ったけどプリウスのシフトレバーは絶対におかしいと思った。
まだフィットはまし。
60：
最近フットブレーキの車種からサイドブレーキの車種に換えたが慣れないせいか車を止めた際に左足で床面を踏んでしまい慣れの恐ろしさを感じた！
確かにギヤーの位置が異なりバックすると思って前進すれば慌てるだろうし高齢者にとってはパニックになるだろう。
63：
コラムMT発売してくれ　ベンチシートの車がほしい
65：
>>63
最近はタクシーでも見掛けなくなりましたねえ
68：
俺は40代だが借りたプリウスで何度か間違えた
NやPの入れ方も初めての人には分からないね
71：
日産のハイブリッド車みたいに普通の車みたいな操作方法が安全。
77：
>>71
全く同感だ。問題ない所をいじるな変えるなと言いたい。
技術者オナニーかよ、と思った。
74：
今度レンタカーでプリウス借りるから注意しとこ。
89：
最近はボタンでＰレンジに入れる方法とか、
Ｐ解除しない車とか、Ｐ解除にちっさいレバーに指を引っかけるタイプとかその逆パターンとかあって戸惑う。
まぁ一通り試してパネルの表示見れば分かるけど、
誤作動起こす年寄りがいるのも頷ける。
ＢＭＷやベンツも独特だしな。
アウディのエンジンスタートボタンがフロアの助手席寄りにあった時には驚いたわｗ
97：
アクセルとブレーキの間に壁を作って
アクセルは右足、ブレーキは左足でしか踏めないようにしたらいい
98：
>>97
記事を読め記事を。
足もとのミスじゃなくてシフトミスの話だ。
99：
>>97
左足でブレーキ、練習したことあるけど怖くてダメだったわ
ゆるくすりゃいいんだろうけどそしたら急ブレーキの時踏み切れないしな
104：
これがどうなのかはわからんが、道路関係は死亡事故に直結する割にフールプルーフの設計甘いよなと思うことはある
ボケ老人の高逆走だって逆進入の防止措置はもう少し頑張ればなんとかなるんじゃないのか
大事故が起こってから鈍臭いドライバーをいくら責めても死んだ人が生き返る訳じゃないし
自分がいつかそのまだらボケドライバーにならないって保証もない
106：
>>104
中には高道路をＵターンした強者の年寄りもいたけどなｗ
バカやもうろくした年寄りのために金を注ぎ込まなきゃならない世の中ってのもつらいね。
117：
>>106
ヒューマンエラーは必ずあるんだよ、そういう人間を責めるだけの発想では、事故は永久に無くならない
シートベルトもエアバッグ等の装備はいらない、自動ブレーキも自動運転もはては信号すらもいらないって話だな
105：
急加防止のために０発進をマイルドにする制御を入れておけばいいんだよ
109：
>>105
いや、もっと端的に『障害物にぶつからない車』を作ればいいんだよ。
至近距離に壁や人がいたらどんなにアクセル踏もうと動かなきゃいい。
玩具でも出来ることをなぜ車でやらないのか不思議なくらいだ。
120：
>>109
日産にあるよ。
130：
>>120
知ってる。
三菱にもある。
けど、他のメーカーも含めもっと率先して導入すべきシステムだと思う。
137：
免許証のICチップ読み込んで、60歳以上なら走らないようにすればいい。
最低でも『バックしますけどいいですか？』くらい聞いて欲しい。
プリウスなら出来るだろ。あの、かっこ悪さでいいんだからさ
138：
マニュアル車同士でも４と5ミッションではRの位置違うしな。
コラムはまた違うし、そんなこと言い出したらもう運転できないでしょ。
142：
ギアにしろなんにしろ操作選択が多ければ多いほど
ミスは増える　老若男女関係ない
148：
昔のホンダ車にはスターレンジってのもあったなぁ…
158：
オートマでノールックシフトチェンジは恐ろしくて未だに無理だわ
正直マニュアル車の方が運転楽だな
高齢者はみんなマニュアル車にすればいいんだよ
アクセルとブレーキ踏み間違えたって、クラッチも一緒に踏むかエンストするしか無いんだから
162：
R2ボタンでアクセル、L2ボタンでブレーキ、L2長押しでバックでいいのに
164：
>>162
いや、そこはレバー使おうぜ
163：
小一時間考えたが、ＤとＲの位置が逆だろ。
てか高齢ドライバー増えてるんだから、日本語で表記しろよ。
ＢとかＲとかジジババにわかるわけないじゃん。
165：
つかこんなんあるんだな
http://www.bambi1964.com/2014/05/1088/
167：
こういう大事な部分は全車共通規格にしようよ
ぼくが考えた新しいシフトとかいらないよ
168：
自動運転できるならハンドル操作はモーターでできるんだよな
何でラジコンのコントローラーみたいな簡単なものにしないんだ？
ハンドル無くして、ゲーム機のコントローラーとか、ラジコンのコントローラーとか好きなの選べるようにすればいいじゃん
173：
ポルシェの左上バックと左ちょい上一も 入れにくい
179：
Ｊａｇｕａｒのダイヤルシフトは逸品
199：
バックの場合、これじゃあ視覚的には瞬間的にＢに入れたくなるし
体感としても後ろにシフトするほうがバックっぽいよなあ
一直線のシフトチェンジならまだしも、左右も前後後もあるなら
シフトの移動方向と車の移動方向は一致させたほうがわかりやすいだろ
206：
「前」　「後」　「停」　「減」　漢字だと間違わないと思う
210：
>>206
密度高くなって一瞬で判別しにくいな
222：
オートマはクラッチが無い代わりにシフト操作を面倒にすればどうか
バックは昇竜拳コマンド
間違って波動拳出したら無意味に車が発光
こうすりゃみんなMT乗るだろ
227：
プリウスのシフトは嫌いだわ、ゲート式が好み。ゲート式で入れ間違えた事はない
234：
そもそも
プリウスのシフトくらいで間違うなら免許合格しないだろ
235：
日産のフーガＨＶやスカイラインＨＶやエクストレイルＨＶみたいなシフト操作が安全。
車みたいなものは基本的なユーザーインターフェイスは変えない方が良い。
240：
そもそもATだから間違える←結論
MTならクラッチを踏んで空回りさせるなり離してエンストさせるなり考えられる
252：
>>240
MTの場合は極端にアクセル踏んでも半クラだからスピード出ないが正解かな？
ATだとアクセル踏むとそのまま突っ込んでくからな
そもそもMTだとアクセル必ず踏んでるから
今踏んでるのがアクセルなのかブレーキなのか
わからなくならないけどね
255：
それより、アクセル・ブレーキ・サイドブレーキの３つを足で操作するのに無理がある。
せめて、サイドブレーキは手の位置に戻そう。
29

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