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新しい日産ノートって充電しない電気自動車らしいけど

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1：
意味不明だよな
新しい日産ノートって充電しない電気自動車らしいけど
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/morningcoffee/1477879200/
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4：
あれだろ屋台にあるガソリンで動く発電機が載っててそれで充電すんだろ
119：
つまりこういうことだ
120：
うむよくわからん
122：
なんでわからんの？
車内のガソリン発電機で電気モーターを動かすんだよ
123：
むしろハイブリッドよりシンプルだよな
124：
エンジン回して発電モーターからバッテリー通ってそっから駆動モーターで動く感じか
131：
>>124
だからこんなメーターなんか
126：
むしろ何でこれを思いつかなかったんだろう
構造がシンプルだからここまで安くできたのか
5：
4WDのほうが安いのも謎
58：
>>5
4WDはe―powerでなく普通のエンジンだよ
6：
BMWのi3と同じようなのだろ
11：
>>6
あれはガソリンエンジンも独立してあるやん
8：
ガソリンで発電機を動かして電気を作って走るんだな
13：
エンジンは発電用のみのために存在する
17：
車の中で自家発電する
18：
バッテリーが劣化してきたらアクセル開度に関係なく常に一定以上の回転でエンジンが回って燃費極悪な騒音車になりそうな悪寒がする…
価格が妙に安いのも気になる
21：
アウトランダーと同じ方式なら目新しさはないな
26：
発電用のエンジンなら小さいエンジンで充分だからメリットはある
31：
基本的にエンジン回転は一定だから燃費効率のいいエンジンだよな
ロータリーエンジンなんかはこういうのに向いてるって何かで読んだ
32：
なんと給油をすれば充電する必要がありません
36：
ハイブリッドではない
レンジエクステンダーEV
38：
発電所付きの電気自動車だよ
39：
バッテリーは積んでないらしいぞ
43：
月販目標は２万台って完全に乗用車の首位を目指してんか
44：
一応動力にエンジン使わないので改正後のエコ減税で有利
まあかなりグレーだけどな
46：
加は電気自動車だからクソくて楽しそう
48：
大本のコンセプトはこれかな
http://jp.autoblog.com/2012/03/06/infiniti-emerg-e-unveiled/
電気モーターってガチならガソリンエンジンよりも断然高性能だからスポーツカーでの採用に期待してるんだが。
79：
発電ユニットと燃料タンクの分バッテリーを積むスペースが減って
小さいバッテリーしか積めていないんだろうな
>>48　の記事だとバッテリーだけで走行出来るのは48kmってのはお笑いだな
まぁもっと走れるようにはなっているんだろうけど
53：
今のノートでもまあまあ売れてんだな
71：
発電ユニットを燃料電池に積み替えられるまでの中継ぎということか
75：
でガソリン満タンから何キロくらい走れるの？
81：
>>75
ガソリン満タンで1000ｋｍ走る！？
76：
めちゃくちゃ安いな
85：
ハイブリッドより単純だから安上がりなんだろうな
86：
今さらハイブリッド研究するより
将来はこの方式で発電機を燃料電池にしたらって考えかね
開発としてはひとつの流れで進められそう
101：
電池二個積んで一方が充電一方が発電みたいにすんのかな？
だったら前からできそうなテクノロジーだけど
111：
たくさんバッテリー積んでるわけではないから安いのか
115：
どうせエンジン動かすならエンジンの力そのまま使ったほうが
効率良さそうだが
155：
>>115
ガソリンエンジンは動力効率25?30％とかで、電気モーターは動力効率80％とかだから逆転するんやで
129：
BMWi3とかとっくに発電用エンジン搭載モデルあるじゃん
176：
>>129
あれは違うよ
電気なくなったらモーター止めてガソリンで走ってその間に充電する
188：
>>176
i3のエンジンって650ccだよハイブリッドではなくて電気自動車に発電用の小型エンジンがついてる形
ノートはモーターで走るけどバッテリーが小さいんでいわゆる電気自動車とはイメージが違う
191：
>>188
650ccって軽自動車レベルやん
197：
>>191
電気自動車の航続距離を補う目的なんで燃料タンクも小さいんだよね
198：
>>197
ただの緊急避難用で非効率なのか
199：
>>198
i3ってのは基本バッテリーの電気で走ってノートはエンジンで常に発電してその電気で走るってタイプなんでかなり違うね
14

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